改进动力总成悬置系统的NVH解决方案
通过测量重型载货汽车的振动并读取石川图，对载货车怠速抖动的噪声和控制因素进行了分析，其主要原因为动力传动（PT）系橡胶支座振动产生的影响。考虑到动态载荷下振动传递率和疲劳损伤，计算得到能够满足最小化成本函数的支座刚度。优化刚度后的传动系支座经试验证明，其能够极大地减小了驾驶员座椅在怠速情况下的振动。这些研究对设计不同的子系统和部件以提高整车NVH水平十分有益。
在竞争激烈的市场中，NVH设计的重要性要远高于整车的设计。关键NVH部件的随机变化在车辆中经常出现。通过噪声传递函数分散结构噪声而设计汽车车身已众所周知。对于特殊NVH相关零部件的控制需要精确的质量保证技术，但增加了时间和成本。相反，轴系的橡胶支撑刚度和车门撞击噪声灵敏度等的变化能够改善车辆的NVH性能。在各种限制下，进行性能优化需要对如橡胶支撑刚度和噪声灵敏度等控制参数进行研究。客车和载货车的动力总成悬置系统（PTMS）能够对发动机和传动系传递到车身的激振提供隔离和阻尼作用，保证了乘员感受到低水平的振动触觉和较小的结构噪声。
通过对动力总成支座平均刚度的优化研究，在不牺牲PTMS瞬时动态响应和橡胶支座疲劳寿命的基础上最大限度地削弱了载货车驾驶座位处的振动。
Milind Ambardekar et al. SAE 2015-26-0140.
编译：杨昆
