陈秀娟
智能网联汽车下一步发展需要用场景驱动产业化。
智能网联汽车产业化怎幺实现？在“第六届国际智能网联汽车技术年会上”，专家指出，需要聚焦三个衔接：从技术到产品的衔接，从产品到场景的衔接，产业到生态的衔接。
从技术到产品的衔接，北汽集团董事长徐和谊指出，在多领域跨的共同作用下，智能网联汽车围绕着感知、计算、决策、控制、执行、交互等功能的关键技术，在最短的时间内实现了以落地产品的有效衔接，智能的交互OTA等功能现在已经成为很多新车的标配，如L1、L2级的自动驾驶已经开始全面量产。“在实现更高的自动驾驶阶段，我们不仅要做好关键技术的持续突破，如让激光雷达成本进一步下降、让高精地图的精度和频率进一步提升等，更要秉持安全性、经济性的原则，做好从技术到产品的衔接，要经过充分的仿真的路况验证和实际道路测试，以零事故为标准，确保更高阶自动驾驶产品的可靠性。”要实现核心零部件成本和产品性能的动态平衡，打造客户可接受、产业可持续的技术产品模式。
从产品到场景的衔接，是指自动驾驶相关技术的落地一定要从限定场景开始，园区、矿区、码头、停车场都是目前自动驾驶技术试用落地的可靠选择，做好自动驾驶产品与这些场景的衔接，才能促进自动驾驶技术不断地更新迭代，有机会从特定场景过度到通用场景，从而实现自动驾驶的终极目标。
产业到生态的衔接，从供给端来看，汽车主机厂正在与信息、通讯、互联网等产业链进行深度融合，人工智能、大数据、云计算等技术不断影响着汽车从生产、销售到售后服务的方方面面。而从消费端来看，PAVE联盟的成立已经成为行业建立消费生态的率先尝试。
徐和谊表示，在北汽智能网联汽车战略规划方面，今年下半年，北汽将会推出数款搭载L2级自动驾驶系统的车型。
为应对各种复杂的环境，丰田的新型车现在配备了多种传感器，以确保全方位的视野开放。“它具有冗余的传感系统，利用新的激光雷达，它还采用高度先进的计算组件，紧凑的安装在货物空间中。”丰田汽车领域长、丰田研究所先进技术开发公司CTO鲤渕健说。
在中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学教授李克强看来，智能网联汽车一定要产业化。“由于自动驾驶是一个复杂的系统，在产业化的过程中，会面临一系列的问题，所以，首先需要场景驱动，从自动驾驶的级别、不同的场景迈向产业化落地。另外，安全保障也尤为重要，既要不断地进行智能网联的相关测试，也要不断完善相关法律法规。
