转向性能曲线中隐含的主观评价感觉

陆优，朱晓亮，李晓青，卢生林

（奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖 241009）

转向性能曲线中隐含的主观评价感觉

陆优，朱晓亮，李晓青，卢生林

Lu You，Zhu Xiaoliang，Li Xiaoqing，Lu Shenglin

（奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖 241009）

主观感觉是汽车性能开发的重要输入和目标，怎样建立正确的主观与客观的关系是开发中的关键一环。文中从解读转向客观测量图线入手，深入地探讨主观感觉与客观测量图线的对应关系，从而让人们对转向系统常见的主观评价感觉可以从客观测量图线上得到理论验证，也为主观评价感觉的提升提供一条很好的途径。

转向性能；性能曲线；主观评价

0 引言

转向性能是汽车最重要的性能之一，不仅关系到汽车的安全性能，还直接关系到用户的直接操作的舒适感。对这种操作的舒适感觉，随着中国汽车市场爆炸式增长和中国用户用车经验不断的积累而受到越来越高的重视；可以说目前开发的汽车如果没有好的转向感觉是不可能在市场上赢得良好的销售业绩。

目前绝大多数用户对于转向系统只有很笼统的感觉，如转向手感不错等，但对于细微评价还是很模糊。文中从工程开发中的转向性能曲线入手，详细阐述曲线中隐含的评价感觉，让人们首先能客观地分析主观的评价，而后也能从主观的评价感觉反推客观的数据。

1.1 理想的转向性能要求

转向系统目前在市场上主要有液压助力转向系统和电动助力转向系统。电动助力转向系统是市场发展的趋势，但目前家轿市场中绝大多数车辆还是配备性价比更高的液压助力转向系统。

对于所有的转向系统而言，最终的使用性能是“低速轻便，高速稳重”。对于电动助力转向系统来说由于助力曲线是可变的，该系统要实现“低速轻便，高速稳重”相对容易，但对于液压助力转向系统而言，由于助力曲线不能变化，要实现“低速轻便，高速稳重”就比较困难。

1.2 理想的转向力图及常用的评价条目

对于用户来说，转向系统性能的好坏最直接的表现就是转向盘的感觉，也就是转向盘的转角-转矩曲线，通常称为手力曲线。从手力曲线可以评价出一辆汽车绝大多数的转向性能。理想的转向盘转角-转矩曲线，如图 1；某车型实际客观测量的转向盘转角-转矩曲线，如图2。

根据图1与图2可以总结出，通常用户对于转向系统在使用过程中会评价如下内容：

1）转向力的建立；

2）转向力的大小；

3）转向力的波动；

4）转向力摩擦感觉；

5）转向力极限位置感觉；

6）转向中间空行程；

7）转向力左右对称感觉。

1.3 评价条目的详细介绍

评价条目的详细介绍如表1。

表1 常用转向系统评价条目图线对比

续表1

以上论述可以看到，人们对转向系统的评价感觉和工程开发中的测量图线是可以找到对应关系的。从目前的汽车性能开发来说都还是严格遵循着“从人的感觉中来到人的感觉中去”的规则，也就是说系统的性能开发是以人的感觉为出发点，然后设定转向系统的性能工程目标，最后再用主观评价的方式对转向系统的性能开发目标进行验证。

因此，培养对转向系统的正确的评价感觉并将感觉与客观测量数据对应将是性能开发人员的一个基本要求。

[1]余志生.汽车理论（第四版）[M].北京：机械工业出版社，2006.

[2]王望予.汽车设计（第四版）[M].北京：机械工业出版社，2004.

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U463.4

10.14175/j.issn.1002-4581.2015.01.008

1002-4581（2015）01-0025-03

2014−09−23