谢宗添
(厦门市忠仑公园，福建厦门 361009)
作为海峡西岸经济区的中心城市，厦门市拥有“联合国人居奖”“国际花园城市”“全国低碳试点城市”“国家园林城市”等多项殊荣。厦门是丘陵地形，地势高低落差较大，随着海湾型城市建设和岛内外一体化的发展，车辆日益增多，交通拥挤等矛盾成为突出的问题。高架桥应时而生，有效起到缓解交通拥堵作用，成为城市中不可或缺的交通要素。据统计，厦门的高架桥密度位居福建省首位。一座座高架桥的横空出世，必然附带产生负面影响。由于车流量和通行能力的迅速增加，机动车噪声和尾气的污染越来越严重，影响着居民的生活和出行;同时，高架桥的钢筋混凝土结构或钢结构，使得高架桥形象笨重、突兀，遮挡了道路视线，产生压抑感，这跟厦门定位为“温馨花园城市”的形象显得不协调。因此，加强高架桥的绿化建设，对于改善道路环境至关重要，并且可以缓解高架桥的压抑感，减轻大体量的突兀感，对环境的美化程度已直接影响到厦门城市的面貌和市民的精神生活质量。
1 厦门高架桥桥荫绿化现状
高架桥绿化是指以高架桥为主体，围绕桥体周围(桥上、桥下、桥身)，根据城市高架桥的特殊性质所进行的植物绿化设计［1］。绿化的范围包括桥面、桥柱和桥荫。桥面绿化和桥柱绿化属于垂直绿化，而桥荫绿化位于高架桥下，属于平地绿化的范畴。目前厦门的高架桥常见的是桥荫绿化，包括BRT高架桥、仙岳路高架桥、五缘湾高架桥、东渡高架桥、莲坂高架桥、集美大道高架桥等。
1.1 高架桥桥荫绿化的形式
桥荫绿化的形式归纳起来有自然式和规则式两种，大都采用“乔+灌+花”“灌+草”或单纯地被的绿化形式［2］。
1.1.1 规则式种植
规则式的植物种植在厦门的高架桥绿化中所占的比例比较大。如仙岳路高架桥、BRT高架桥，桥荫绿化以高架桥的中心线为中轴线，运用同一植物、同等面积的地被依中轴线作对称布置。一般是沿高架桥靠外两侧对称种植小乔木、灌木球、大量的绿篱用来区划和组织空间，整齐单纯而富有韵律和节奏。
1.1.2 自然式种植
自然式的植物种植主要分布在一些调头区、交叉口和不规则的桥荫下，如五缘湾高架桥和东渡高架桥，立面上以自然式植物群落为蓝本，各种植物的分布自由变化，没有一定的规律性。树木的形态大小不一，充分发挥树木自然生长的姿态，植物种类丰富多样，营造生动活泼、清幽典雅的景观氛围。
1.2 高架桥桥荫植物生长情况
对厦门的几座高架桥进行现场考察比较，调查发现植物受到一定程度上的灰尘和污水的污染，长势良莠不齐。
1.2.1 较高的高架桥桥荫
离地面较高的高架桥下植物的长势比较好。比如BRT(快速公交系统)高架桥，全程高度均接近10 m，桥底大部分时间能接受到阳光和局部雨水，汽车尾气扩散较快，因此桥荫的植物长势良好，常绿植物颜色翠绿，开花乔灌木花期正常。BRT高架桥桥荫绿化存在的主要问题在于绿化地块狭窄，植物略显拥挤，浇水不便，给后期养护带来一些困难。
1.2.2 高架桥弧顶桥荫
厦门常见的高架桥路宽度为18 m～25 m，桥下会产生巨大的阴影［3］，没办法接受大量的光照和雨水，加上这个区域一般是交叉路口，车量大，滞留时间长，因此汽车废气、粉尘污染严重，植物常有萎焉、枯死的现象。此外桥面的遮挡导致桥下气温低于外部，这些客观条件都不利于绿化植物的生长。跟其他地方相比，桥荫下植物长势没有优势，例如桥荫下的八角金盘能长到95 cm，而其他绿地能达到120 cm［2］。
1.2.3 高架桥弧底桥荫
高架桥弧底桥荫的植物污染要严重许多，这个区域的空间狭窄和压抑，导致光线稀缺，甚至长期处于阴暗状态，同时缺乏雨水和通风。车辆排出油性雾粒的尾气，严重污染植物的叶片，同时，快速行驶的汽车扬起的粉尘直接飘落在叶面上，使得叶片粘满油性污垢［3］。这些污垢得不到自然雨水的淋洗和吹风的清洁，造成植物的枯萎、叶枯和叶面皱褶，存活率很低。
2 高架桥桥荫绿化工程要点
