龚雨楠

2008年11月26日，中国人民银行决定，从11月27日起，下调金融机构一年期人民币存贷款基准利率各108个基点，其他期限档次存贷款基准利率作相应调整。这是央行2008年以来第四次降息，此次贷款利率降幅创出11年来最高水平。

这次大规模的“降息”是国家实施适度宽松的货币政策的一个表现而已。现阶段经济复苏需要宏观政策刺激，中国积极的财政政策开始启动，货币政策进一步“宽松”。而在10月21日，国务院批准铁道部的2万亿元铁路投资计划后，标志着扩大内需序幕已经拉开。

被炒得沸沸扬扬的燃油税在2009年1月1日实施，燃油税实施是下一阶段商用车行业大规模的“减税方案”，减少了养路费、运管费，公路货(客)运附加费等等。诸多政策将撬动2009年的中国重卡市场。

从中国重卡市场发展历程来看，经历了三个阶段：1997年以前的“低速徘徊期”，1998－2004年的“第一次高速增长期(国内需求)”，2005－2008年的“第二次高速增长期”(国内外市场需求)。1998年的双积极财政和货币政策使中国重卡得到了发展的“良好基础”。推动了国内重卡的需求不断更新和增长，对市场的贡献率很大，1998－2004年中国重卡市场平均市场增长率高达44.75％。中国重卡行业从此崛起。

据不完全统计，2005年国内民用载货车保有量955.55万辆，其中重型汽车保有量168.07万辆；2006年国内民用载货车保有量986.30万辆，同比增长3.22％，重型汽车保有量174.01万辆，同比增长3.55％；2007年12月底，国内重型汽车保有量约205万辆。2008年10月底，国内重型汽车保有量约250万辆。

铁路、公路、基建等将成为此次银行信贷投放的重点领域。大规模的基础建设投资，将主要分三部分使用，一部分用于高铁建设，一部分用于城际铁路，一部分用于铁路干线的完善，包括在建项目、已经规划的项目和追加投资，将涉及公路、水路、港口和码头建设等。2009年商业银行的信贷投放计划，考虑到当前国内外经济形势和银行业经营现状，商业银行在信贷结构和投放地区上将有较大调整。而受此影响，自卸车和公路牵引车预计会获得较好的发展。

自卸车市场包括常规的工程用自卸车、矿山用自卸车、公路运输用自卸车。自卸车市场是中国重卡市场主要构成部分，每年约占30％的市场份额。工程项目的开工，包括公路、铁路建设施工，自卸车辆时必备的工程车辆就是自卸车，它也是扩大内需的第一受益车型。根据每年自卸车在重卡市场中的需求和销量占比情况，2009年自卸车需求占比将有望上升到32％以上，全年销售有望达到20万辆。

2008年国内牵引车市场销量利好主要来自计重收费政策和国外出口市场，根据测算计重收费政策2007年带给重卡市场新增需求大约在20％。2008年牵引车市场的需求量将保持12％的增长态势，预计20.39万辆，其中出口市场估计达到牵引车销量的10.5％，预计出口总量2.5万辆以上。2009年，牵引车市场受燃油税影响催生公路物流企业车型更新换代，市场新增需求较大，预计年需求在28万辆以上，同比增长37％以上。

2009年的基础建设投资，不仅仅是市场需求的这点反应。重卡市场将因国内需求有望明显上升，初步测算自卸车和公路运输车辆将有较大幅度增长，需求总量预计48万辆，新增需求约12万辆以上。