郑劼
2010年10月，预判自主品牌将向高端化突围。
2016年长城率先推出高端品牌WEY，而后吉利、奇瑞、北汽新能源等推出领克、星途、ARCFOX等，广汽传祺GS8、长安UNI-T等高端车型也陆续推出。
对于“自主品牌高端化”话题，《汽车观察》已经保持了长达10年的重点关注。
回望2010年的中国车市，发生了两件大事：其一，吉利汽车以18亿美元成功从福特手中收购沃尔沃业务单元，完成了中国商业史上经典的低端收购高端、“蛇吞象”式的海外并购案例;其二，合资车企扎堆推出“自主品牌”，例如上汽通用五菱的“宝骏”、广汽本田的“理念”等，将产品线下沉到国内自主品牌车型的主阵地。
这一“上”一“下”之间，在行业内勾起了“自主品牌高端化”的畅想和辩论。2010年10月，《汽车观察》发表文章《向上的“诱惑”》。该文指出：“中国电视机厂不会永远造黑白电视，中国汽车厂也不会总是造经济型车。随着合资企业产品放下身段向低端市场覆盖，自主品牌在经济型车的市场空间中的优势越来越弱，向高端化迈进是必然趋势。”
时隔不久，又有几组数据刺痛了自主品牌的神经。中国社会科学院发布的《中国产业竞争力报告》显示，2011年，市场份额占40%的自主品牌车企仅拿到了产业链上4.7%的利润，剩余95%以上的利润被合资品牌一锅端走;作为自主品牌中盈利能力最强的车企，长城汽车2012年销量同比攀升28.3%、净利润同比增长62.6%，但与一汽-大众相比，仅仅是以后者一半的销量，实现了后者四分之一的利润。
在此背景下，2013年6月，《汽车观察》发表的《自主品牌3.0时代》一文写道：“品牌高端化不仅意味着更强的消费吸引力、更好的口碑、更过硬的产品质量，更意味着更高的盈利。自主品牌要想获得长期发展，向高端化突围已经迫在眉睫。”随后数年，《汽车观察》又多次撰文呼吁。
事实证明，经过10年来不间断地鼓与呼，自主品牌高端化已经取得了不错的成果。在品牌形象上，以长城、吉利、奇瑞、北汽新能源为首的主流车企先后于2016年11月、2017年4月、2018年11月、2019年4月推出WEY、领克、星途、ARCFOX等高端品牌，不再一味以低端化形象示人;在单车价格上，随着广汽传祺GS8、吉利博瑞、红旗HS5、长安UNI-T等热门车型的陆续推出，逐渐摆脱了低质低价的标签;在营销方式上，从比亚迪投资高尔夫欧巡赛、荣威RX5 MAX挑战波音737，到欧尚冠名民营火箭、红旗与故宫携手办展，中国品牌也慢慢由“土味”向“高大上”靠拢;在研发能力上，广汽、长安、长城的全球研发网络逐渐成型，长城、长安、奇瑞在发动机、变速箱、底盘三大件核心技术上基本具备了自力更生的能力，在自动驾驶等新技术领域也已经媲美甚至超过合资品牌。
