朗逸的好，似乎地球人都知道。从2008年上市到2018年3月，朗逸累计销量突破300万辆，成为中国汽车历史上的一个奇迹。它均衡且优秀的表现把“朗逸”二字打造成了一块金字招牌，在这个名字后面加上“Plus”这个英文单词，对上汽大众来说都是巨大的考验。那么，这款全新朗逸Plus到底有没有实力延续朗逸的神话，来看看我们的主编和90后同事怎么看。
汽车商报执行副总编辑、寰球汽车内参主编 牛大为
初心不改 方显“神车”本色
2018年是朗逸上市的第10个年头。上汽大众朗逸在国内绝对是最成功的A级车，在其上市的10年内共6次夺得A级车市场销量冠军，其中2013年至2017年更是完成五连冠，截至2018年3月累计销量达到310万辆，它的火爆程度已经无需赘述。正是源于Lavida朗逸对于上汽大众的重要性，此次上汽大众优先对朗逸进行了换代进化，新一代朗逸被命名为All NewLavida Plus。
新车基于全新的MQB平台打造，外观内饰都有不小的变化，相比现款车型分别增加了65/41/14mm，轴距则增加了78mm。除了增加了几个实用配置外，像AEB功能、主动防碰撞预警和ACC自适应巡航也是首次出现在朗逸上。
在换代以后此前饱受诟病的出身也已经不是问题了，其实抛弃PQ34平台基于MQB平台打造不仅仅是尺寸变大，更大意义在于上汽大众对于追求更好用车生活的用户提供一种满足，至于未来市场表现也基本可以继续保持“神车”本色。
中国汽车市场主编 刘奕宏
我们不一样
最近很多人问我，朗逸Plus是不是就是加长的朗逸？对于这个问题我回答了已经不下十遍了。其实想想，由于苹果带来的Plus已经先入为主，所以这也怨不得会有人认为，朗逸Plus就是加长的朗逸。
对于朗逸和朗逸Plus，这两款车是由两个不同平台所打造，朗逸出自我们熟知的PQ34平台，而朗逸Plus则是出自大众MQB模块化平台。前者诞生于1997年，而后者则是在2012年推出的，整整相差了15岁。MQB平台的推出，目的就是为了取代之前的PQ25、PQ35和PQ46平台，该模块化平台将在大众，奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、AO、A到B四个级别的车型。再说简单一点，MQB平台可以跨实现平台生产并且可以让各种尺寸随意调，轻量化很出色，而且以后还有越来越多的中高端车使用。所以，对于朗逸和朗逸Plus来说，这两款车型从骨子里就是不一样的。
汽车商报常务副总编辑 张金星
迎新未必就要辞旧
十年时间，我们一路看着朗逸征服300多万中国消费者，连续5年蝉联年度销量冠军，铸造了一段其他车型不可复制的神话。甚至可以说，这款车对中国千千万万家庭来说，是最接近完美的选择。
但是市场在变，竞争对手也在变，如果躺在功劳簿上吃老本，就很难保证不会被消费者抛弃。朗逸Plus的到来，与中国广大消费者的消费升级需求密切相关。它跟朗逸的关系，绝不仅仅是简单的传承之后“加点料”，而是脱胎换骨的变化。简单地说，全新朗逸Plus是上汽大众基于大众集团最新平台与德国大众最新研发的全新车型，是朗逸的全新换代车型，定位于国内A+级主流汽车市场，这也是目前国内市场潜力最大的细分市场之一。
就像上汽大众方面明确表态的一样，全新朗逸Plus的出现并不意味着现款朗逸的终结，因为两代车可以满足不同消费群体的用车需求，实现1+1>2的效果。
寰球汽车第三媒体事业部总监 孙雯
总能“多一点”
4月9日，上汽大众正式宣布，Lavida家族将再添一位新成员，新车命名为“全新朗逸Plus”。
2018年是上汽大众Lavida家族在国内轿车市场开启新十年征程的元年，如果说当年的Lavida是创造了一个经典，那么如今的Lavida家族已然是开创了一个新纪元，“不断被模仿，从未被超越”成为了Lavida和整个家族的一种标志。究其原因，大约与这次全新推出的全新朗逸Plus的名字一样，自带“plus效应”的Lavida家族成员，总能在推出市场之初，就考虑得比同级别产品更多一点。全新朗逸Plus车身尺寸媲美B级车;其还将搭载大众汽车集团以兼具“低耗、高效”着称的全新EA211 1.5L发动机;同时，全新朗逸Plus搭载了更多领先科技配置。
