黎冲森
2011年4月，预判车企会布局生态系统。
2015年，北汽在业内率先尝试构建新能源汽车生态圈，广汽集团等主流车企也纷纷布局生态系统。
现在，打造生态圈已经成为企业的基本共识。而早在2011年4月，《汽车观察》刊发的文章《着眼生态圈系统布局》就曾预判，未来汽车企业要在市场竞争中胜出，就不要局限于产业价值链的延伸和构建，而要着眼于生态圈系统的战略布局。生态圈即指商业生态圈，也就是商业利益相关者共同构建一个价值平台。它是一个商业生态系统。系统中每个角色以价值平台作为整体的一个组成部分，通过平台发挥各自能力，共同为生态系统创造价值，并从中分享利益。它具有竞争性，但更强化彼此间整体的联动性、共赢性和持续性。它是从整体高度来审视商业发展。
4年后，这个理念在当时的乐视手机运营上开始尝试。2015年4月，乐视推出其超级手机的经营概念就是“无生态不超级”。其设想是，以其为生态旗舰手机，打造完整的手机生态。当时，乐视对外发布了其首个生态UI系统。这个生态系统要打破硬件边界、UI边界、内容边界、应用边界甚至内部组织边界，整合乐视在平台+内容+终端+应用的系统能力，以实现乐视生态下的互联互通、无缝连接，进而产生倍增的商业价值。但乐视因经营不善，最后打造生态圈的梦想也就没有下文了。其实，乐视的失败并不意味着这个商业理念的失败。它要真正落地，需要企业能持之以恒地经营下去。
而在汽车业，北汽率先尝试。2015年，北汽新能源开始着手构建“新能源汽车生态圈”，以打造互联网智能汽车生态系统。按照北汽方面的说法，它是汽车行业第一家且是当时惟一一家提出建设新能源汽车生态圈概念的汽车企业。按照北汽新能源的构想，这个新能源汽车生态系统涵盖生产制造领域、消费领域和消费者的生活领域三大圈层。也就是说，北汽新能源不是单纯地自己搞研发、生产和销售，而是要打造一套功能健全、包括充电生态圈、服务生态圈、消费生态圈和新能源汽车产业生态圈等维度在内的生态系统。
2015年6月，北汽新能源又推出“卫蓝众享A+计划”，以打造新能源汽车产业生态圈。其做法是，在分时租赁、电动物流、充电场桩等方面整合社会、行业优势资源，让新能源车企从过去单一的B2C模式向更为宏观的B+2C产业链生态圈转型。随后，北汽新能源与特锐德合资成立充电服务运营公司，通过与上海普天、华商三优等充电公司合作，完成充电桩建设近10000个，实现对商城、居民小区、科技园区、宾馆酒店和写字楼等社会公共资源的覆盖。
2019年1月，北汽新能源与华为合作，以加强其在云计算、车联网、能源互联网、工业物联网、信息安全等领域的能力。其实，北汽新能源还在与戴姆勒、麦格纳、华晨、滴滴等合作。这些都是为进一步完善其汽车产业生态圈的建设。
其实，汽车行业的其他主流车企现在都在忙着布局各自的生态系统。比如2019年7月，广汽集团与腾讯、华为等合作，推出ADiGO（智驾互联）生态系统。这个生态系统包括自动驾驶系统、智能物联系统、云平台和大数据平台等子系统。除了腾讯、华为，广汽集团还与科大讯飞、中国移动、滴滴、思科等合作，共建智能网联新能源汽车生态圈。
