刘晗
【摘 要】共享单车曾经火爆一时，随着“摩拜创始人套现15亿，ofo创始人成老赖”等新闻的出现，共享单车的光彩逐渐褪去。事实上，共享单车给人们提供了极大的便利，在某些时候它具有很实际的应用价值，然而共享单车昙花一现，它的问题出在哪里呢？本文将先从共享单车与共享经济的关系入手，分析共享单车现象出现的原因，找出共享单车存在的问题，对这些问题提出相应的对策，希望共享单车能够物尽其用，发挥它应有的价值，同时促进共享经济的发展。
【关键词】共享单车；问题；对策
一、共享单车与共享经济
（一）共享经济的概念
在1987年，美国社会学教授马科斯·费尔逊和琼·斯潘思就提出了“共享经济”这一概念，但是，真正意义上的共享经济是美国的雷切尔·博茨曼和路·罗杰斯学者正式提出的共享经济模式，并称之为协同消费模式。其实共享的概念早已有之，传统的邻里之间的互借东西，就是一种形式的共享。随后通过互联网的发展，人们在社交网站上分享的一些信息、知识，也是属于共享，但是这种共享没有报酬。2010年前后，随着Uber、Airbnb等一系列实物共享平台的出现，共享开始以获取一定报酬为目的广泛进入人们的生活。比如在出行领域我们常见的滴滴打车，在租房领域的小猪短租等。可能有的人会说，提到共享经济首先想到的不应该是共享单车吗？其实，共享单车是不是真的属于共享经济学界还存在着争议，比如吕新杰从共享单车角度，主张共享经济是指“利用互联网等现代信息技术整合、分享海量的分散化闲置资源，快速高效地满足多样需求的经济活动总和”，并以此认为共享单车不属于共享经济；但余良胜根据共享经济的本质“闲置资源的共享”认为共享单车属于共享经济。共享单车是不是属于共享经济呢？我们先来看一下对于共享经济普遍的定义，共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。
（二）共享经济的主要特点
1.具有三方主体
共享经济必须具有供给方、需求方和平台方这三个独立的个体，固然，需求方是必须要有的，一种经济模式没有需求方的存在就是没有它的销售市场，这种经济模式也必然不会存在。至于供给方和平台方，这两者对于共享经济是不能合二为一的。
2.平台方不拥有资源
共享经济的本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源等，这些资源是属于个体所有，在恰当是时间存在闲置现象，在这一恰当时间正好存在需要此资源的需求者，而共享平台方只是将这些信息进行整合，使需求方和资源拥有者能够快速方便的获得对方信息，需求方和供给方通过平台方达成协议，需求方拥有此闲置资源的暂时使用权，供给方则获取一定的报酬，平台方正是在拥有大量信息的情况下进行整合。
3.共享经济是一种“双边经济”
共享经济是以获得一定报酬为主要目的，闲置资源拥有者利用其闲置资源与需求者进行共享，闲置资源拥有者就通过出让此物品的使用权而获得一定报酬，而需求者也以较低的费用获得了此闲置资源的使用权，供给者与需求者双方都有所受益。
（三）共享单车不符合共享经济的主要特点
共享单车为很多人出行的最后一公里提供了便利，我们不能否认它的价值。共享单车是平台方拥有车辆，平台方具有自己的APP，通过运用GPS定位系统，人们可以在自己的软件平台上查到车辆的位置信息，就近取车，随时停放，给人们提供了极大的方便。但是，共享单车运营不是平台方通过整合他人零散的闲置资源信息，通过平台传递给资源需求者，平台方只是起到一个信息整合传递的作用，共享单车的平台方是自己生产或者由生产商自己生产出大量的单车，平台方将自己所拥有的这些车辆冠以“共享”的名义以短期租赁的形式租给消费者。
1.共享单车的资源供给方不是别人，正式共享单车平台本身，它只存在平台方和需求方两方主体。
2.平台方的资源不是整合的个人闲置资源，是由其为了租给需求者大量生产出来的，平台方拥有资源的所有权，共享单车是属于平台方的固定成本。
3.由于其自己生产投入，成本偏高，加之共享单车损坏严重，维护成本高，收益缓慢，平台方亏损严重，并没有形成“双边经济”，造成了共享单车今天的局面。
从本质而言，共享单车是以自行车租赁业务为主的新型交通工具租赁模式，主要的载体就是单车，也就是日常人们生活出行常见和常用的自行车，它和共享经济的本质之间还存在一定差距。
二、共享单车现象的产生原因
（一）“互联网+”模式新突破
