编辑/祁娟
现在，让我们从每个具有代表性的数字中，重温这一年来物流业所呈现的新业态、新面貌，以及新趋势、新发展和新理念。
1．127 个城市将作为国家物流枢纽布局城市
11月21日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署推进物流枢纽布局建设，多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系。经国务院同意，国家发改委和交通运输部两部门即将发布这个规划，拟选择127 个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市。
从大的意义来讲，这是贯彻党的十九大提出的“加强物流基础设施网络建设”的重大战略。具体到道路货运行业，国家物流枢纽已不仅仅是单一的运输方式，多数会变成多种运输方式或者是多联运转运节点，从这个角度考虑，这一规划的发布实施将对道路货运业产生重要影响。
2．排名第一的星级车队单车月均行驶里程超过2 万公里
中物联公路货运分会通过两批评选，共产生121 家中国公路货运星级车队，共涉及3 万多辆自有车辆。报告显示，排名前十的星级车队单车月均行驶里程达到1.4 万公里，排名第一的星级车队则达到20728 公里。从月均行驶时长看，星级车队平均是150小时，每天行驶5 小时，排名前十的星级车队平均是7.4 小时，排名第一的星级车队是9.9 小时。
为适应高质量发展的要求，我们提出要打造“品质运力”，把星级车队作为抓手，打造品质运力。首先要安全，第二要时效，第三要服务，第四还要价廉。发展星级车队的目的在于打造品质运力，树立品牌企业，再加上品质货主，大家共同参与行业品牌建设，从而推进整个行业的高质量发展。
上图：2018年，我国不断完善综合运输网络，以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域为主战场，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向
下图：货车三检合一将切实促进物流业的降本增效，助力经济发展
3．货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”稳步推进
长期以来三项检验制度存在着重复检验、多头管理、有关检验制度不衔接不完善、加重企业负担等问题，引起了国务院及各有关部门的高度重视。货车司机年检、年审一次，时间成本、费用成本、误工成本都很高。为彻底解决货车重复检测问题，2018年国务院常务会议决定在年底前，实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”，使货车能够“一次上线、一次检测、一次收费、结果互认”。
目前，我国已有多省全面实现普通货运车辆、各类挂车网上年审、网上签注，年审办理时间缩短到1 个工作日，实现了即申请即办理。我国在进一步加大力度推进简政放权和减税降费，降低制度性交易成本和企业负担，切实促进了物流业的降本增效，助力经济发展。
例8：研究发现，我国英语学习者具备了一定的语法隐喻使用意识，但对概念语法隐喻使用匮乏，不利于体现学术语篇的抽象性与客观性;
4．货运物流业的巨大贡献“四个三”
一个是三千万的货车司机（包括相关的附属人员），创造了三万亿的道路货运市场规模，完成了全社会四分之三的货运量，更重要的是，供养着全国十三分之一以上的人口。也就是说，全国每13 个人里头就有一个人是靠这个行当养活的。所以，道路货运行业不仅仅涉及企业效益和行业发展，更关乎民生的改善和社会的稳定。
5．挂车购置税实施“减半”征收政策落地
2018年5月，财政部、税务总局、工信部联合发文，为促进我国甩挂运输发展，提高物流效率和降低物流成本，将减征挂车车辆购置税，自2018年7月1日 至2021年6月30日，对购置挂车减半征收车辆购置税。购置日期按照《机动车销售统一发票》《海关关税专用缴款书》或者其他有效凭证的开具日期确定。
对挂车减半征收购置税，不仅将刺激挂车的产销，带动挂车上下游产业的发展，推动挂车产业的经济发展，而且还将推动国内甩挂运输的发展壮大，这对于提升物流的运输效率，降低物流的运营成本会起到很大的帮助作用。
建设“司机之家”将逐步帮助货车司机解决实际诉求，提升货车司机的社会地位
6．预计全年社会物流总额增长6.5%左右
目前我国整个经济形势趋稳放缓，下行压力逐步加大，“车多货少”的矛盾依然存在。车辆的增长要快于货物增长，市场竞争可能会更加激烈。预计全年社会物流总额增长6.5%左右。也就是说，今后一个时期，规模速度的增长将持续放缓，质量和效益的提升将更加艰难。对此，物流企业和物流人都应有足够的思想准备。
