文/山西汽车运输集团有限公司
伴随互联网技术的发展与日臻成熟，我国三四线城市以及农村电子商务订单持续增长，农村农产品进城的需求日益加大，“下乡进城”双向流通渠道的建设越来越紧迫，而农村物流业的缓慢发展已成为全社会物流成本居高不下、影响城乡居民生活质量的重要因素之一，发展农村物流配送体系任重而道远。
渠道加速下沉农村配送仍是痛点
2015年，国家相关部委下发了《关于协同推进农村物流健康发展、加快服务农业现代化的若干意见》，各级政府支持多方协同，电商、邮政、快递、农民专业运输户、第三方物流等都看准农村物流配送业务的市场空白，纷纷利用自身优势，建设农村物流配送双向通道，创新模式，提升农村物流的专业化水平。
近年来，农村物流配送体系建设实现了大踏步的发展，但是发展极不均衡，尤其是我国中西部农村地区，快递送到家门口的愿望并没有真正实现，究其原因，一是农村市场“消费密度低+产品输出少”；二是各类企业“扎堆入住农村+基础设施仍然落后”；三是农村物流“经营仍然粗放+管理效率较低”；四是农村物流网点“收入低下+成本高企”。
为此，自2014年发布《物流业发展中长期规划（2015-2020年）》起，我国政府相关部门接连发布了一系列有关农村物流、快递下乡、农村电商物流方面的政策，引导扶持行业发展。政策的集中出台一方面体现了政府对农村物流的高度重视，另一方面也说明了农村物流在发展过程中还存在瓶颈亟待突破，这些政策的出台为农村物流配送业务的发展提供了系统性思路，也将大幅度提升农村物流配送体系的建设和运营。
互联网提速快运业务进一步纵深
近年来，以“互联网+”为驱动的新技术、新业态、新模式正成为社会经济发展的新引擎，当前，互联网正加快同农村商贸及物流业渗透，农村经济、农村物流正在发生天翻地覆的变化。
农村网络消费升温，市场潜力巨大。根据《中国互联网络发展状况统计报告》显示，2016年底我国农村网民占比27.4%，规模达2.01亿人，较2015年底增加526万人。农村网民规模的不断扩大，带来农村电商的活力不断释放，下行方面，2016年全国农村网购市场规模达4823亿元，同比增长36.6，预计2017年全年将突破6000亿元。
农村电商快速增长，发展能力提升。2016年中国农村网络零售市场交易额达到8945.4亿元，约占全国网络零售额的17.3%。农产品网络零售额达到1589亿元，带动农民增收超过100亿元。（数据来源：《2016年度中国网络零售市场数据监测报告》、《中国电子商务报告》）
互联网正加快同农村商贸及物流业潜透，农村经济、农村物流正在发生天翻地覆的变化
和顺汽车站很好地发挥了场站优势，其以农村客运班线为支撑，与京东、菜鸟、农村供销社以及各大物流快递企业合作，建立农村快运中心，以极低的成本布局县、乡、村三级物流配送体系，初步解决了当前农村物流通达度低、时效性低、服务质量低等问题。
电商模式加快改革，助推物流升级。新零售即在线上线下融合的基础上，通过大数据和人工智能等先进技术手段，对人，货、场这三个主要商业元素进行重构。新零售将伴随农村网络消费的增长而加快向农村渗透，以大数据为基础，通过电商+分布式仓储+物流配送的模式开创农村物流新业态。
农村物流增长迅速，新模式多元布局。2016年，我国农村地区收投包裹超过80亿件，直接服务农产品外销达1000亿元以上。快递行业快速增长的同时，进入拼质量、增效益的阶段，包括圆通在内的多家快递企业利用服务网点，开展线上线下协同营销业务，建立从产地到包装、分拣、运输等的全链条，形成商贸与物流的一站多能。
电商快递同步规划、试点推动。数据显示，我国网络零售的80%通过快递实现，网络零售产生的快件量占快递业务量的比重接近60%。2014年在天津、河北、浙江、福建、贵州等五个城市开展了电子商务与物流快递协同发展的试点，三年来试点工作取得显着成效。将快递网络纳入住宅小区、商业区、开发区等社区服务的基础设施，同步规划，协同发展，构建集约高效、开放创新的末端综合配送体系。
电子商务的快速发展将带动物流业的快速进步，目前，电商加快进军农村区域的过程中，一方面对物流的需求迅速增长，另一方面在物流瓶颈亟待破解的同时，也创新性地涌现出一些农村物流发展的新模式，为农村物流配送体系的建设运营提供了新的思路和方法。
优势突出依托客运站协同发展
当前，我国农村物流发展潜力巨大，但面临的环境十分复杂，只有在政府的大力支持和引领下，推动多类企业联盟协同、资源共享，在有效降低运营成本、逐步提高运营收入的基础上，才能逐步形成规范的农村物流配送体系。而在诸多可发展农村物流配送体系的企业组织、社会团体中，汽车客运站更具优势。
