刘自明
60年前，中国的建桥事业几乎是一纸空白，跨越江河湖海除有船舶之外，两岸的人只能“望江兴叹”。在世界跨入现代文明的时刻，近代中国却积贫积弱，在撕裂的版图上，仅有的几座现代化铁路桥梁，也只是西方列强在中国的实力炫耀，陇海铁路济南黄河铁桥(德国造)、京汉铁路郑州黄河铁桥(比利时造)、蚌埠淮河大桥(英国造)等无一例外，就连着名的钱塘江大桥，施工的也是外国人。
中国桥梁建设事业的崛起，是在中华人民共和国建立以后。新中国以旧貌换新颜，建桥行业孕育了崭新的发展变革。建国60年来，各种形式、多样结构的桥梁如雨后天晴的彩虹在神州大地不断飞架跨越，中国桥梁建设的飞速发展和伟大成就为新中国现代化建设的历史画卷增添了浓墨重彩的辉煌一笔。
建成学会独立自主
新中国的桥梁建设，历经了高起点起步、稳步前进、快速飞跃发展三个阶段。
新中国肇造，武汉长江大桥的建设就提上了议事日程，“一定要建好长江大桥”是党和国家的坚定决心。经过几年的筹备和试验，1955年9月，武汉长江大桥建设正式拉开帷幕，我国建设者在原苏联桥梁专家组指导下，精心设计、施工，于1957年10月15日优质地建成大桥，以2年零1个月的工期，采用当时国际最先进的技术工艺，树起了中国建桥史上第一座里程碑。新中国建桥事业的领军团队中铁大桥局，即是随着万里长江第一桥的筹备和修建发展壮大起来的。
50年代以后，建设者努力学习世界建桥先进技术，相继在长江上游建成了宜宾长江铁桥、三堆子铁路桥、枝城长江大桥。
60年代，在自然灾害及“文革”制约经济发展的条件下，南京长江大桥采用了重型沉井、钢板桩围堰管柱基础、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井4种深水基础，解决了水深30多米、覆盖层40多米的复杂水文地质基础施工难题，上部结构首次采用国产桥梁钢。作为我国独立自主建成的第一座公铁两用长江大桥，建成后的南京长江大桥达到了当时世界先进水平，载入了党的《关于建国以来若干历史问题的决议》，首次荣获国家科技进步特等奖。这是大桥局为中国桥梁建设史树立的第二座里程碑。
70年代开始修建，90年代建成通车的九江长江大桥(受客观因素影响修建时间漫长)，是我国建桥史上的第三座里程碑。在这座桥上，大桥局首先使用了我国第一次试验的15锰钡氮新钢种，首创“双壁钢围堰大直径钻孔基础施工法”，首次将“触变泥浆套”和“空气幕”施工工艺用于下沉深度达50米的正桥和引桥沉井基础，共有11项科技成果刷新国内外建桥纪录，被桥梁专家评价为达到世界大跨、轻质、高强新目标的“世界先进水平桥梁”。该桥曾获建筑工程鲁班奖和国家科技进步一等奖。
飞跃发展尽显风流
20世纪80年代，随着改革开放的深化、新中国的桥梁建设开始进入飞跃发展期。一大批新技术、新材料、新工艺广泛运用于桥梁建设。作为中国桥梁建设的主力军，中铁大桥局率先开始了我国现代桥梁斜拉桥和悬索桥建设，从此拉开了我国现代斜拉桥和悬索桥建设序幕，也奠定了中国的现代桥梁向“大跨、轻型、高强”发展的方向。
在黄河上，解放前夕仅有外国人修建的郑州黄河铁桥等3座桥梁。然而，从1984年黄河第一座公路桥郑州黄河大桥立项的5年间，黄河上建成了郑州黄河大桥、大河家大桥、华龙大桥、包头大桥、白水大桥、开封大桥、三门峡大桥、长东黄河大桥等数十座特大桥，其中“亚洲第一长桥”，全长10.28公里的长东大桥仅用了20个月便优质建成通车。这些黄河上的桥梁都留下了大桥局建设者的足迹。
1991年建成的杭州钱塘江二桥，是我国首座公铁平行连续梁桥，正桥18孔一联全长1342米，其联长桥跨居国内第一位。该桥建造中依靠科技进步连创6项国内之最。
2000年10月建成通车的亚洲首座公铁两用特大型斜拉桥芜湖长江大桥，采用钢桁梁低塔斜拉桥式，其设计、建造中运用了20多项科研成果，创出了5项国内建桥之最，20多项成果中有11项为国内首创的新技术新工艺，这也是大桥局为我国桥梁建设事业树立的第四座里程碑。
在斜拉桥建设方面，i987年由大桥局建成的天津永和斜拉桥是我国第一座现代斜拉桥，主跨260米，位居当时亚洲之最。此后，从长江上的第一座现代斜拉桥——武汉长江二桥(主跨400米，1995年建成)，到武汉白沙洲大桥(主跨618米，2000年建成)、南京长江二桥(主跨628米，2001年建成)、三桥(主跨648米，2005年建成)、上海长江大桥(主跨730米，日前主体完工)，再到2008年建成的世界上最大跨度(主跨1088米)的斜拉桥苏通长江大桥等，中铁大桥局都积极参与其中的设计、施工、监理或咨询审核工作。