2.1 桥荫绿化原则
1)满足庇荫、防尘、降低噪声的要求。
2)服从交通功能，各交通节点转弯处满足交通安全视线的要求。不宜种植过高的绿篱和大量乔木，应以低矮常绿灌木为主体，适当点缀种植观叶地被、花灌木和时令草花。
3)满足植物的生态要求，因地制宜，突出植物的多样性，确保常绿与落叶、速生与慢生、观花与观叶、草坪与地被各得其所，突出季相变化，营造稳定的植物群落。
4)植物种植设计追求一定的美学艺术特性，遵循艺术构图原则，利用对比与和谐、均衡与稳重、韵律和节奏等设计手法，达到优美的、富有韵味的绿化景观。
2.2 桥荫绿化的前期调查
1)调查高架桥底下车流、人流的数量和频率，了解高架路口车辆行驶的方向，调头区的位置，人行横道与车行道的交叉情况，人行缓冲区的面积容量和行人逗留的时间长短。
2)理清构筑物和地下管线、检查井盖等的位置、高度、深度。
3)对高架桥的层次、高度、阴影范围进行分析。
4)分析台风对绿化的影响程度。
2.3 桥荫绿化的植物设计
2.3.1 满足观赏要求
为了满足立交桥的功能需求，同时又考虑植物的生长习性和景观效果，桥荫绿化大多成片种植灌木和地被植物，加以少量乔木，依照生态习性，根据高架桥各处的不同日照条件选择最佳配置。
与其他的公园绿地、庭院绿地和街头游园不同的是，桥荫绿化大部分程度上处于大量的、高速的车行当中，观赏者一般是坐在车上快速通行的路人，没办法仔细地深入欣赏，观赏的特点是远距离的和动态的。为了满足此类视觉观赏要求，依据交通方向及转瞬即逝的观赏特点，采用植物色块来铺陈绿地，体量大而且颜色搭配不宜太多，线条跟桥体线形相协调，流畅、悠长且宽度窄小的曲线组合成具有导向性的景观构图，体现简约大气的风格。
少部分的行人和在高架桥周围居住、生活、购物的观赏者，他们具有近距离观赏和静态观赏的需求。因此在设计上可以以曲线构图为基础，结合交通视线和地块条件，采用乔木、灌木、热带植物、花卉等植物元素，在有限的空间里营造出丰富的植物景观。
2.3.2 植物选择
植物的生长受多方面影响，包括气候、光照、温度、水分、肥力等因素。在高架桥桥荫绿化中，光照是选择植物品种最重要的生态因子。同时土壤、风、尾气和粉尘污染都对植物生理过程和生长产生较大的影响。选择适应高架桥桥荫生长的植物很重要，不仅影响到观赏效果，更主要是决定了养护的容易度和植物的成活率。
据测定，高架桥桥底的平均光照1 652 Lux，光照率4.6%，有些“贴近”道路路面的空间光照甚至更低［3］。道路上方有两条高架桥，中央段光照显著比旁边段差;桥面宽度若显著宽于桥荫绿化带，将减弱桥荫的光照;同一个高架桥的弧底(桥两侧靠近地面部分)比桥弧(桥中央部分，底下通行机动车的区域)的光线要弱许多，因此绿化时选择耐阴植物为主。
厦门属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润，光热条件优越，年均温度21.2℃。结合厦门地域气候环境，要选择抗力性好、生命力强的植物。
根据高架桥不同区域的光照强度，可选择阳生植物、中间类型的耐阴植物和阴生植物。
1)阳生植物一般需光度为全日照70%以上的光强［4］，适合种植在桥荫靠道路的两侧，这个位置光照条件较好，时常有雨水淋刷，适合选择景观效果好、色彩多样的植物，如垂榕、变叶木、黄金榕、黄心梅、福建茶、红车、红花继木、大叶红草、九里香、时令草花等。种植形式采用中绿篱、球体、乔木列植。
2)耐阴植物一般需光度在阳生和阴生植物之间，对光的适应幅度较大。适合种植的常绿耐阴植物有散尾葵、矮蒲葵、鹤望兰、美人蕉、金边龙舌兰、花叶良姜、洒金桃叶珊瑚、扶桑、鹅掌柴、红背桂、彩叶竹芋、龙船花、毛叶杜鹃、鸢尾、小蚌兰、雪茄花、遍地黄金、银边草、爬山虎等。
3)阴生植物的需光度一般为全日照的5%～20%［4］，经常选择成片种植低矮的地被，如八角金盘、海芋、春羽、龟背竹、合果芋、蜘蛛兰、葱兰、肾蕨等。种植密度不宜太大。
