万微微
（江西省交通工程集团有限公司海通公司，江西南昌 330000）
0 引言
厂拌冷再生技术在公路沥青路面养护中有诸多优势，如降低成本、减少资源消耗、延长路面使用寿命等，但冷再生技术的应用也面临工艺参数、材料质量、设备技术等方面的影响。因此，深入研究冷再生技术的优化和改进，进一步提高其在高速公路沥青路面养护中的应用效果，对实现高速公路的可持续发展有重要意义。
1 厂拌冷再生技术概述
厂拌冷再生技术是一种先进的公路路面养护技术，其能够通过回收和再利用旧沥青路面材料，并将其与新材料进行混合处理，形成高质量的路面层。该技术具有许多显着的优势和应用潜力。
首先，厂拌冷再生技术能够有效降低养护成本。通过回收利用旧沥青路面材料，不仅能减少新材料的需求量，还能节约材料的采购和运输成本。
其次，该技术无需高温加热处理，能够节约能源消耗，减少环境污染。
再次，厂拌冷再生技术有助于延长路面使用寿命。充分利用旧沥青路面材料中的优质成分，与新材料进行混合处理，可以提高路面层的稳定性和耐久性，并延缓路面老化和损坏的进程，进而减少养护和维修工作，降低养护成本。
最后，厂拌冷再生技术具有较高的施工效率和施工质量。在现场施工中，通过专用的冷再生设备，可以对旧沥青路面材料进行破碎、筛选和再生处理，再将其与新材料充分混合，形成均匀一致的路面层，可以保证施工质量。同时，由于无需高温加热处理，因此其施工过程更加简单高效，能够减少施工时间和对交通的影响。
然而，厂拌冷再生技术在实际应用中仍存在一些挑战。例如，旧沥青路面材料的质量和成分可能存在差异，需要对其进行准确的筛选和控制。此外，冷再生设备的选择和操作也对施工效果和路面质量也有重要影响。因此，需要对厂拌冷再生技术进行进一步研究和改进，以推动该项技术在公路路面养护领域的广泛应用[1]。
2 工程概况
某高速公路工程长度为176km，建设于2010 年，随着近年来大型车辆和重型车辆的增多，以及车流量的不断增加，导致原本路面损坏严重。并且，该公路路段处于农耕区域，由于离田地非常近，导致路基湿滑，公路路面破裂严重，裂缝较多，部分地方还存在沉降问题。所以，有必要对该路面进行整治处理。经研究，决定将水泥通过厂拌就地冷再生技术进行加工，作为该公路的新底基层，以加固该路面的路基，再铺上水泥碎石稳固路基与沥青混凝土基层，以提高公路的性能，使其符合使用标准。
3 厂拌乳化沥青冷再生工艺
以往在道路建设中，通常使用石油沥青混合材料进行铺设。而厂拌乳化沥青冷再生工艺，无需对材料进行加热处理，可以直接进行拌和和铺设。然而在碾压施工环节，需要考虑乳化沥青的破乳时间和最佳流体含量的控制，正确控制这两个变量，才能确保碾压路后路面的稳定性。此外，反复碾压后，需要检测路面的碾压程度，并对相关数据进行分析处理。
3.1 旧沥青混合料（RAP）的破碎、筛选
在再生沥青混合料的级配控制方面，需要对RAP材料进行破碎和筛选，去除其中超过粒径要求的不融团块。之后将破碎后的RAP 材料按照不同粒径规格进行分级（未经过分级的RAP 材料不能使用），通常采用多级筛网对RAP 材料进行分级处理，一般可分为三个级别[2]。
3.2 材料的堆放和存储要求
将破碎和筛选后的RAP 材料送往拌和楼，也可合理储存供将来使用。不过，由于RAP 材料中含有沥青，长时间储存且储存环境温度较高，可能会使RAP材料发生溶解，加上RAP 材料本身的黏性，会导致RAP 材料重新黏连并形成较大的颗粒。因此，在储存RAP 材料时，需要注意以下关键点：首先，堆叠高度不能超过2m，且储存时间应尽量控制在合理范围内。其次，储存时应进行覆盖处理，以防雨水侵入。最后，应控制RAP 材料的含水量，特别是对于颗粒细小的RAP 材料，需要将其含水量控制在一定范围内[3]。
3.3 冷再生混合料拌和与运输
拌和冷再生混合材料时需要掌握好拌和时间，避免过度拌和。如果拌和过度，则粗集料表面的乳化沥青容易剥落，甚至导致乳化沥青提前破乳。如果拌和不充分，材料不能被乳化沥青完全覆盖。拌和冷再生混合材料的方法通常是先将材料加入拌和缸中，然后加入水泥和矿物质打碎的粉末，最后加入乳化沥青和水进行拌和。一个完整的拌和周期需要2min，干拌30s，湿拌90s。拌和后的混合材料外观、质量需保持一致，所有矿物颗粒应均匀分布，且被沥青覆盖，不应有结团或花白料。
运输混合料时，应选择承载重量为20t 的大吨位运输车辆。装料时，需要车厢的前部、后部和中部的顺序进行。装满混合料的运输车辆应尽快前往施工现场，避免在途中随意停留，以确保材料的质量和性能不受损。通过合理的运输操作，可以保证冷再生混合材料的质量，从而为道路施工提供稳定可靠的保障。
3.4 冷再生混合料摊铺
首先，冷再生混合料摊铺施工必须保持均匀、连续，不得改变速度或中途停顿，避免在路面上形成不均匀的施工缝隙或堆积，以确保修复层的平整度和一致性。同时，要确保速度和供料速度之间的平衡，以防止浪费材料或供料不足。摊铺施工如图1 所示。
