郑劼

车载5G技术将在5年内迎来爆发式增长，大陆集团已为此做好了准备。

5月22日发布的政府工作报告指出，拟安排地方政府专项债券3.75万亿元和中央预算内投资6000亿元，重点支持 “两新一重” 建设，其中 “拓展5G应用” 被重点提及。这意味着，我国将加速进入5G商用时代。

在此背景下，汽车行业与5G的融合成为关注点。国内主流汽车企纷纷加快了5G的步伐。例如，上汽宣布将在年中启动全球首款量产5G互联网汽车示范运营，广汽新能源发布了首款搭载5G芯片的汽车Aion V，北汽正在构建基于5G/6G采集、通信、数据、分析一体化的大数据管理中心……

整车企业蓄势待发，提供技术支撑的零部件供应商们又该如何顺应趋势、迎接挑战？从供应端的角度来看，5G车联网技术目前的市场环境又如何？针对以上问题，大陆集团车联网事业部高级产品经理蔡敏与《汽车观察》分享了自己的看法。

5G车载商业化指日可待

“就像高速路能够帮助汽车跑得更快一样，5G将助推智能网联汽车加速进入黄金时代。”蔡敏介绍，基于高速率、低时延、高可靠性的特性，5G给智能网联汽车带来的改变主要体现在三个方面。

首先，改善出行体验。得益于5G的高速传输，用户在车内仅需数秒便可下载高清视频，在线音乐、数据交互、移动办公等也将更加顺畅。与此同时，5G还能帮助增强虚拟现实技术的应用，例如，在视频中叠加或嵌入虚拟的元素，提供流畅的AR体验。

其次，提高出行效率。借助V2X与5G的有机结合，车辆可以与智能道路设施进行互联，及时了解道路的拥堵状况，合理调整车辆通行速度，经济舒适地通过交通路口，避免停车等待，提升交通系统效率。

第三，增强驾驶安全性。基于车辆与道路基础设施等的5G V2X互联，及车道级定位技术（定位精度在1.5米以下或亚米级精度），不仅可以把道路上的潜在危险、特殊状况，或者是用交通管理平台和现在的互联网地图、车载传感器无法实时获取的信息尽快传递给车辆，实现防碰撞、车道导流、道路信息通知等辅助驾驶功能，还可以实现自动编队、协同驾驶、远程驾驶等高级自动驾驶功能。

“同4G相比，5G的传输速率可以达到4G的10倍以上，从而大大提升用户体验和产品功能性。”蔡敏总结道，“5G和V2X技术的结合可以真正实现人、车、路、云的协同和信息实时共享，从而创造一个更高效、更安全、更环保的智慧交通环境。”

针对5G在国内车市的应用情况，蔡敏展示了一组行业内的数据。数据显示，未来5年内，车载5G技术将迎来爆发式增长。具体来看，2022年国内搭载5G技术的量产车辆预计为29万辆;到2025年5G大规模商用，预计搭载的车辆将逼近200万辆。从全球份额来看，中国车规级5G应用占比约为15%。

据了解，从2019年上半年起，国内便已经陆续发放5G牌照并开启商用，为何车规级5G的大规模应用依然要等到3年以后？蔡敏解释，车规级5G的商业化需要车规级的认证，同时很大程度还要取决于公共基础设施和城市智慧交通等资源的协同配合，这一点与手机等消费电子产品有较大不同，因此大规模应用的时间会略晚一些。

事实上，不止是主机厂对5G蠢蠢欲动，消费者同样充满了期待。在艾瑞咨询“2019年12月用户最期待的5G应用场景”调研中，车载应用场景（车联网-自动驾驶）排名第三，支持率达到18.3%，仅次于4K/8K超高清视频直播/点播（29.2%）与智能家居（24.7%）。由此可以看到，无论是技术研发还是市场落地，5G技术都将有拥有广阔的发展空间。

厚积薄发与合纵连横

在5G这条面向未来的赛道上，拥有丰厚技术积累和高度资源整合能力的企业更容易实现超车。据蔡敏介绍，大陆集团拥有20多年车联网产品开发经验，专注于高质量、高可靠的车规产品设计，提供了覆盖2G/3G/4G/5G的车联网通信产品。

目前方案成熟的、已经大规模量产的4G T-Box（车载智能通讯控制）产品，可提供满足欧洲和俄罗斯eCall法规标准的语音通话功能，VoLTE通话功能，下行速率达到150M比特率的数据通信功能，可支持蓝牙 5.0、第5代WiFi、USB 2.0、CAN/CAN-FD、百兆以太网、GPS/北斗/伽利略/Glonass定位等功能，全面支持主机厂的各类呼叫、定位、控制、信息和在线服务，软件更新可以通过安全可靠的在线升级。

“悠久的车联网研发历史，给大陆集团打造5G产品铺垫了很好的基础。”蔡敏表示，在5G方面，大陆集团也已经拥有了丰富的技术储备。

2019年初，大陆集团推出了混合式V2X平台， 该平台不仅集成了4G和5G网络接入技术，还集成了专用短程通信技术（DSRC）和蜂窝网络V2X通信技术，从而帮助汽车制造商克服在全球范围内部署V2X通信技术所面临的挑战。据介绍，大陆集团已经拿下该平台的首个全球项目，并计划于2021年在中国投入量产。

“与常规的移动网络通信不同，全球范围内部署V2X通信的技术路径各不相同。有些地区偏向于成熟的专用短程通信技术，有些则倾向于蜂窝网络V2X通信标准。采用大陆集团的混合式V2X解决方案，就可利用相同硬件和软件平台支持任意一套通信标准，不仅降低了成本，还降低了在全球范围内应用V2X通信的复杂性。” 蔡敏进一步解释道。

自动驾驶作为一项极其复杂的系统性工程，仅仅依靠一家企业的技术难以成行，在设计5G产品时也是一样。不光是在底层硬件上需要升级迭代，还要求在软件上全面考虑。因此，除了在通信模组等底层核心技术上坚持自主设计和研发，大陆集团亦秉持开放合作的态度，积极与其他自动驾驶玩家建立紧密的合作关系。

早在2017年，大陆便宣布加入宝马英特尔自动驾驶联盟、入股法国自动驾驶技术公司EasyMile，同年底，为了加快车联网业务布局，大陆还斥资收购了以色列车联网安全技术初创公司-Argus Cyber Security……而除了上面这些企业，近几年大陆集团在自动驾驶领域还先后与百度、蔚来、华为、联通、沃达丰、英伟达、3M公司等建立了紧密的合作关系。

在最有希望率先实现自动驾驶技术商业化运营的商用车领域，大陆集团借助5G新机遇进行了一系列前瞻性布局。2019年，大陆集团和克诺尔宣布就开发商用车先进自动驾驶技术深化合作伙伴关系，双方通过商用车编队行驶系统测试了可以同车辆制造商共同开发的自动驾驶功能，包括编队的成形、协同驾驶、紧急制动、单独车辆分离编队和整个列队高效安全解散等。据蔡敏介绍，原本大陆集团还打算在今年第一季度与克诺尔一起在欧洲公开道路上进行下一步试验，但受疫情影响，这一计划将被后延。