本刊记者 宁文祥
如果说，过去专用汽车还只是一个小众的行业，今天，已经发展到为全民所关注的一个重要产业，有了自己的生产模式、社会分工、技术形态，已经有了相对显着的产业特征。但是，专用汽车产业面临着新的政策环境和市场环境，还存在比较多的局部矛盾。在9月16日举行的2019中国（梁山）专用汽车产业发展高峰论坛上，中汽中心检测认证事业部汉阳专用汽车研究所总工程师王维发表了题为《我国专用汽车产业高质量发展趋势分析》的演讲，在演讲中他在行业内首次提出了专用汽车高质量发展的概念。他认为专用汽车高质量发展的趋势不可逆，如何抓住机遇，从谋生存到谋求更好更快发展是未来一段时间全行业共同的使命。
关于专用汽车高质量发展的议题，本刊记者对王维进行了独家专访。
我国专用汽车产业依然存在不少问题
中汽中心检测认证事业部汉阳专用汽车研究所总工程师王维
从2002年至今，我国专用汽车产品的产量在起伏中发展。在2009年，“4万亿”投资政策的出台让专用汽车产量迎来了一个“波峰”，随后逐渐恢复平稳状态。而2016年开始，因为GB 1589-2016、GB 7258-2017的颁布和逐步实施，还有国Ⅵ排放即将实施等因素的影响，我国专用汽车产量又迎来一波“高峰”。总体来说，过去十几年我国专用汽车行业产量呈现周期性变化，替代需求和新增需求叠加。
图13为喷浆速度30 m/min、转速120 rad/s时，只改变溢流室进口角度所测得的溢流室压力分布图。由图13可知，当溢流室进口角度逐渐减小时，溢流室压力有增大的趋势。与之前的分析相同，进口角度越小，进入到溢流室内的浆流流量越大，随之转化为更多的静压能，使得溢流室压力上升。进口角度在40°～43°之间时，溢流室压力接近常压状态，易于实验室操作。当前条件下溢流室压力(Poverflow)与进口角度(δ)的关系表达式为：
2002～2018年我国专用汽车产量走势图
不仅仅是在数量上的增长，在过去十几年里我国载货车的专业化率也在节节攀升。根据数据统计，2010年我国专用汽车占载货车的比例为54%。而到2017年我国专用汽车占载货车的比例已经达到了79.66%。王维认为专业化是载货汽车发展的主要方向。
在第一届中国挂车高质量发展联席会（又称“挂车G20”）上，中集车辆（集团）股份有限公司CEO兼总裁李贵平表示，“与欧美发达国家相比，我们挂车行业推陈出新的水平差距明显，这种差距今天没有缩小，反而扩大！记得在2002年中集车辆刚刚成立的时候，我们推出四款半挂车产品，都17年过去了，没想到今天这四款车型依旧在生产和销售，乘用车行业的技术和产品已经多次迭代，半挂车行业却依旧原地踏步。”目前，传统挂车产能严重过剩、供大于求，而好产品营销转化极难。全铝合金挂车、厢式车、侧帘车、中置轴货车列车等一批新车型在国内推广受阻，国内挂车企业的竞争，犹如逆水行舟，不进、反退。有数据表明，17.5米高低板合格证数据仅8万余台，保守估计市场运营非法改装、套牌车超40多万量；超大电商车，容积大于合规厢式车1.5倍以上；20英尺后卸市场一度供不应求；以旧换新，仅需2万元换购新车架，产品制造质量太差，产品安全岌岌可危。
2019年1～6月专用汽车产品分车型构成图
从我国专用汽车产品结构来看，过去十几年里我国专用汽车产品结构的也发生了很大的变化。普通运输类专用汽车的占比越来越高，已经达到总数的80%以上，并趋于稳定。
随着我国专用汽车产业的发展，我国专用汽车企业的数量也在节节攀升。截止2019年6月（《车辆生产企业及产品公告》321批次），我国专用汽车公告内企业达到1500余家，上半年有产量的企业达到了1166家，其中，今年上半年我国共新增专用车企业136家。随着汽车行业投资、准入等政策在6月份以后完成新旧规则的切换，下半年我国新增专用汽车企业数量会否放缓值得关注
但是专用汽车行业内过多的企业存在就很容易导致产能过剩的情况，这将不利于行业的健康发展。王维表示：“在不考虑无资质企业非法改装的情况下，我国专用汽车全行业产能预估在500万辆以上。根据大部分调查数据，专用汽车产能总体利用率大概在50%左右，甚至更低。目前，已经有数百家企业面临半停产的局面。” 根据数据统计，2018年我国共有119家企业生产过普通自卸车，当年普通自卸车产量341821辆。2018年前八家普通自卸车生产厂家的集中度仅为53%，其中年产量不足100台的有51家。
我国专用汽车的发展跟我国政策的走势息息相关，每项相关政策的改动都会对专用汽车行业产业产生深远的影响。