在悬索桥方面，1995年由大桥局建成了我国第一座现代悬索桥——汕头海湾大桥(主跨452米)。此后，从一跨过江的西陵长江大桥(主跨900米)，再到超千米跨超的武汉阳逻长江大桥(主跨1280米)、江阴长江大桥(主跨1385米)、润扬长江大桥(主跨1490米)，短短的十年间我国悬索桥建设实现了质的飞跃。
在拱桥方面，中铁大桥院设计的重庆朝天门大桥(主跨552米)，成为目前世界最大跨度的拱桥。目前，我国现拥有500米跨度的拱桥3座，居世界前列。
目前，即将通车的世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥——武汉天兴洲长江大桥(该桥在当今世界同类型大桥中拥有“跨度、速度、荷载、宽度”四项第一)，建设进入决战阶段的世界首座六线铁路大桥—南京大胜关长江大桥和世界跨最长公铁两用大桥——郑州黄河公铁两用大桥等由大桥局建设的世界级桥梁，以大跨、高速、重载为主要特征，即将共同竖起我国桥梁建设的第五座里程碑。世界最高海拔青藏铁路上的标志工程——拉萨河特大桥，世界首座三塔两跨千米级悬索桥——泰州长江大桥，长江口第一桥——上海长江口隧桥工程等，也是大桥局在新世纪奉献的优质作品。
进军海洋走向世界
上个世纪末到本世纪初，我国的跨海大桥建设正式进入实施阶段。中铁大桥局率先参与我国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥和世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥的建设，并引领了我国跨海大桥建设理念，“设计决定施工”、“工厂化、大型化、机械化，变海上施工为陆上施工”的建桥理念得以成功应用。2005年底建成的东海大桥全长32.5公里(海上段长约25公里)，中铁大桥局承建该部分总长约11公里的施工任务。2008年建成通车的杭州湾跨海大桥，全长约36公里，是世界上最长的跨海大桥，中铁大桥局承担该桥工程量最大、最关键的18.26公里施工任务。大桥局
自主创新研制的起吊2200吨的“小天鹅”、起吊3000吨的“天一号”海上运架一体船为跨海大桥建设立下了汗马功劳。现在，中铁大桥局正积极参与或筹划厦门跨海大桥、青岛跨海大桥、舟山金塘大桥、港珠澳大桥等着名跨海大桥的建设。
在跨海大桥建设的同时，我国的高速铁路客运专线建设迅速上马，这些铁路客运专线广泛采用了桥梁形式。中铁大桥局率先参与到我国客运专线建设中来，成功自主研发了客运专线“JQ900吨提、运、架”专用设备并实现了产品国产化，现已广泛应用到温福、合武、甬台温、福厦、武广、哈大、石武等10多条客运专线施工中。在京津城际铁路建设中，线路大量采用“以桥代路”的建设方式，大桥局攻克了一些列科技难关，为这条世界最高时速的铁路在奥运期间投入使用立下了汗马功劳。
从1954年越南北部北、西、南三线铁路修复设计开始，到上个世纪90年初建成的我国最大的援建桥梁项目——缅甸丁茵公铁两用大桥。40年间，参与大大小小的援外工程项目达12个。进入新世纪，中铁大桥局大力实施“走出去战略”，积极参与国际商业竞争，先后在缅甸、孟加拉、南非、印度、马来西亚、巴基斯坦、澳大利亚、安哥拉、土耳其、香港、澳门等国家和地区承揽工程，享誉国际建筑市场。港澳地区标志性建筑——澳门西湾大桥、深圳湾公路大桥，孟加拉国最大的桥梁——帕克西大桥就是这一时期大桥局的杰作。2004年，公司人选美国《工程新闻记录》(ENR)评选的世界最大225家国际承包商，同时，被评选国际十大桥梁承包商。
60年来，新中国在江河湖海、高原山川上建造的一大批结构新颖、技术复杂的桥梁，在国内国际市场竞显风流，我国桥梁建设水平也因此跻身国际先进行列。伴随着新中国发展步伐，中铁大桥局总共为祖国大地奉献了1000余座桥梁，总里程达到1200余千米，相当于武汉到北京的距离。凭借一大批精品名优工程，大桥局收获了一大批奖项：国家科技进步奖25项，国家优质工程金质、银质奖9项，中国建筑工程鲁班奖19项，詹天佑大奖10项，创中国企业新纪录26项，拥有有效专利63项。
回顾往昔，从江河到海洋，每一座知名桥梁的建设都离不开大桥局建设者的身影，每一座大桥都深深打下了大桥局的烙印。大桥局的发展史，从某种意义上就是新中国桥梁建设的发展史。在中华民族又一次奏响的最强音盛世的时刻，中铁大桥局就是历史最好的见证者。
