曹超
（江西赣粤高速公路股份有限公司南昌南管理中心新建养护所，江西 南昌 330103）
0 引言
近年来伴随着经济的快速发展，我国的基础设施建设正在不断完善。高速公路在经济发展中发挥着重要的作用，高速公路建设中，沥青路面的基本性能得到系统化的提升与完善，但是，作为当前得到广泛使用的一类路面结构，沥青混凝土路面存在着很大的质量风险，只有做好精细的预防性养护，才能降低各类病害的发生概率和保障工程施工的质量。
在高速公路沥青路面相关的工程施工中，预防性养护是极为重要的工序，其能够有效地防范地面开裂和不均匀沉降等病害问题，是路面稳定长效使用的重要保障。
同步薄层罩面技术在沥青路面预防性养护的过程中有着极为重要的作用，该技术在沥青路面养护工程中是常见的一种工艺，它主要的特点是能够保障沥青路面的平整性，同时也能够有效地抵抗路面病害，进而促使沥青路面抗渗能力增强。其主要是采用特定的摊铺设备进行改性沥青混合料的摊铺和碾压。在施工的过程中，摊铺和碾压后的混合料会形成同步薄层罩面，沥青路面结构中的骨料缝隙会被填满，为相关结构施工的高效开展提供了极为有利的条件[1]。
1 工程概况
该工程为江西境内某高速公路，该公路全长为117km，公路路面主要是沥青路面，结构完善，其上面层是高性能改性沥青混凝土，厚度为4cm 左右，中层是改性沥青混凝土，厚度设计为5cm，下面层是厚粒式ATB-25 级配沥青，厚度设计为7cm，基层厚度设计为35cm，下封层厚度设计为20cm。为了有效地促进后期运营的安全性以及稳定性，决定采用同步薄层罩面技术进行预防性养护。
2 同步薄层罩面技术在沥青路面预防性养护中的应用
2.1 施工准备
2.1.1 材料配备
在施工之前需要做好材料的选择，一般而言，材料的性能要满足相应的标准，材料的黏结性以及防水性要符合养护的需要。制备混合料的过程中，级配骨料空隙率要小于10%，同时油膜厚度也要满足施工标准。在制备同步薄层罩面的混合料时，工作人员应根据路面结构的特点，通过马歇尔设计方法进行配合比试验。当油石比处于4.5%～5.5%之间时，应间隔0.3%左右进行一定的测试，而后对温度进行调整。通过试验，确定最佳的油石比为5%，部分情况如表1所示。
表1 马歇尔试验结果（部分）
2.1.2 原路面处理
在施工之前，工作人员需要对原有的路面进行调查，以根据坑槽和沉陷等实际病害情况选择处理方法。与此同时，还要做好路面结构裂缝的排查，如果路面裂缝大于5mm，则要采用密封胶进行处理。而针对一些车辙超过10mm 的区域，必须要先采用铣刨机进行处理，之后再采用沥青进行密封，待相应的处理工作完成之后，要全面地对施工的材料参数进行检验，使其能够达到施工标准需要。以下对改性混合料试验技术参数进行分析，具体内容如表2所示。
表2 改性混合料试验技术参数
2.2 同步施工
在施工的过程中要严格根据施工规范落实好施工过程技术控制，确保技术工艺流程达到施工要求，以下对沥青路面养护工程同步薄层罩面技术工艺要点进行探讨。
2.2.1 拌和混合料
混合料的拌制应严格按照既定的配合比要求进行，施工期间要控制好每一个施工阶段的温度，通常而言，集料的加热温度控制在180～190℃之间，高黏改性沥青的加热温度应处在160～170℃之间。某些特殊的混合料，则有着特殊的要求。例如SOAC-13沥青混合料，拌和温度应调整为180℃左右，拌和的时间一般应控制在45s[2]。在施工的过程当中要严格根据工艺的流程做好施工控制，保证材料的混合参数达到既定的标准要求，从而给后续的运输、摊铺、碾压提供有利条件。
2.2.2 运输混合料
混合料主要是采用大型自卸车进行运输，在运输过程中要保证运输温度不低于施工温度。同时在运输的时候还需要采用帆布对混合料进行覆盖，以防止运输过程中混合料被污染而影响性能。
2.2.3 喷洒黏结层
在正式施工之前应选取25～30m 的路段进行喷洒试验，确定试验达标后，方可按照既定的标准要求推进施工。同步施工中所用到的改性乳化沥青混合料温度以60～80℃为宜，可直接将其喷洒在黏结层上，喷洒量应控制在1.3～1.5L/m2。
