文/本刊记者 楚峰
飞牛巴士：锁定接驳运输突破口
文/本刊记者 楚峰
互联网融入传统道路客运，就是来抢夺客运市场吗？飞牛巴士告诉我们：非也！且看他们如何利用互联网助力传统行业转型升级！
作为一位道路客运业的坚守者和创业者，蓝疆的初衷是借助互联网、信息技术助力传统客运转型升级，进一步解决出行者的乘车难题。那幺，应该从什幺角度借助互联网呢？蓝疆进行过许多尝试和探索，最终他将目光锁定在“最后一公里”上。
2015年，四川易达飞牛交通科技有限公司在成都成立，并于12月初正式推出了“飞牛巴士”APP。利用线上线下优势互补，乘客只需通过APP平台完成订票，即可享受平台提供的“一键呼叫免费接送”的增值服务，意图彻底解决班线客运“最后一公里”难题，真正为乘客的出行带来便捷。
截至本刊采访（2015年12月12日）之日，飞牛巴士已经成功上线16条客运班线。“数量还在持续增加中！”创始人蓝疆对自己的产品充满自信，“目前，我们还在和好几家道路客运企业洽谈合作事宜。”
其实，蓝疆是个名副其实的老客运。自从16年前大学毕业，他就进入到这个行业，从客运最基层开始一路打拼，到目前拥有一家客运企业，同时琢磨创新客运产品。16年的经历不仅让他对道路客运行业门清，更是让他对道路客运行业情有独钟。受高铁、航空、私家车、黑车等因素的冲击，如今的道路客运形势严峻，下滑严重。怎幺来提振行业？和很多业内有识之士一样，这也是蓝疆一直在思考的重大课题。
“传统道路客运不做改变将必死无疑！”
近年来互联网对传统行业的冲击和融合，让蓝疆找到了新的突破口，对互联网并不熟悉的老客运，也开始主动拥抱互联网。他通过各种机会接触互联网，学习创客们的先进理念和思维。“工欲善其事，必先利其器”，蓝疆说，“我们必须熟稔互联网，才能谈到如何结合，如何进行产品设计再创造”。
在蓝疆的口中，四川道路客运在冲击下的现状极为惨烈，“一方面，在开通高铁的班线上，受冲击最小的线路下滑20%左右，冲击最严重的下滑达到80%；另一方面，四川‘黑车’现象非常严重，它占领的市场份额与正规客运班线在伯仲之间。比如，我管理的客运公司的其中一条是从成都到西昌，每天客运班线可以拉走600人左右，‘黑车’也能‘偷’走500～600人。”
“为什幺‘黑车’一直存在？我觉得是因为有其生存空间。比如，‘黑车’可以直接从家门口将乘客拉走，省去了乘客跑到车站的麻烦，随叫随走。道路客运是一个闭合的产业生态链，包括运营企业、运营车辆、乘客、车站等，它需要各方面有效衔接，而这个衔接的间隙却变得让竞争对手有机可乘。从这个角度看，如今的传统道路客运已经步履维艰、岌岌可危。”
蓝疆深深感知到道路客运行业的痛点，并将其归结为两个方面：“一方面是车站的存在，使得买卖场所固定化，导致信息严重不对称，不利于买方市场和卖方市场的顺畅衔接；另一方面是无缝衔接式的运输服务问题，也就是客运‘最后一公里’问题没有得到有效解决。”
如同网约车给出租车行业带来的变革一样，互联网迟早也会给道路客运行业带来变革，蓝疆要如何利用互联网来解决道路客运的这些痼疾呢？
“传统道路客运不做改变将必死无疑！”蓝疆立志要做区域内吃螃蟹的第一人。2014年下半年开始，蓝疆将他的想法付诸行动，利用互联网来设计新的产品。他先后推出了三个版本，前两种因为“定位有问题，方法有问题，未来走不通”都被他自我否定，留下来的第三种产品就是“飞牛巴士”。
免费纯电动接驳车受到青睐
解决“最后一公里”难题，消除黑车隐患，保障乘客安全—飞牛巴士意在满足乘客及时顺畅出行的需求，更牛的是它的理念—接驳车辆不光免费，而且用上纯电动。
“乘客在线上下载APP以后，对我们达成合作的线路可以实现查票、订票。这个价格和车站一模一样，绝不多收一分钱。乘客只要在线购票成功，便可在出行当天呼叫由我们提供的免费‘飞牛巴士’接驳车辆，直接上门接到乘客，送达乘坐大巴的车站。”
飞牛巴士采用的车辆全是海格纯电动接驳客车，车辆崭新，配置高端，纯电动噪音小、行驶平稳、绝对绿色环保，完全就是商务级别的待遇，连司机师傅都称赞这车开起来舒服省心。
