刘珊珊

还未推出量产车型，美国电动汽车制造商Rivian Automotive已抢尽特斯拉的风头。

11月10日，Rivian在美国纳斯达克上市。在首次公开募股中，Rivian融资约120亿美元，是今年全球规模最大的IPO。上市次日，Rivian的市值就达到1049亿美元，超过通用（898亿美元），仅次于特斯拉（10680亿美元）、丰田（2921亿美元）、大众（1402亿美元）和戴姆勒（1070亿美元），成为美国市值仅次于特斯拉的第二大上市车企，全球第五大上市车企。11月15日，Rivian股价最高触及142.44美元，市值已超1200亿美元。

由于其迅速增长的市值以及与特斯拉高度重合的产品，Rivian被认为是特斯拉最强劲的竞争对手，甚至有媒体称之为“特斯拉杀手”。不过，特斯拉CEO马斯克对此不以为然。他在一条推文中写道：“此前出现过数百家汽车初创公司，包括电动汽车和内燃机汽车。但特斯拉是过去100年中唯一成功实现量产并创造正向现金流的美国汽车制造商。”在马斯克看来，能够实现产能提升和现金流平衡才是真正的考验。

Rivian这个名字，即便对于不少汽车行业的人来说都略显陌生。

公开资料显示，Rivian原名为Mainstream Motors，成立于2009年，创始人为麻省理工学院毕业的斯卡林奇。成立之初，Rivian致力于开发电动跑车，2012年开始转向电动皮卡和SUV。

作为一家尚处于初创阶段的公司，这家公司迄今为止仅向内部员工交付156辆汽车，甚至还没有开始产生实际收入。根据其提交的招股书文件，Rivian在2021 年前六个月的净亏损为 9.94 亿美元，而去年同期为亏损3.77 亿美元。

然而，特斯拉花了11年才做到的事情，Rivian仅上市两天就做到了。特斯拉的市值是在上市11年后的2020年1月才达到1000亿美元，而Rivian上市仅两天就突破1000亿美元。

Rivian能够有今天的成绩，离不开亚马逊创始人杰夫·贝索斯。在2018年的洛杉矶车展上，Rivian发布的两款电动车型——纯电皮卡R1T和纯电SUV R1S入了杰夫·贝索斯的眼，成为Rivian命运转变的开端。

2019年至今，Rivian至少完成了8轮融资，融资总额超过105亿美元。其中，亚马逊和福特的身影格外显眼。招股书显示，IPO前亚马逊持股20.2%，福特持股13%。

“Rivian的估值使得它成为机构投资者的合理选择，之前他们要投资电动汽车领域只有特斯拉一只股票可选。”有业内人士表示。

Rivian在电动皮卡上的发力点，正好切中了特斯拉产品的空白。相较于Rivian目前已经开始的量产计划，特斯拉的皮卡车型Cybertruck量产时间已经推迟到了2023年。有业内人士认为，Rivian若能成功以皮卡为抓手巩固自身的品牌认知，便有可能从SUV市场攻入特斯拉大本营。

但如马斯克所说，下一步的关键还是在于产能。回看特斯拉以及蔚来、小鹏、理想等企业，几乎没有一家能成功逃过初期产能的窘迫。

按计划，Rivian今年底将生产约1200辆R1T和25辆R1S，交付约1000辆R1T及15辆R1S。相较于5万辆订单，这几乎是杯水车薪。当下Rivian仅有一家位于伊利诺伊州的工厂，年产能为15万台。对于起步已达千亿市值的Rivian来说，这点产能实在捉襟见肘，马斯克的质疑不无道理。

与此同时，对于全球芯片荒的冲击，Rivian恐怕也难免被波及。

此外，相较于以城市用户为主的特斯拉，Rivian的市场主要受众为“热爱冒险和具有活力”的消费人群，这就为其充电网络提出了更加复杂的布局要求，即在人群稀少的区域也要充分布局。但并不乐观的是，当前Rivian仍未建立起自己的充电网络。