文∕邱礼军
1 前言
在公路路面工程施工阶段SBS 改性沥青具备的性能优势较多，在实践中可以改善路面结构特征，大大提升了路用性能，同时还被广泛应用于公路项目施工中。因此，SBS 改性沥青混凝土路面技术的实践要点分析、寻找科学的施工方案，对推进我国交通事业发展意义重大。
2 SBS 改性沥青混凝土优点分析
2.1 对于温度变化感受能力比较强，有着较高的抗低温性能。
2.2 弹性和韧性比较好。在外力的作用下导致变形时可以快速恢复结构形式，从而有效消除地面出现的变形问题，提高结构的总体性能。
2.3 拉伸性能非常好。在水环境的连续作用下，其稳定性比较高，综合性能好。
2.4 抗老化性能比较好，使用寿命比较长，综合性能好。
3 SBS 沥青混合料的配合比设计
3.1 原材料要求
3.1.1 粗集料。对于改性沥青混凝土材料中所选择使用的粗集料来说，可以选择砾石、碎石等材料进行制作，同时其规格和质量都要达到国家标准的要求，满足行业规范的要求。粗集料应该使用洁净度好、干燥度好的材料，且没有发生风化的现象，杂质含量比较低，强度、硬度满足标准。粗集料是某种特定的颗粒性形状，一般都是通过反击式破碎的方式生产。上面结构部分选择应用硬度高、耐磨性好的玄武岩作为集料。
3.1.2 细集料。细集料应选择人工砂、天然砂等材料进行制作。沥青混凝土结构表层应用的是人工砂为集料，要使其达到干燥、洁净、无风化、无杂质的标准，制作适当的颗粒，以此达到粘附性的标准，且形状圆滑。人工砂通常应用到高速公路、一级公路沥青混合料，此时禁止使用天然砂材料，具体要求可见下表1。
表1 沥青面层用细集料检测数据
3.1.3 填充料。改性沥青材料中所应用的面层填料都要达到洁净度、干燥度的标准，且其质量应符合国家标准要求。填充料通常会选择使用强基性岩石，比如石灰岩、岩浆岩等材料，并使其达到干燥度、洁净度的标准，另外不能选择使用回收材料[1]。
3.1.4 SBS 改性沥青。在选择SBS 改性沥青材料过程中，应该从下面两个方面出发：
3.1.4.1 试验样品的取样。试验环节需要保证每车都进行检测，且选取样品具备代表性，能够真实反映出整车的材料质量。
3.1.4.2 按照标准进行软化点的试验，根据试验流程将样品加热到规定的要求，并达到流动性的标准；然后进行浇筑试验，不能填满试样环，否则将会导致数据的偏差。
3.2 沥青混合料配合比设计
3.2.1 级配。混合料配合比的确定是非常关键的，其主要是通过贝雷法进行选择，级配按照如下标准确定。
表2 沥青混合料矿料级配
3.2.2 粉料比。直径0.075mm 以下的材料会给沥青材料的体积、路面性能产生巨大的影响，因此需要加强该部分材料的质量控制，保证材料的粉尘含量不能超出规定的技术标准。粉料比处于1～1.2 之间，沥青上面层中应用的混合料矿分量控制在4.5%～5%。
3.2.3 混合料技术指标。为了使沥青混凝土材料的性能合格，表面沥青材料应该达到密实度的标准，不能有水进入结构内部，另外还要保证粗糙度合格达到抗滑性能的标准[2]。因此，我们应该确保混合料的体积合格，做好严格管控，具体参数可见表3。
表3 混合料马歇尔试验标准
4 公路工程SBS 改性沥青混凝土施工流程
4.1 拌和
做好沥青、集料等材料的温度管控和处理，确保制作完成后温度在合理的范围内；另外，全部都要进行温度的检查，一旦不能达到技术标准的要求，则应废弃处理。与沥青材料温度不同的是，集料在出厂时温度需要高出标准要求约10℃～20℃，并按照标准放置在存料仓内存储，保证温度下降不会超过10℃，且保证温度达到标准的要求。通过试拌确定最为合理的拌和时间，首先应该达到均匀性的要求，保证延时处理合格，确保集料达到要求，其次矿粉需要严格控制加入量，保证粒料的性能合格。