王维表示，我国专用汽车产业“量”的发展比“质”的发展显得更快，整体上存在结构性的矛盾与问题，产业局部存在产能过剩。对比欧美日发达国家，专用汽车产品质量，特别是安全性能、可靠性等关键技术指标有较大差距；新材料、新技术的应用有差距，很多新产品还处于开发空白。从产业环境来看，不少细分领域专用汽车产品生产集中化度太低，竞争激烈，企业盈利能力弱，在很大程度上影响了行业的技术进步和产品质量的提升。
奥地利心理分析学家弗洛伊德根据古希腊神话中俄狄浦斯杀父娶母故事的分析以及他对于精神病患者的观察，提出“恋父情结”：女孩早期的性追求对象是其父亲，她总想占据母亲的位置，与自己的母亲争夺父亲的爱情。也就是恋父情结。弗洛伊德认为恋父情结是个人人格发展的一个重要因素，并用来解释文化与社会的起源。
这个身体比例失调的人是被画家故意画成这样的，旨在展示神经末梢在人体的分布情况。这个人身上哪个部位被画得大，就说明那里的神经末梢分布得多，痛感自然也比其他部位强烈。同理，他身上哪个部位画得小，则说明那里的神经末梢分布得少，对疼痛自然也就没那幺敏感了。
中国汽车工业协会专用车分会秘书长高国有表示：“行业内有些企业产品质量管理意识淡薄，生产一致性得不到保障，造成了重大隐患。”
这仅仅是挂车乱象的冰山一角。超载超限、非法改装、倒卖合格证是目前挂车行业的三大顽疾，甚至，有不少挂车企业与监管部门的博弈，已落入“道高一尺、魔高一丈”的窠臼。挂车市场竞争红海化，行业利润仅有1%～2%，产品价值不断被挤压，大多数企业经营陷入持平或亏损状态，已经严重影响行业的发展进步。
王维认为倘若我国挂车行业这些“病态”现象不根除，挂车行业很难得到进一步地发展。专用汽车产业政策的变化
相比起普通自卸车，我国半挂车生产更为分散。2018年我国半挂车年产销量超过3000台的企业高达59家，同年在产企业多达625家。2018年我国半挂车产量达660199辆，而前10家生产集中度居然只有16%，即便是前100家企业的集中度也仅仅为67%。这也从侧面反应出了我国半挂车行业整体发展的不成熟。
随着政策环境的不断改善，消费需求不断提升，新技术不断演进，专用汽车产业竞争逐渐加剧，暴露出产业内部结构性的矛盾问题。突出表现在兼顾行走功能和运输功能的半挂车、普通运输车、高端专项作业车等领域，这些领域更加突出的表现出产能过剩、安全技术水平差、工艺粗糙、先进产品和技术缺失等问题。
除了以上企业准入管理的新变化，还有一些涉及产品标准法规的新要求对专用汽车行业也产生了较大的影响如GB 1589-2016、GB 7258-2017等重要标准的发布对专用汽车，特别是运输类产品安全技术提出新的要求；2018年国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，国家对未来三年大气污染防治工作做了具体的部署，加速了国Ⅲ营运柴油货车的淘汰，刺激了用户的购车需求；交通部和公安部发布的车辆治超政策营运车辆管理政策等对运营类车辆安全提出了新的要求。
由于历史原因，“多头管理”一直在汽车行业存在。2019年8月1日，国务院办公厅印发《全国深化“放管服”改革、优化营商环境电视电话会议重点任务分工方案》。明确表示优化机动车产品准入，依法整合汽车产品公告、强制性产品认证、环保型式核准目录、道路运输车辆燃料消耗量达标车型公告等，实现一次送检、全面检测、结果互认。2019年底前形成货车“三检合一”实施方案。尽管法制化管理思路一再被提及和强化，但依然摆脱不了“九龙治水”的困境。此次国务院发布的汽车行业“放管服”，是国内汽车产业管理体制的又一次大变革，标志着我国汽车行业管理将进入新的阶段。
大豆卵磷脂稀释液是近年稀释液研究的热点，Forouzanfar等[8]在冷冻保存绵羊精液试验中，发现用1%大豆卵磷脂效果高于15%卵黄，证明大豆卵磷脂可以替代卵黄。Depaz等[9]用大豆卵磷脂在低温与常温下保存绵羊精液，结果表明精子在卵黄中的运动性较差。本试验在0 ℃冰水混合物中保存绵羊精液，发现使用1. 25%大豆卵磷脂替代卵黄保存精子效果显着高于其他浓度(P<0. 05)，与蔡虹[10]等3%的添加量，孟娜娜[11]等0. 375%最优添加量有一定偏差。所以证明为了确保精子的运动处于最好的状态，大豆卵磷的添加剂量必须有一定的限度。
高质量发展——我国专用汽车行业发展的必然趋势