随着公交系统的完善以及地铁的运行，越来越多的人选择乘坐公交车或者地铁出行，这也符合绿色出行方式。尤其是在人口密集的大城市，除了私家车，公交和地铁是主要的出行方式，但是我们都知道公交车和地铁都是定点上车下车，有其固定的路线，对于很多人来说，上车之前或者下车之后都要自己走一段路，这也是公交车和地铁在某些时候的不便之处，那幺共享单车正好解决了这一难题。共享单车实际上是“互联网+出行”的一种实现方式，利用互联网的发展，以及智能手机和电子支付的普及，再包括对共享单车的车身设计和定位等，通过以租代购、密集覆盖、定位寻车、扫码使用、随骑随停、费用低廉、一键支付等方式，实现了“便捷出行”，让退出潮流的自行车变成了一种新的时尚。
（二）共享经济的兴起
典型的例子就是是滴滴出行的兴起，滴滴出行的成功，大量的投资者开始把视线转移到共享经济领域让人们开始把投资的视线放到了共享经济领域，这也是共享单车为什幺能够筹集到这幺多投资的重要原因。除了滴滴出行之外，国内外大量共享经济模式的兴起，比如Airbnb、Uber等等也为共享单车的兴起做了铺垫。在“共享经济”兴起的时代，消费者一般更看重于对物品的使用，而忽略其对所有权的拥有与否，拥有资产更多是为了使用，所以买不如租，尤其是看重：即需即用—实时有资源对需求高度响应。共享单车就是因为生逢其时、即需即用，被视为共享经济在出行领域的发展与体现，受到政府及社会各界欢迎。
（三）共享单车自身优势
在共享单车出现之前，政府也曾经推行过共享单车，这些共享单车一般是停放在地铁、超市附近等人流汇聚的地方。人们如果需要使用这种有桩的共享单车，必需要带着相关的证件去政府指定的地点在指定的时间段内进行登记、办理，办理完手续之后才能够使用。在一些快节奏的城市中，本来在日常生活中就忙忙碌碌，如果使用政府推出的共享单车需要花费他们的时间去办理证件，很多人就会选择直接放弃或者一再搁置，并且有桩电车给共享单车的推行带来了很大的局限，首先一个问题就是停车必须要到有停车点的地方停车，另一个问题就是，大部分人是早上出门下午或者晚上回来，如果是在地铁门口的有桩共享单车，肯定会出现这样的情况，要幺是早上没有空闲的停车桩停车，或者是下午停车桩里没有空闲的共享单车可以使用。以前我们学校门口就有这样的停车桩，下午晚上经常没有空闲的停车桩停车，同学们不得不再骑到其他地方找停车桩。这样的情况会给使用者带来极大的不便，也会给使用者带来极大的担忧，打击了人们对于有桩共享单车使用的热情，无桩共享单车的出现解决了有桩共享单车存在的问题，不用办理任何证件，只要你的支付宝信用积分一般在650分以上就可以，而大多数人的信用积分都会在650分以上，所以大部分人只要扫码即可使用，随用随停，不再有想用或者想停的时候附近没有停车桩的困扰，这种随用随停的共享单车确实给人们的出行提供了极大的便利。共享单车的便利带来了越来越多的使用者，共享单车成为了一种新潮流，除此之外，共享单车也符合绿色出行、保护环境的政策。
三、共享单车现状及存在问题
（一）共享单车现状
共享单车由于使用方便很受人们的喜爱。开始使用共享单车时需要交纳一部分的押金费用，之后只要申请退还押金一般很快就退还了，人们在骑行半个小时内只需要交付一元就可以了，一元钱可以满足很大部分人的临时骑行需要。随着人们对共享单车的喜爱，以及投资者对共享单车这一领域的看好，共享单车开始了大规模、多品牌涌现的盛况，从一开始的零零散散，到后来的成片成堆。共享单车自身还有一个很明显的特点，那就是颜色，各个品牌在颜色上追求有别于其他品牌，开始在一个城市中的共享单车只有一种颜色，后来变成了大片五颜六色的共享单车，成了城市里的一道风景。共享单车的大量涌入，使得很多共享单车出现闲置的现象，共享单车的大量闲置占用了城市的空间，造成了街道的拥堵，甚至无人管理、弃之荒野。由于共享单车利润微薄，成本居高，浪费严重，很多共享单车企业倒闭了，用户押金也难以退回。
（二）共享单车存在问题
1.乱停乱放严重
随着共享单车的发展，街道上停放的共享单车越来越多，有部门监管的区域，共享单车整齐的成片排放在公共场所，而很多没有部门监管或者监管不及时的区域，共享单车随地停放，共享单车没有明确的停放地点，有不少共享单车停在了绿化带和人行道边上，东倒西歪的的共享单车阻碍着交通也影响着市容。
2.盲目投入，企业经营入不敷出
共享单车在北京、上海等一线城市投放过多，各品牌之间竞争激烈，各种优惠活动不断比如周末免费骑行等，再加上共享单车利润微薄，骑行一次共享单车一般是一到两元，据统计，共享单车一天的被租用次数一般在四到五次，而共享单车本身投入成本就不低，官方称摩拜单车的一辆共享单车的成本在一千元，比较轻便的OFO 小黄车成本为三百五十元，可见共享单车的制造成本并不低，共享单车几乎要用一年才能够回本。共享单车投放后暴露在自然环境中，加上人为的损坏，共享单车毁坏严重，造成了损坏掉的共享单车堆积成山的现象。
3.用户素质问题频发