“A+”得“B级”成为了全新朗逸Plus的卖点，这让人很容易想起—句话：“这个世界最可怕的是，比你天才的人，却都比你更努力。”
撩车报告创始人 张翔喆
朗逸Plus，到底+在了哪里
上汽大众全新朗逸正式命名朗逸Plus。Plus意思是“附加的”，朗逸Plus到底都增加了什么？
设计语言的增加。先说外观，凌厉的直线不同于老款车型的圆润，使新车看起来似雕塑一般。再看内饰，朗逸Plus整个中控部分第一眼并不那么大众，不同配置车型的6.5英寸和8英寸的显示屏第一次出现在空调出风口的上部，这种流行的设计不仅好看，还支持Carplay及手机映射。拥有实时路况导航、在线地图以及天气查询等功能。配置上全系标配LED大灯，既节能点亮速度又快，高配车型还有大众弯道辅助照明功能。
安全配置上，全系标配智能胎压监测系统和ESP电子稳定系统，使驾乘者安全得到进一步保障。
车身尺寸大幅增加。朗逸Plus长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距2688mm。整车长度和轴距分别比现款车型长出65mm、78mm。车身与轴距都Plus了，自然内部空间也就Plus了，进一步増加了驾乘舒适性。
汽车商报编辑 林嘉兴
朗逸Plus为冠军销量上“保险”
3年累计销量突破300万辆，连续5年蝉联销量冠军，对于一款车型来说，这样的成绩单用任何溢美之词来形容它的成功都不为过。作为一款专门针对中国市场研发的车型，朗逸无论是在外观设计还是空间动力表现上都深得中国人的青睐，也成为大家购车时的第一选择。但是，随着消费升级以及竞争对手的不断发力，朗逸在销量上的领先优势也开始缩小，求变成为了朗逸保持竞争力的关键，而这或许也是朗逸Plus问世的原因。
朗逸Plus，车如其名，就是在原朗逸的基础上全面升级。车身尺寸“碾压”同级，接近B级车标准;轴距增加78mm，车内空间更加宽敞;车内外科技配置一应倶全，满足当下消费者需求。
作为一款畅销十年车型的继任者，朗逸Plus将与现款朗逸共同征战国内轿车市场，在我看来这将为其销量冠军再加上一把保险，对于竞争对手来说，无疑是又多了一个强敌。
汽车商报编辑 付钰
朗逸Plus让90后更有自信
“每个中国消费者的心中都有一辆朗逸”，这句话在我很小的时候就听了很多遍。如今在我们这一代人已经走向社会的时候，朗逸Plus来了，这真是一件值得高兴的事情，因为在我们年轻人的字典里，有着对“青出于蓝而胜于蓝”的信念。
不同于朗逸B级车的是，朗逸Plus定位为A+级，不论是车身尺寸还是技术性能方面都得到了大幅度的提升。众所周知，中国人喜欢“Bigger”的东西，大的房子、车子、手机……但值得一说的是，朗逸Plus的“Bigger”可不仅仅是在尺寸和空间上。现在的年轻人，在对“互联网+”有着极致追求的同时，朗逸Plus在不同的细分车型上分别配备了6.5英寸与8英寸大屏的MIB多媒体交互系统，这两套交互系统还能够实现支持Carlife、Carplay及Miirorlink的手机映射功能。
当然，有人会说，年轻化的产品有很多，为什么我要朗逸Plus？因为并不是所有的90后都渴望“速度与激情”，朗逸Plus就是一批已经小有成就的90后自信、大气最好的体现。
车人网编辑 陈斌
越级配置助力安全驾驶
可能多数人都会遇到被人问起“某台车好不好、值不值得购买”的问题，而当我遇到这种问题的时候，如果我不了解这台车，就会告诉他去查查销量数据。而如何去评价一台车好不好，销量就是最好的证明！
上市10年，6次夺得国内A级车市场的销量冠军称号，其中连续5年蝉联年度销量冠军！而作为专为中国汽车消费市场设计而成的朗逸Plus，在安全上更是越级提升。全新朗逸Plus首次搭载了在同级别其他车型中没有的AEB自动刹车辅助系统，该系统可以在行驶的过程中持续分析车辆前方的交通状况，并在必要时提醒或辅助驾驶者进行制动，降低发生碰撞的风险。其它的如自动驻车、ESP车身动态电子稳定系统、RKA智能胎压监测、鱼眼视角倒车影像等配置更是在为安全保驾护航。相信搭载了诸多越级配置的朗逸Plus也会延续其前辈“朗逸”的骄人战绩，继续书写新的销量神话。