图1 摊铺施工
其次，进行首次试验性施工时，需要准确测定冷再生混合料的松铺系数和厚度。使用水准仪进行测量，每次测量应涵盖至少两个横断面，每个横断面至少测量三个点，采集足够的数据，以确保测量结果的准确性，确保施工过程中材料均匀分布、厚度合理，从而提高路面的平整度和耐久性。
最后，在摊铺过程中，技术人员需要定期检查摊铺厚度。如果发现摊铺厚度不符合要求，应立即进行调整，以避免后续的维护和修复工作，保证修复层的质量和稳定性。
3.5 冷再生混合料碾压
3.5.1 初压
摊铺工序完成后应尽快完成路面的初步碾压，减少热量散失。进行碾压时，需要确保压路机的驱动轮朝向摊铺机，并从外向中心的方向均匀碾压路面。对于超高路段，应从低处向高处施压，保持碾压速度均匀一致，避免在碾压过程中突然改变碾压路线和方向。如需更改碾压方向，应在已完成碾压成型的路面上进行，不应在未碾压成型的路面上停车或转向，以确保路面均匀碾压。初压阶段应使用轻型钢筒式压路机进行1～2 遍碾压，并及时检查路面的平整度和路拱情况，如有需要应及时进行修整。为保证初次碾压的质量，需要合理控制碾压区域的长度，一般在30～40m 之间，这种碾压方式可以有效保证冷再生混合材料路面的密实性和稳定性[4]。碾压施工如图2 所示。
图2 碾压施工
3.5.2 复压
首先，复压工序通常紧随初压工序进行，以确保路面的稳固和均匀。采用重型轮胎压路机和双钢轮振动压路机完成由后向前的逐层碾压，这种组合碾压的方法有助于进一步碾压路面材料，提高路面的密实度和稳定性。复压段的长度应控制在过60～80m，以保持碾压的一致性和高效性。轮胎压路机在相邻碾压带上应有1/3～1/2 的重叠，振动压路机的相邻碾压带应有10～20cm 的重叠，以确保整个路面得到均匀的碾压[5]。
其次，应合理控制振动压路机的振频和振幅，振频一般应保持在35～50Hz 范围内，振幅应控制在0.3～0.8mm。前进时启动振动以提高路面的密实度，倒车时停止振动，以避免路面出现凹凸不平的情况[6]。
再次，碾压遍数应控制在3 遍，确保路面充分碾压，提高路面的稳定性和耐久性。在整个碾压过程中，应保持匀速，避免突然的速度变化、停车或启动。
最后，对于路面的边缘、加宽段、港湾式停车带以及靠近路缘石等附属物部分，大型压路机可能难以完全碾压或可能对其他附属物造成损害[7]。因此，可考虑使用小型振动压路机或振动夯板进行补充碾压，以确保这些区域的路面质量。
3.5.3 终压
终压工作是复压工序之后的关键环节，对确保路面的平整度和质量至关重要。进行终压时，要使用双钢轮压路机进行至少2 次碾压，以消除复压可能留下的轮胎痕迹和不均匀部分，提高路面的坚实度和平整度[8]。
在终压过程中，需要保持一致的行驶路线和方向，以确保路面的平整性，避免在碾压过程中出现不均匀的情况。此外，压路机在碾压时需要特别注意慢起步、慢回程和慢停止这三个方面。慢起不可避免对路面造成冲击和不均匀的碾压，慢回程和慢停止则有助于确保碾压的均匀性和质量。
3.5.4 接缝施工
首先，摊铺机应保持匀速，并确保摊铺施工连续进行，以免影响横向连接质量。摊铺机的摊铺速度应根据施工要求进行合理调整，并应保持相对稳定的摊铺速度，避免频繁加速、减速，以确保混合料均匀分布。此外，尽量展开全幅施工，减少纵向接缝数量，提高道路的整体质量。
其次，碾压施工完成后，需要对已铺设的路面进行检查和处理，以便及时发现潜在问题并采取修复措施。在道路中心选择2～3 个点，并使用3m 直尺检查路面的纵坡和断面情况，确保路面的平整度和均匀性。如发现任何问题，应立即采取措施进行修复，以确保道路质量。
最后，摊铺施工完成后，需要对混合料的端部进行修整、抹平和碾压，确保接缝处的边缘垂直，纵向边缘需要呈直角状，为后续的接缝摊铺提供便利。此外，还需要覆盖砂质材料或同类材料，以提高结构的防护效果，避免车辆直接与接缝处接触，从而避免接缝损坏。
3.6 开放交通
终压工作完成后，必须等待路面温度降至规定水平才能允许交通通行。如果需要提前开放道路，可以采用洒水的方法降低路面温度。需要注意的是，对于刚刚成型的路面，不得停放机械设备或车辆，也不得在路面上撒落杂物，以确保道路质量和交通安全。
4 结语
随着交通运输的快速发展和公路交通负荷的不断增加，公路沥青路面养护的重要性日益凸显。冷再生技术作为一种创新的养护技术，为公路沥青路面的可持续发展提供了新的解决方案。通过对冷再生技术的介绍和分析，阐明了其在公路沥青路面养护中的具体应用。冷再生技术凭借无需高温加热处理、对废旧材料回收利用和环境友好性，成为公路沥青路面养护的重要选择。因此，在此后的公路沥青路面养护工作中，需要积极做好对冷再生技术的研究，并通过更新设备、利用新型材料等方法，进一步提升公路养护工作的实际效果。