目前，蓝疆已经购置了116台海格纯电动接驳客车，购置与运营成本都由公司承担。记者在采访过程中亲自上车体验了一把，车辆崭新，配置高端，座位宽敞舒适，纯电动噪音小、行驶平稳、绝对绿色环保，完全就是商务级别的待遇，连司机师傅都称赞这车开起来舒服省心。
“前期肯定要贴钱，这就是互联网模式，我们还必须看到这种模式的美好前景。”蓝疆说，“长期看起来，我们必须让乘客形成一种消费习惯，不用打电话查票，不用排队购票，也不用抱着忐忑的心理担心到车站后能不能买到票。他们只需用手机下载APP便可轻松搞定购票、乘车问题。最终实现‘飞牛巴士在手，大包小包轻松出行’！”
他进一步分析，飞牛巴士出现后，摆在乘客眼前的依然有两种选择：第一种门到门的“黑车”服务，也可通过手机或者APP预定；第二种便是通过免费接驳车的门到门正规客车服务。一个是非法运营，一个是合法运营，乘客会怎幺选？蓝疆认为，他们应该会选合法的有安全保障的后者。
12月1日，飞牛巴士在成都东站进行上线首发仪式，得到了客运站的大力支持。客运企业和客运站都非常青睐蓝疆的这个产品。
截至发稿之日，运行不到半个月的飞牛巴士，每天订单量已经接近200单，接驳运输覆盖的范围大致是成都市中心，三环至老城之间。
“因为我们现在才开始运营，上线的班线比较少，等到线路逐步加密，订单自然也就多了。”蓝疆说，“今年的春运期间，我们预计还会迎来一个爆发式增长。首先，春运的车票不好预定，其次，春运时行李肯定会多，而我们的平台可以乘机扩大影响力。我们现在已经开始筹划春运，车辆调度安排是关键，以我们目前的运力，春运绝对不够用，所以必须提前做好准备。”
推出飞牛巴士之后，蓝疆的团队经常接到车站、客运企业和乘客的咨询电话，“这也充分证明了这款产品符合客运市场的刚需！”蓝疆很欣慰地说。
对客运行业的执着坚守与尝试
“我现在是专攻‘最后一公里’接驳运输服务。”蓝疆坦言，“在这款产品之前，我也像很多互联网企业一样想做拼车、包车，等于是来瓜分客运市场这块大蛋糕。后来，这样的产品都被我否决了，因为我的初衷是要帮助传统道路客运探索一条改造升级的路子，帮道路客运拼出一条活路，而不是和客运企业抢市场。”
经过不断地调整、摸索、迭代，蓝疆终于找到正确的定位和切入点。“要做就做帮手，协助道路客运做接驳。”蓝疆说，“而且只做‘最后一公里’接驳产品，不去扰乱整个客运市场的经营。”
这样，很多客运企业非常乐意和蓝疆合作。蓝疆对于客运企业的合作也是开放式的，在客运企业的授权同意下，他将客运车票放到平台上进行预定，然后提供免费接驳服务。“目前运营了半个月，APP上开设的16条线路，后面运营的客运企业就有了二三十家以上。”蓝疆介绍，“可喜的是，所有的客运企业都持欢迎态度。”
蓝疆认为，如今做任何创业，特别是“互联网+”创业，做出来的产品定位必须是在某个特定历史时期或者某个时间阶段，对于这个社会或者这个社会的某一个产业，起到提升、改造或者是进步的意义，这是最根本的要义。
利用线上线下优势互补，乘客只需通过飞牛巴士APP平台完成订票，即可享受平台提供的“一键呼叫免费接送”的增值服务。
“用互联网、高科技将车队管理好，踏踏实实提供服务，和客运企业一起生存、一起发展，这就是我们飞牛巴士的宗旨。”蓝疆说，“从我开始分析痛点开始，到下决心要做失败可能性如此之大的这件事，我就是想努力尝试，想运用一个产品来改变传统道路客运的现状，想解决信息不对称和无缝衔接运输难题。我觉得，如果解决了这两个痼疾，道路客运是完全可以有起死回生转机的。”
可以说，蓝疆意图弥补客运行业的漏洞，让产业生态链更健康更完善。“只有当你无懈可击的时候，别人才不能抢夺你的生存空间。”
最后，蓝疆透露了他的近期目标。他希望用半年的时间，上线从成都发往全国各地50%的线路，至少做到200条线路。目前，他控制着发展节奏，精算着接驳运输运力的投入，稳步购置接驳车辆，“做互联网创新不见得一定要比别人快出十步百步，我可能只需要比别人迈出半步就可以。”蓝疆最后说。
蓝疆深深感知到道路客运行业的痛点，并将其归结为两个方面：“一方面是车站的存在，使得买卖场所固定化，导致信息严重不对称，不利于买方市场和卖方市场的顺畅衔接；另一方面是无缝衔接式的运输服务问题，也就是客运‘最后一公里’问题没有得到有效解决。”
