本期大咖说看点：小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩：代工生产是明智的选择;沃尔沃集团Polestar中国区总裁吴震皓：共享出行好戏才刚开始;帝亚一维创始合伙人、副总裁王敦明：现在是新能源汽车最好和最坏的时代;长安新能源汽车科技有限公司副总经理周安健：香格里拉计划是新能源战略的拐点。
长安新能源汽车科技有限公司副总经理周安健：香格里拉计划是新能源战略的拐点
长安发展的一个现状，大家可能对长安的理解就是起个大早、赶个晚集，确实也是这样我们从市场的表现来说，长安在目前的市场表现并没有进入第一梯队，这个里面也和我们的一些之前的策略有关，就是说我们在整个产业链不成熟、整个产品不成熟等这些方面还没有做到很完美的时候，我们的策略是，积极地研发、稳妥地推进，所以说这个也是我们现在市场的表现。但是我觉得，从我们2017年10月发布香格里拉计划作为一个转折点，我们现在整个的战略是有改变，那就是说既要积极侧瞬之也要加速市场推广加速向新能源的转型，这个就是香格里拉计划就是我们整个新能源战略的一个拐点。
核心的内容就是，我们要打造三大专用产品平台来支撑我们整个的产品战略，到2025年我们要全面停售传统意义的燃油车实现全谱系产品的电动化。重要的一个支撑就是，我们2018年5月，又把新能源相关的业务整合成了新能源汽车科技有限公司，在这样一个独立的法人实体下来专注高效、高速地发展新能源产业。
沃尔沃集团Polestar中国区总裁吴震皓：共享出行好戏才刚开始
最近一段时间大家都在谈共享出行，我个人认为，共享出行好戏才刚开始，我们也看到如果只有一家垄断对这个市场会带来什么负面的影响，我觉得这方面未来增长潜力很大。我上次看到一个数据，概像滴滴这样大的企业一天的出行量是几千万次，但是中国有2亿辆车，如果你做一个数学题，所占整个出行的比例还是相对较低的。我们开车很多时候车对我们是有情感的需求，高峰的时间我们需要用共享出行，很多时候我还是希望有白己的车，所以相当一段时间之内这两者是并行的。
另外我们认为出行木身也要细分化，有时候李手一辆车希望越快越好，有时候去机场甚至更长途，你希望出行里面车里面的环境更加舒适，所以这方面我们看到服务也在进一步细分，这方面未来市场场景还是很大，有不同的玩法。
我表达一个观点：未来从出行的角度，如果看成本的话，电动汽车肯定会成为一个车的主流，就是说未来的共享出行它用的车我们相信用的是电动汽车的可能性会与遴来越高。
帝亚一维创始合伙人、副总裁王敦明：现在是新能源汽车最好和最坏的时代
谈到新能源汽车，作为一个在汽车行业耕耘了30年的我，我觉得现在是一个最坏的时代，我们这代人感受了过去，因为我在东风公司开始搞销售，后来做轿车销售，那时候买车已经变得非常容易和非常清晰。从销售来看，今年的消费者非常的茫然，即使想买一台乘用车，不知道买什么样的车，是买传统的内燃机车，还是所谓的混动，还是即将我们出现的纯电动汽车，消费者糊涂了。我觉得行业现在也糊涂了，过去的传统汽车已经有那么多的制作企业，今天又来了这么多的新造车势力，特别是现在非常有钱的互联网造车势力来势凶猛，把这个行业变得更加不稳定、更加不确定，我们也害怕。
但是同时我们也迎来了一个最好的时代，为什么？因为这个时代是一个趋势，纯电动车是一个趋势，因为是一个趋势它就有驱动力，所以我们愿意在这个里面去施展自己30年储存的经验。同时，还有国家的扶持，特别是还有资本的追逐，这是我们去实现梦想的最好时代。
小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩：代工生产是明智的选择
谈到交付，很多的朋友会跟我聊“你们的生产怎么做的”？因为到了后期的阶段大家非常非常担心，我们造车新势力在制造的环节，能不能给大家合适的答卷，小鹏汽车选择跟合作伙伴生产，有很多的朋友，对此跟我们提过很多的疑问了，比如跟整车厂合作，做第一款车，能不能保证生产的品质。我可以说：对品质要求上，我们是一定保证是全国领先的。
第一，汽车产业界认识到，中国在生产制造上，已经是世界领先的位置了，我们在郑州海马工厂基地有大量的合作。第二，整车的合作生产，代工生产，不是没有先例，质量做得非常的棒，在国内传统的汽车公司也做过很多的代工事件，质量品质做得不错，合作生产对原有的产能进行更好的利用，更重要的是生产并不是一件技术性的工作，而是需要一个体系。第一次造车无论怎么样，有一家公司跟你起做，利用他的体系，把你的车第一批做出来，是一个非常明智的选择。