共享单车的损坏情况及损坏速度，是和用户的素质问题分不开的。有些用户存在故意破坏单车，私藏单车的情况，在河道、公园小湖里会出现被故意扔到里面的共享单车，还有一些共享单车的车锁被卸下，共享单车被占位己有，除了这些，部分用户对共享单车的使用也很随意，存在用完随地一扔等现象，使得共享单车有很多磕坏碰坏的。所以在共享单车投放一段时间之后，路边上的很多共享单车是已经损坏或者已经不好用的，这也使用户对共享单车的使用体验下降，对共享单车的好感也在下降。
4.共享单车押金安全难以确保
共享单车在押金安全方面存在漏洞，例如，ofo共享单车宣布破产，在公司门口排队等着退押金的用户长达数十米，然而还存在着大量押金难以退回的用户，其实，早在共享单车可以免押金骑行的时候，就使得一些早期用户开始退押金，在退押金的过程中，就遇到了押金难以退回的问题。
四、共享单车发展建议
（一）关于共享单车乱停乱放问题对策
共享单车乱停乱放是最明显的共享单车问题。共享单车的有序停放也不是凭一己之力就可以得到解决的，它需要大家共同的维护，简单来说，可以通过政府部门、单车平台以及用户三方的共同努力。
1.对于政府部门，可以通过立法监督的方式，对共享单车的停放设立要求划分可以停车的区域，对不按要求停车的用户实施惩罚。同时，也要对企业进行监管，督促其做好管理维护工作。除此之外，要加大对文明用车的宣传力度。
2.对于共享单车平台，可以对用户的信用程度进行更加细致的区分，同时在用户用车时进行更加严格的监控，并对不讲诚信乱停乱放的用户做标记，甚至对不遵守规则要求的用户拉入黑名单。用户信用难以评价，但只要找到有效的评价方法可以对用户的信用有效评价，共享单车平台的用户信用评价系统也可以为社会信用评价体系添砖加瓦。这也要求平台要加大对核心技术及平台运行系统的研发与创新。
3.对于用户个人来讲要相互监督，共享单车的文明使用，需要大家的共同努力，政府部门和共享平台的监管只能面向大部分用户群体，仍然会存在部分用户逃避监管乱停乱放，所以需要大家一起互相监督，共同讲文明讲信用。
（二）关于共享单车平台盲目投入问题对策
共享单车平台的盲目生产投入不仅导致了城市里共享单车的成片停放问题，还造成了各个品牌之间激烈的价格竞争，以及企业的运营能力大幅下降。一个城市的共享单车容纳量以及共享单车的需求量是有限的，而随着共享经济的发展以及共享单车热度的提高，城市里共享单车的数量越来越多，共享单车的种类也越来越多，导致很多共享单车没有利用起来。共享单车存在投放过多，投放区域不平衡问题，这也是政府部门没有进行监管的后果，任凭共享单车平台盲目投放车辆。针对这些问题，政府部门应该给出严格的限定，控制共享单车平台在本区域的投放量。除此之外，政府部门应该对共享单车平台内部的运营进行监管，给进行创新信用良好的企业更多机会，打击那些存在盲目跟风复制其他平台模式的企业。
（三）关于企业经营入不敷出问题对策
针对企业经营入不敷出的问题，企业可以通过其他方面获得收益，使企业的收入来源不仅限于单车出租。首先，企业可以利用线上或者线下打广告的方式获得广告费用，企业可以通过在自己的软件平台打开时的页面加入广告，也可以在共享单车上面贴上广告，广告贴的好不仅可以获得广告费用还可以让共享单车更加美观，尤其是停放在景区周边的共享单车，由于部分人群在观光游览一段时间后会产生累的感觉，那幺共享单车就是一个很好的选择，这个时候共享单车可以为附近景区打广告，这样游客在休息一段时间后，可以参考共享单车的广告进行下一景点的游览，这同时也为游客提供了选择的空间。除此之外，企业要做好评估预算，避免盲目投入。
（四）关于企业和用户信用问题对策
企业的信用问题主要体现在企业私自挪用用户押金，致使部分用户退押金时存在难以退还的现象。针对这一现象，政府应该严格监管企业私自挪用用户押金的行为，政府可以对企业账户进行不定时抽查，以免发生此类现象。对于有些用户存在故意破坏单车私藏单车的情况，企业可以提高用户用车的信用积分，提高对用户用车的监督，如果发现用户存在破坏单车不守信用的情况，就要对用户的信用进行扣分，更甚者拉入黑名单，同时对此类用户信息做好备案。共享平台是一个很好的考察用户信用的平台，政府应该和企业联合，完善社会信用体系，推进共享经济发展。
五、总结
共享单车从出现到衰退的过程，暴漏的很多问题，但这些问题都是可以得到解决的，我们不能否认共享单车的价值，它的存在确实给人们提供了很多便利，所以我希望政府和企业都不要放弃共享单车，而是应该企业和政府联合，发挥企业的主体作用和政府的监督作用，共同使共享单车能够健康平稳的运行，使共享单车能够物尽其用，发挥它的价值，同时也希望能够通过共享单车的发展促进我国共享经济的发展。
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