2.2.4 摊铺
在摊铺施工之前，需要对摊铺设备进行预热处理，温度应高于100℃，在摊铺阶段，要确保施工的连续性，避免出现中断刹车等情况，速度大小控制在13m/min 为宜。需要注意的是，摊铺的混合料应确保均匀平整。如果一些区域因设备难以触及而未能摊铺，则应采用人工方式进行摊铺，施工现场见图1。此外，为了提高纵向接缝的质量，要针对接缝区域进行混合填充，使材料能够有序地摊铺在接缝区域[3]。
图1 摊铺施工现场
2.2.5 碾压
材料摊铺完成之后，要采用压实设备对路面进行压实。该工程采用12t 压路机进行3 遍静压，在压实的过程中做好材料压实度的检查，查看压实效果是否达到既定的标准要求，如未能达到标准则要增加压实的次数。碾压时应提前将不平整的骨料归位，碾压的速度应控制在5km/h。压路机选择BW202AD-2 型，静压时车轮重叠应为碾压宽度的1/4～1/3，以保障路面纵向接缝的平整，施工现场见图2。碾压后应由专业技术人员对路面温度进行检测，在温度符合开放交通的标准后及时地开放交通[4]。
图2 碾压施工现场
3 应用效果
在该工程施工的过程中，通过对路面抗滑性能、渗水系数以及平整度的检测分析可以了解到，各方面的参数以及指标误差值均比较小。利用平整度检测手段对路面平整度进行检测发现，相应的误差值控制在≤1 和≤3，相应的渗水系数值不小于1000mL/min，各方面的施工参数都达到了施工标准需要。
由此可知，采用同步薄层罩面技术进行沥青路面的预防性养护，确实能够极大程度地提升路面结构的降噪、抗滑以及排水等各方面的性能。与原沥青路面相比，应用同步薄层罩面技术的沥青路面病害发生率大大降低，路面的使用寿命也得到了大幅度延长。另外，该养护技术不需要大额的经济投入，较之于传统的养护方法能够节省很大的经济开支，因此可在公路养护中进行推广[5]。
4 施工注意事项
一是与常规性沥青混合料的级配有着很大的不同，同步薄层罩面沥青混合料增加了6.7mm 的筛孔。因此，相关的技术操作人员在设置筛网的过程中应密切关注筛孔的规格，基于现实性的施工环境做好调整。
二是铣刨前划线。铣刨进行之前应做好划线处理，通常可保留铣刨线，但应使其与路线保持平顺，以保持沥青路面的美观性和平整性，进而也最大程度地保障了结构施工的质量。
三是路面铣刨。因铣刨厚度比较薄，为确保施工的质量，所用到的铣刨机应确保精度以及线性等与既定设计标准一致。与此同时，在铣刨施工的过程中还应做好用水量的严格控制。一般而言，洒水过多会形成浮浆，且影响黏结效果。
四是铣刨后坑槽的清扫。采用机械设备清扫路面之前，应先采用人工的方式进行清理。与超车道距离较近的铣刨料应扫入坑槽，以确保超车道的整洁，并为后续的施工提供有利的条件。清扫的同时还应做好洒水工作，以免出现扬尘影响施工质量或对周边的环境造成破坏。在清扫基坑时，坑槽的两个立面通常会被忽视，而清扫车也很难彻底地将其清扫干净。因此，在该部分的清扫过程中，既要做好清扫设备的规范化布置，也应注意人工的有效辅助，以保障清扫的质量[6]。
五是黏层油撒布量的控制。通常情况下，黏层油的撒布量应保持为0.4～0.6kg/m2。黏层油撒布量如果小于0.4kg/m2，则极易使结构面出现花白的情况；如果撒布量大于0.6kg/m2，则会影响沥青路面的平整度。尤其是处在室外温度较高的施工环境下，黏层油的撒布量对施工的影响更应引起高度重视[7]。
5 结语
由以上论述可以看出，沥青路面预防性养护确实有着极为重要的作用，是公路稳定长效运行的重要基础。通过同步薄层罩面技术的应用，能够极大程度地提升沥青路面行车的舒适度和安全性，沥青路面的抗滑性也能得到有效优化，工程综合效益极为突出。而要想最大程度地发挥同步薄层罩面技术的优势，施工人员一定要掌握技术的应用要点，并基于养护施工的技术要求落实好材料配置、摊铺、碾压等各个环节的质量控制。同时还需要对该技术进行升级更新，使该技术能够适应新形势下公路路面养护工程的发展需要。