2.4 种植土的选择
土壤是植物生长的基质，是植物完成其生长发育过程中所必需的。土壤的优劣对植物生长有巨大影响，直接关系到园林工程的质量。高架桥的绿化工程是在桥体施工的后期进行，大量的表层种植土遭到破坏，深层土被翻到表层。工程遗留的大量的水泥渣、石块、垃圾等建筑废弃物就地填入了土中［5］。而且高架桥桥荫的土地经常受到桥上淌水的冲刷，容易造成土质流失和沙化，时间一长土壤就板结硬化。这些土质都没办法直接用来种植，为了保证植物的成活率，在种植前有必要进行换土。
应选择疏松、透气排水良好的种植土。因此我们采用回填田野土和红壤土。田野土质量好，肥料足，是不可多得的种植土资源，只是近年来过度利用，数量已经不多，目前在厦门地区最常用的工程种植土还是红壤土。由于红壤土是厦门的本地土壤，植物适应性比较强，加上数量多，因此被广泛运用在绿化工程上。换土时要清除土壤中的混杂物(如草根、碎砖、石块、玻璃等)，根据土层有效厚度，土壤质地、酸碱度和盐分，采取相应的施肥措施。施肥后进行20 cm～30 cm深的翻耕，将肥与土充分混合均匀，做到肥土相融，既起到提高土壤养分，又使土壤疏松、通气良好。设计更换种植土厚度为：草坪、地被、灌木换土30 cm，乔木换土1.2 m。
在回填种植土的同时，要对地形进行设计，只有地形设计到位，植物种植后才会生长茂盛，景观效果才会好。地形设计中，一般在桥荫中间凸出地形，缓缓向两侧降低，呈“馒头状”的外观，从而加强了绿地的立面层次的展示。
2.5 后期养护
绿化工程的效果能否达到预期的设计目标，后期养护管理工作至关重要，对于一个工程而言，后期养护的作用大概占到70%。
2.5.1 修剪
针对不同的桥荫区域进行不同的修剪。车辆穿行、调头区域及交叉口视野范围，为了交通安全考虑，植物必须控制在一定的高度。这部分植物除了一年一次常规修剪外，还要从安全角度及植物生长状况及时进行修剪;对交通安全影响不大的区域，正常修剪即可。
2.5.2 浇水
高架桥桥荫绿化的最大问题就是水分的来源，由于没办法接受到自然的雨水，因此一定要保证浇水的充足，尤其要注重厦门地区雨量少的冬季和冬春之交的灌溉。同时养护工人应对植物进行定期护理，冲洗叶片上的污泥粉尘。
2.5.3 施肥
由于较薄的土层对肥的保持力差，必须有较肥沃的土壤才能使植物良好，因此一年的追肥必须保持两次，以巩固提高绿化效果。
2.5.4 其他
不少行人为了通行方便，会从桥底穿越公路，踩踏地被，采花采叶，对桥荫绿化造成破坏，为了减少绿化的损毁，可在绿化地块周围设置栏杆。高度不超过1 m，颜色以绿色为宜，跟植物统一协调。
3 结语
城市化建设的快速发展，使得高架桥下的空间变成了城市的宝贵资源，高架桥绿化可以美化环境，充分利用空间提高绿化率［6］。现代的城市建设应当重视这一领域的利用。高架桥的绿化关乎城市形象的塑造，做好城市高架桥桥荫的绿化工作，对提升厦门城市形象和品质、保持可持续的宜居城市环境意义重大。
［1］ 王杰青，王雪刚，陈志刚.苏州城区高架桥绿化现状与桥区生态环境的研究［J］.北方园艺，2006(3)：31-32.
［2］ 高冬梅，赵林森，魏开云.昆明市区几种立交桥绿化模式的景观效益评价［J］.林业调查规划，2006(6)：89-90.
［3］ 陈 敏，傅徽楠.高架桥阴地绿化的环境及对植物生长的影响［J］.中国园林，2006(9)：72-74.
［4］ 王雪莹，辛雅芬，宋 坤，等.城市高架桥荫光照特性与绿化的合理布局［J］.生态学杂志，2006(8)：66-68.
［5］ 李忠利.浅谈高速公路绿化设计及养护管理［J］.北方交通，2007(1)：50-52.
［6］ 管俊强.广州城市立交桥桥底绿化探讨［J］.FORTUNE WORLD，2009(4)：16-18.