4.2 运输
材料在开始运输前，应该全面清理干净车辆内部，然后关闭货箱后门，防止在运输中出现泄露的情况。另外，利用温度计检测各个运输车辆中的温度，做好现场材料的温度控制，同时插入深度应该在150mm 以上。检测孔一般都需要设置在中间；孔口与车厢底部的间隔距离需要保证在300mm 左右。混合料直接存放到车辆中，确保装车按照顺序进行，且不能随意移动车辆，消除离析问题。运输环节，应加强保温管理控制，采取篷布覆盖的方式，尽量防止因为运输导致温度下降而影响材料的质量。摊铺施工开始前，汽车需要停留10～30s。为了使摊铺作业连续进行，应确保现场等候车辆至少为5 辆[3]。
4.3 摊铺
熨平板在正式施工前预热处理，至少应该达到100℃以上。根据虚铺厚度需要在摊铺之前合理放置垫木，保证其仰角符合要求；通常将虚铺系数确定为1.2，虚铺厚度为4.8cm。摊铺施工作业阶段，需要保持均匀、连续进行，同时按照1～3m/min 的摊铺速度进行施工。为了保证平整度合格，施工阶段不能随意调整摊铺施工速度，也不能中途停止。在施工过程中，应做好布料速度的管理和控制，且进料口的高度应根据需要做出调整，确保高度在70%左右合格，不能出现离析的情况[4]。
4.4 碾压
由于改性沥青材料的高温稳定性非常好，因此碾压环节需要在摊铺施工之后立即进行，以此保证碾压符合质量标准。改性剂的聚合物使沥青软化点比较高，又因为沥青材料的硬度也很高，所以压实性和压实温度都可以达到规范性的要求。经过现场的检测确定，从摊铺到复压施工开始，温度下降不能超过20℃，但由于风力比较大的情况下温度下降速度比较快，所以碾压路段的长度通常要控制在20～30m 之间。碾压施工需要应用2 台10t 的双钢轮振动压路机按照静压的方式进行施工，并且多辆设备组合成为梯队的方式进行碾压施工。这是提升压实性能的关键，一方面能够保证混合料的初始压实度性能合格，另一方面还能控制温度降低过快的问题。与此同时，使用宽度符合要求的轮胎压路机进行终压施工，以消除路面的轮迹问题，达到平整度的标准。
4.5 接缝施工
纵向接缝：根据梯队作业方式使用2 台摊铺机同时进行施工。为了使基准面的施工质量合格，可以在表面已经摊铺施工之后的路面进行预留，预留宽度为10～20cm，此时并不需要做好压实施工；然后重叠宽度控制在5～10cm，最后通过热接缝的方法，确保现场的路面没有任何的缝迹。
横向接缝：目前应用冷接缝施工方法较多，因此对于工程技术要求也比较高。路面平整度控制和实际质量有着很大的关联，为了提升工程质量水平，应该做好如下3 点：
4.5.1 沥青面层已经成型的结构部分，需要应用直尺进行检测，一般选择6m 的直尺，且各个部分平整度超过3mm 就要全部清理掉，然后使用水进行冲洗处理，并确保清除干净。
4.5.2 接缝的位置上需要详细检测沥青材料的厚度尺寸，严格执行松铺系数的标准和要求。熨平板预热15～20min，接缝部位的温度应该低于原有表面65℃左右[5]。
4.5.3 正式碾压施工开始前，需要全面清理表面混合料，并达到接缝顺直度标准。此外，还应该选择合适的压路机设备，保证接缝施工顺利进行；另外，以横向碾压施工作业方式进行施工，同时确保纵向碾压施工保持两侧同时进行。
5 结语
SBS 改性沥青混凝土路面的综合性能较高，可以达到高强度的交通运行标准，但是在施工中也容易产生严重的质量问题，因此我们还需要做好技术研究和分析，以便保证施工技术合格，提高交通的运行水平，满足当前我国日益增长发展的交通运行量的要求。