7．我国多式联运示范工程项目达到70 个
交通运输部和国家发改委自2016年起，开展多式联运示范工程，第一批16 个，第二批30 个，第三批24 个，三批共有70 个示范工程项目。这项工作实际上是推进物流降本增效的“大餐”，也是国家的重大战略。
2018年9月，我国在《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》中提出，以深化交通运输供给侧结构性改革为主线，以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域（以下称重点区域）为主战场，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，不断完善综合运输网络，切实提高运输组织水平，减少公路运输量，增加铁路运输量。因此，尽管当下多式联运对道路货运影响似乎不大，但仍值得高度关注，未来，多式联运的发展很可能会对道路货运行业的运输组织方式和服务盈利模式产生重大影响。
8．八部门联合发布开展供应链创新与应用试点
2018年9月21日，商务部网站对试点城市与试点企业评审结果进行公示。55 个城市成为试点城市，269 家企业纳入试点企业。现代供应链已经写入党的十九大报告，要求形成新的增长点，形成新动能。道路货运业如何应用供应链思维，来整合提升，协同创新，值得认真思考。
9．“9.21”之后的治超工作不能半途而废
目前，车辆运输车治超已经取得显着成效，特别是车辆运输车治理积累了成功经验。下一步行业关心的是对超长超宽车辆的治理。这项工作涉及到很多方面，很多因素，特别是涉及到稳定的问题，推进起来比较慢。
为此，我们提出“一个目标、两种车型、三个阶段”的建议：“一个目标”就是车型标准化，要下决心实现车型标准化。如果没有车型标准化，“物流强国”就是一句空话。下一步治理对象重点是“两种车型”：一是17.5 米的半挂车，二是16.5 米集装箱半挂车。“三个阶段”：一是摸清底数、治理套牌；二是规范装载、有序退出；三是全面禁止上路通行。
通过全国物流园区网络图谱的建设，推动园区实现互联互通，更好地推动资源整合和优化利用
10．“十大最美货车司机”受表彰
为营造关爱货车司机的社会舆论氛围，展现货车司机风采，提升货车司机的职业归属感和荣誉感，促进道路货运行业健康稳定发展，2018年交通运输部、公安部、全国总工会首次联合开展“最美货车司机”推选宣传活动。同时，为进一步改善货车司机工作条件，交通运输部和中华全国总工会还发布了《关于开展“司机之家”建设试点工作的通知》，提出将在河北、辽宁等十个省份开展“司机之家”试点，各试点省份分别建设3至5 个“司机之家”，为货车司机提供舒适便捷、经济实惠的休息场所。
开展“最美货车司机”推选宣传活动，建设“司机之家”不仅是政府大力推动的重点工作，也需要行业协会的积极参与。通过多种方式，逐步帮助货车司机解决实际诉求，提升货车司机的社会地位，让他们获得更多的尊严，这是全行业的期盼。
11．到2020年全国铁路货运量增加11 亿吨
这主要是源于我国生态文明建设，也是打赢三大攻坚战的重要内容，生态环境部、交通运输部先后提出打赢蓝天保卫战三年计划、推动运输调整三年计划。其中，重要的内容是“到2020年将实现全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显着提高，与2017年相比，全国铁路货运量增加11 亿吨、增长30%”。这个目标距现在只有两年时间，这个力度相当大。
铁路货运量增加对于道路货运行业意味着什幺？是不是会直接影响到道路货运转型升级？现在开始应持续关注，包括标准如何修订、体制如何改革、技术如何进步。
12．“百驿网”构建全国物流园区网络图谱
各物流园区间互联互通一直是难落地的理想。中物联物流园区专委会发起的“全国物流园区网络图谱”，试图通过全国物流园区网络图谱的建设，推动园区实现互联互通，更好地推动资源整合和优化利用。
2018年7月，百驿物联联合全国17 家物流园区，举行了百驿网全国物流园区互联互通的筹备和起动仪式，正式成立百驿物联股份有限公司。截止目前，已经有100 多家物流园加入平台，有30 多家物流园已经准备数据业务入网。这个项目同道路货运企业密切相关，意图为我们物流园区联网，为我们的货主和货车司机“导航”，使他们更方便地找到车源、货源和停车卸货点。
对于下一步的治超工作，我们提出“一个目标、两种车型、三个阶段”的建议：“一个目标”就是车型标准化，要下决心实现车型标准化。下一步治理对象重点是“两种车型”：一是17.5 米的半挂车，二是16.5 米集装箱半挂车。“三个阶段”是：一是摸清底数、治理套牌；二是规范装载、有序退出；三是全面禁止上路通行。