“我认为，专用汽车企业提质增效的内在动力不断增强，专用汽车产业结构调整的压力不断加大；但专用汽车产业发展的大趋势不变，专用汽车产业的纵向融合、跨领域的融合越来越多，在智能化、轻量化、网联化、电动化等新技术背景下，专用汽车产业呈现出高质量发展的新态势，呼吁企业做好应对措施。一是去除不合理产能，聚焦重点产品，谋划长期发展战略；二是加大对新技术、新产品的研究和投入，生产一批，储备一批；三是强化企业质量管理体系建设，提高工艺管理水平，提升产品质量和服务，着重提升产品可靠性能，提升产品客观评价性能，赢得客户口碑；四是加强对消费端市场需求的挖掘和研究，主动开发市场潜在需求，创造市场机会。”王维表示。
2018国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》，该规定明确指出禁止新建普通运输类专用汽车和普通运输类挂车企业投资项目；工信部在2018年发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，2019年9月公开征求对《道路机动车辆生产企业及产品准入新技术、新工艺、新材料应用评估程序》的意见，对新增专用汽车生产企业提出了更高的要求。即便如此，王维认为：“即便规定越来越严格，但是仍然可能会有大量新企业申请进入，有的会借道进入，又去干一些短平快的车型，加剧竞争。挂车具有独立的行走机构，涉及重大安全问题，不宜与一般改装车的准入同等对待；鉴于目前挂车企业数量众多，应该严加限制新增企业。”
王维表示，我国专用汽车已经成长为一个巨大的产业，形成了特定的生产组织形势、技术形态、市场规律，具有显着的产品特性，生产贴近消费者的终端产品。
新能源专用车产品市场上升明显，从数据上看，2017年新能源专用车达到15.5万辆的产业规模。新能源汽车是我国未来汽车产品发展方向，城市和特殊区域的电动化专用汽车强制实施值得关注。王维认为，目前我国新能源专用汽车主要以运输类产品厢式运输车为主。2017年15.5万辆新能源专用车中，14.9万辆产品是厢式运输车。他还表示，环卫类新能源车型在细分车型内相对比例较高，目前在一线城市及新能源推广城市正大力推进环卫类产品的纯电动化率。
毕重增，西南大学教授，重庆市人文社科重点研究基地心理学与社会发展研究中心副主任，西南大学心理学部人格发展与社会适应实验室负责人，集刊《社区心理学研究》常务副主编。在国内外发表论文80余篇，出版有专着《自信与社会适应》《德行与才智——幸福生活的社会认知基本维度》，以及教材《心理测量学》《消费心理学》等。
由于新标准的实施，有部分专用汽车产品需要增配盘式制动器、空气悬挂装置。“这会使仓栅、栏板半挂车总体成本上增加几万。有利于增加封闭式厢式半挂车、侧帘式运输半挂车等车型承接仓栅、栏板车型的运输需求。对社会安全也是极为有利的，”王维表示。
同时，王维也呼吁行业相关管理部门、行业机构、社会各界共同关注、支持专用汽车产业的高质量发展。一是呼吁营造公平的产业竞争环境，在采购、政策扶持等方面去除地方保护主义；二是加强政策引导，严格限制新增企业准入，避免新进入企业借道重回产能过剩领域的赛道；三是禁止、限制挂车新增生产企业准入；四是支持企业之间兼并重组，合理整合现有产能布局；五是鼓励推广新能源电动专用汽车城镇化、区域化商业运营，加强配套设施建设；六是在国家和地方科技发展战略中，重点关注支持新技术、新产品在专用汽车领域的创新和应用。
那我可以怎幺做呢？解决方法是什幺？她需要的是什幺？“正面管教”让我明白：所有的行为背后都有情绪/感觉——我们做什幺，怎幺做，源于我们的感觉是什幺。于是我先辨别她的情绪，发现她要求看电视的时候，都是她没事干的时候（基础家务活儿她现在都能做，我让她自己决定：想做就做，不想做也行）。
根据上述权重结果，从技术和经济的角度来看，冷端提效改造实施所产生的经济和技术效果都是整个方案实施效果的重要组成部分。从直接和间接效果来看，空冷机组冷端提效改造的实施效果主要体现在方案的实施所带来的直接效果（经济和技术效果），而间接效果对方案整体实施效果的影响较小。因此，在进行600MW空冷机组冷端提效改造时，应注重并提高方案所带来的直接经济效益和直接技术效果，从而提升方案的整体实施效果。
最后王维表示：“我国专用汽车产业已经有了快速的发展，产品技术含量有了很大提升，生产制造能力不再是制约整个行业发展的关键问题；产业要有注入新的动力，新的融合，新的机制；专用汽车产业政策、标准法规必然向着有利于市场竞争和技术进步的方向发展。”
