非法营运挖守法营运的墙角，也不是一天两天的事了。
这在世界各国都或多或少地存在，但在当下的中国已经愈演愈烈。
“克隆车”、“黑摩的”、无证巡游车网约车、无证班车、无证包车、无证旅游客运车，六大金刚翩跹起舞，70公里到200公里线路非法营运车辆猖狂无比，每次载客量5到10人，无孔不入，见缝插针，让守法经营者压力倍增，苦闷无比。
国务院“商事制度”改革出台之后，网约车各大平台征战之时，很多从事非法营运者自觉机会难得，他们会浑水摸鱼，先期在应当取得许可的领域领取营业执照，根本不想去办理从事正规经营活动的许可。
国务院《无照经营查处取缔办法》于10月1日宣布废止，全国在采取扣押非法客运车辆等行政强制手段时缺乏法律法规依据，这对非法客运的有效查处造成了不利影响，执法成本加大，违法成本变少，非法客运案件如狂飙突进。
同时，《城市出租汽车管理办法》去年废止，全国对“克隆车”只能按照一般非法运营行为查处，一时间更是无法有效遏制。
网约出租车、共享单车、公共租赁自行车、社区班车值得鼓励和推广，但绝不能睁一只眼闭一只眼，任由非法客运车辆的肆意蔓延。
“禁止未经许可擅自从事或者组织从事客运经营”，这句话在当下显得那幺艰难，步步惊心；“打击非法客运行为，规范客运市场秩序，保障乘客合法权益”这句话已然成为同行们苦笑的佐料。
如果从事非法客运经营达到两次以上的小客车，车辆出售、报废后，小客车指标管理机构不予办理车辆更新手续；如果从事非法客运经营受到行政处罚的外埠车辆，自作出行政处罚决定之日起，三年内不得在本市道路上行驶；如果扣押、没收等管理手段能够顺利跟上……
法律的生命力在于实施，严格有效执法、加大惩处力度、提高违法成本是保证法律实施的关键环节。
法律法规制定环节不能缺位下去，只有下大力气做好执法部门的后盾，只有下大力气达成有法必依的局面，才算真正下大力气做好了民生工程。
《运输经理世界》愿与正能量同行们携手共勉！致敬明天！上帝的归上帝，凯撒的归凯撒，希望早日尘埃落定，一切归位，修成正果！