在农村物流成本压力居高不下、业务始终难以突破的情况下，汽车客运站既有的场地、运力以及专业的安管经验都为农村物流轻资产化运作提供了良好的基础。在农村物流发展中优势突出—
区位优势。县级汽车客运站的位置规划一般与整个城市的总体规划相配合，与县城内的道路系统相衔接，还与其他交通方式如火车站等有直接关联，为减少对城市的干扰，一般处于县城对外交通路线汇聚的重要地理位置，即城镇边缘公路与城市道路交会的地方。而这种地理位置有利于干线物流的接驳和落地，便于大型货运车辆通行，促进落地配和同城配业务的开展。
场地优势。近年来，随着互联网经济与道路客运行业的深入融合，互联网+客运的新型业态突飞猛进，老业态劣势日益显现，借鉴日本等先进国家的经验，将劣势转化成优势，发展商贸物流综合体，已成为业内的共识。
运力优势。在运力方面，县级汽车客运站主要有农村班线、农村公交等，线路辐射全县乡镇及重要村组，多为滚动循环发班。汽车客运站通过班车行李舱运输行李，与专门]购置货运车辆开展货运业务相比，新增投资极低，而随着新能源电动车的推广应用，运营成本进一步降低，成本优势突出。
管理优势。汽车客运站具有健全系统的安检工作制度和流程，配备了先进的安检设备，多年来培育了一批专业素质高、工作认真负责的安检工作人员，汽车客运站开展快运业务在安全管理方面具有得天独厚的管理优势、经验优势和人才优势。
树立标杆和顺汽车站这样发展农村快运
山西汽车运集团有限公司近年来加快发展现代物流，现已完成地市云仓物流网络的布局，今年利用覆盖全省的汽车客运站网络、客运网络等多个“地网”优势，在重点县市发展农村物流配送体系，构建省、市、县，乡、村五级物流体系。
我国农村物流配送体系建设实现了大踏步发展，但是发展极不均衡
始建于1958年的和顺汽车站，在农村物流配送体系的建设上很好地发挥了车站优势，其以农村客运班线为支撑，与京东、菜鸟、农村供销社以及各大物流快递企业合作，建立农村快运中心，以极低的成本布局县、乡、村三级物流配送体系，初步解决了当前农村物流通达度低、时效性低、服务质量低等问题，已逐步步入正轨。
配送模式。为了既保证“货件有序顺利下乡”，又确保运营不亏本，和顺汽车站推出免费提供仓储和1元的低价快运服务，整合全县20个快递物流公司，对所有“下乡快递”集中分拣，通过农村客运班车集包运输，将快递运送至途径的乡镇、村组，这种共同配送与快递公司自行将快递运送到镇村相比，更加集约高效，还实现了资源共享。
网点建设。在每个乡镇和业务量较大、交通便利的村组均设有配送网点，实施合伙人制度，合伙人主要选择商贸中心、移动营业厅等。目前网点已辐射全县5乡5镇，建成乡村配送站60个，县城社区配送站17个，辐射村庄153个。
调度组织。对班线车难以通达的网点，和顺汽车站实施两种配送方式，一是车站自有电动车上门配送，二是配送网点组织车辆到站提取，同时，加强配送线路、配送网点的优化组合，提高物流效率及服务质量。
费用分配。在具体收费标准上，派件（下行的货物件数）每件1元，汽车客运站、运输车辆和镇村配送站按照4：3：3的比例进行。经过一年多运作，这种业务模式颇受青睐，和顺汽车站由最初的433单/月发展到现在的16000单/月。
和顺汽车客运站建立了全县唯一的农村物流配送中心，形成了覆盖全县85%的行政村“最后一公里”和“最初一公里”的配送业务，初步建立了和顺县农村配送网络。抽调车站5名员工从事农村快运工作，这种“收货进站”和“捎货进村”的模式，保证了货物即到即发，在不投资、不增加人员和设施的情况下，为快递公司节约了大量的人力、物力、财力，起到事半功倍的效果，汽车客运站与各快递、物流、电商公司相互融合，在协作中拓展了发展空间。
下一步，和顺汽车客运站农村物流发展的整体规划包括和顺县农村电子商务公共服务中心（以下简称电子商务中心）的建设与和顺县农村物流配送体系建设。
电子商务中心将整合各方资源，建立并完善用于农产品、民俗产品、工艺礼品、旅游产品和工业产品等特色产品的品牌培育研发，分拣包装、品控溯源、电子数据管理、电子营销策划、孵化支撑、管理咨询等公共服务及市场化增值服务机构。
和顺县农村物流配送体系建设是根据国家有关政策，结合和顺县农村电子商务物流体系建设，以汽车站单位，在已整合快递公司，物流企业、电商平台的基础上，与邮政、供销社等企业合作，按照“资源共享、多站合一、功能集中、节约高效”的要求，合理规划布局开放、共享的县、乡、村公共物流网络。先完善县级物流中心，再以该中心为中枢，以镇级农村物流综合服务站为支点，以村级物流综合服务点为终端，以物流班车为纽带，建设县、乡、村三级物流配送体系，最终达到“一点多能、一网共用、功能完善、深度融合”的目标。
