文/张夼源

L上的风情万种
2015 款凯迪拉克ATS-L 28T 领先型

文/张夼源

“85”，这个数字虽然以mm为单位，但就是这样分毫的轴距加长，让它的拥有者自豪地将大写的“L”粘贴在自己性感的尾部，这不仅仅是简简单单的数字叠加，而是在其激情、快乐、科技的基础之上增添了优雅与风情。

作为国内高档车军团的后来者，水到渠成般的轴距加长，不仅使得ATS-L变得更加风情万种，也拉开了凯迪拉克中国战略加速推进的序幕。

新凯迪拉克ATS-L是一款特立独行的车型。在加长轴距增添优雅和实用的背后，凯迪拉克运动化、差异化的产品理念依旧得到延续，正是如此，ATS-L凭借着精准的市场把控将目标指向年轻精英阶层。

成熟蜕变

以加长的方式进入市场，这已经成为车企打入中国豪华车市场的秘密法则。ATS-L同样贴上了加长、本土化这些标签，这足够表明凯迪拉克贴近现阶段中国市场的供需关系，冲击国内豪华车市场的目标。不过，在各个豪华品牌都在开展中国化加长的同质思维之下，更为精彩的看点或许在于谁能做到与众不同。

因为钻石切割理念在新ATS-L车身线条上的展现，使得它从外表看上去精致非常。作为ATS车型的加长轴距车型，增加的85mm并没有使得车身比例变的失衡，车身加长的部分全部都在B柱后，这让曾经在ATS上颇受争议的窄小后门变得更加修长，与前门的比例更加的协调。

车身侧面增加了镀铬饰条，进一步强化了ATS-L长轴版修长流畅的车身轮廓。同时，车头细节也显示出ATS-L更加稳重的风范，更宽大的前格栅采用了暗色镀铬装饰，发动机舱盖上象征力量的隆起一直延伸到了前格栅上。由于加长后的车身长度和宽度的比例变化，为了维持原有平衡，ATS-L将后轮距加宽了20mm，同时后轮拱也稍向外突出，配合车尾部新增的横向镀铬饰条，显得更加的动感和富有激情。

进击的平衡

如果说ATS满足的是一个人对驾驶的激进追求的话，那么ATS-L则满足的是更多人对风范生活的向往，通过自己让人们享受在车内的每一个时光。

可以说，ATS-L所增加的轴距几乎全部用于提升后排空间，因此在ATS-L的后排乘坐完全没有了在ATS上的短促之感。特别是后排头部空间，下沉式的坐垫设计在不改变外观线条的情况下，使得后排乘客头部空间再增加27mm。

将视线放到前排，凯迪拉克ATS-L的内饰用各种直线与棱角刺激着我的感官。可以说，凯迪拉克是以工艺品级别来制作新ATS-L的内饰，无论真皮、实木、金属还是碳纤维饰板都是精心挑选的真材实料。Cut-and-Sew大师级手工包覆工艺，真皮覆盖的仪表台、车门饰板以及采用Alcantara材质装饰的细节都令新ATS-L显得动感气息十足。

通过中控台上的8英寸LCD触摸屏，全新的CUE系统将被激活。对于驾驶者而言，这个触摸屏可提供清晰的信息显示，即便在阳光直射时仍能提供足够的亮度。此外，几处特别的设计再度为其加分。比如当你的手指靠近屏幕的时候，屏幕上才会出现更多按钮，这可让其显示的内容更具有条理。

除去这些，新ATS-L还安装有抬头式显示装置，不仅如此，中央仪表盘下方的窗口可提供三种个性化设置，通过方向盘右侧的方向键便可轻松切换，整个操作过程并不需要低头寻找，而方向盘左侧的方向键则用于巡航控制。

另外值得一提的是，2015款凯迪拉克ATS-L可支持目前时髦的苹果Carplay系统，通过该互联系统，苹果手机可以与汽车实现一定程度的互联比如可以通过中控屏来控制手机上的导航系统，当然随着车载互联系统不断地开拓阵营，其生态系统的兼容性也会不断地拓展。这些，无疑是丰富和提升了用户的体验。

如虎添翼

正如凯迪拉克ATS-L首席工程师大卫·迈施所言：“开发ATS-L长轴版时最多考虑的是如何把ATS标准轴距版的运动性能完整保留，同时又增加新产品的豪华感受。” 新ATS-L并不是仅仅增加了85mm轴距那样简单，并没有因为加长而对操控性做出妥协，而是在在加长轴距与保持运动性能之间，找到了绝妙的平衡。

在新款ATS-L动力总成上，换装了全新的8速手自一体变速箱是兴奋点所在，相对于老款6速手自一体变速器，通用自行研发的8L45 全新8速手自一体变速器的使用也使得变速器和发动机的配合更加的协调：全新8AT变速器挡位设定更为绵密，换挡质量更高，顿挫感极小，此举不仅带来了更高效的燃油经济性，同时令ATS-L动力输出更顺畅，整体驾驶品质进一步提升。

同时，全系标配的Brembo高性能制动系统、18英寸高强度锻造铝合金轮圈和前窄后宽的高性能运动防爆轮胎都原封不动地保留在了ATS-L长轴版之上，使得它能够在性能表现上与ATS完全看齐。MRC电磁感应式悬架会自动增加20%-25%的硬度，方向盘的助力也会减少20%，这时，你可以更清晰地感知到ATS-L特有的机械质感和鲜明的操控感

看得出，新ATS-L不仅在性能上没有削弱，从操控感受来看，原本尾部稍显不安分的ATS经过加长轴距之后，车尾更加沉稳，转向也更加中性。新ATS-L通过优化设计车身结构，使用轻量化、高强度的材料等，ATS-L整备质量仅仅增加了50kg，车身刚性和ATS水准相当。此外，凯迪拉克工程师也对ATS-L底盘进行了重新调校和设定，它的前后轮负荷比依然为运动轿车中最理想的50:50。

作为国内高档车军团的后来者，水到渠成般的轴距加长，不仅使得ATS-L变得更加风情万种，也拉开了凯迪拉克中国战略加速推进的序幕。