江雁南
在人们的印象中香港一直是车水马龙之地，整个香港的交通犹如一个循环的大动脉，任何一条主干道堵塞，都会造成全局性的影响。
凤凰卫视知名主持人窦文涛在《锵锵三人行》节目里，抱怨过自己在“占中”期间不堪回首的坐车经历，原本不到10分钟的路程变成了两小时，从湾仔到中环需要上山，平常二十多元的车费，堵成了二百多元。
汽车交通运输业总工会下的的士分会共有8000名的士司机，该会副主任劳士正在“占中”非法集会刚刚开始的头一周，每日都能接到上百个的会员投诉电话。而本身就是早班的士司机的劳士正表示，他每日车租400元，油费100元，而平时营收每日一千元左右，“占中”后跌幅超过三成，有的人甚至是五成，“这是整个行业的平均情况”。
公共巴士同业联会副主席邓子强表示，屋邨巴士线全港有325条，当中经中环、湾仔的差不多有一百条，但至少有一半现时是开不到的，而余下一半则要绕路，客量减少逾八成。
香港的士业不单单包括的士司机，也包括车主、车行。对于拥有900个车主会员的庄永德而言，现在有三成的士司机不愿意开工，让车主、车行也蒙受损失。
运输业率先走上街头反“占中”
10月8日开始，坐不住的运输业率先走上街头示威。二十多名运输业界包括专营巴士、非专营巴士、公共小巴、专线小巴、的士、货车和保姆车界的代表，联同湾仔区区议会主席孙启昌、中西区区议会主席叶永成由湾仔游行至金钟道。
10月10日，汽车交通运输业总工会下的的士分会号召32辆的士由湾仔轩尼诗道慢驶至金钟太古广场，向警方代表交请愿信，抗议“占中者”占据港岛主要干道，瘫痪地区交通，要求警方移开示威者路障和开通道路。
这次“的士慢驶”行动过后，10月13日，该会约三十名成员公开发表声明，邀请学联代表免费乘坐的士同游港岛，实地了解交通情况，体会前线司机苦况。但这并没有得到任何回复。劳士正曾两度亲自走到金钟的夏悫道和学生对话，“没有人愿意和我们对话，他们只会说谁都不代表我，我只代表我自己。”
的士司机与“占中者”冲突
当日下午，过百名反“占中”人士和二百多运输业人士及的士司机在金钟聚集，他们切开索带，企图拆除障碍物;现场还有十多架的士不时响铵，要求开路。
时隔一日，警方对金钟道采取清场行动，东西行车线恢复部分交通。劳士正认为：“我们的行动给了政府压力，警方打通金钟道后，稍微有了点改善。”
为了让更多的道路恢复使用，有法律组织开始为运输业提供协助。亚太法律协会协助14个的士、小巴、非专营巴士及货车商会草拟申索书，并向法庭申请禁制令，禁止非法“占中”者继续占据金钟、铜锣湾及旺角一带路面，并追讨“占中”带来的经济损失及诉讼费用。
10月20日，香港出租车会联同的士司机从业员总会成功向法庭申请禁制令，要求重开被堵塞的登打士街、弥敦道及亚皆老街。在弥敦道及亚皆老街交界十字路口，众人高举“还我道路”、“保我生计”等标语牌，并高呼口号“收工、出粮”。
但事与愿违，香港高等法院发出的禁制令没有起到作用。
的士行业组织的清拆行动多次在旺角进行，但都不成功，并造成冲突。
将出动的士反包围
劳士正曾对媒体表示，如果“占中”者再不让步，会出动二三十辆的士反包围金钟道：“金钟道是物资必经的地方，他们断我们米路（收入），我们就断他们粮（物资）！”他现在当上了“反占中大联盟”的义工，收集更多的签名，希望能够帮助警察进行清场行动。
亚太法律协会会长邝家贤说，“占中”非法集会令香港运输业界每星期损失高达20亿元、150万人次受影响。她表示，法律面前人人平等，参与者必须承担法律责任。协会稍后会正式向法庭提出申请，不排除会增加申索人与被告人数目。（摘自《亚洲周刊》）（编辑/立原）
