本刊记者 | 纪鹏飞

近些年，随着我国汽车保有量的增多，全国各地涌现出了不少清障救援公司，合肥天宇道路救援服务有限公司就是其中的一家。这家公司成立于2009年，起步于一台平板清障车，如今已拥有10余台大小不同吨位的清障作业车辆。公司发展为何如此迅速？他们怎样看待当前的清障救援市场？目前的救援车辆能否满足作业需要？本刊记者近日就上述问题采访了合肥天宇道路救援服务有限公司总经理李德。

卖掉房产购买第一台清障车

“我几乎是倾家荡产买的第一辆清障车。”提及公司的创办过程，李德总经理说当时可真是下了决心。2009年一个偶然的机会，李德从一个朋友那里听说，合肥高速公路建成后汽车救援的需求量很大。当时他还在一家国营的清障救援公司担任清障车驾驶员，听到这个消息后，便马上过去考察。

考察的结果让他欣喜不已。“经过在高速服务站几天时间的观察，我发现清障车需求量蛮大，这更加坚定了我的决心。”下定决心后，他便正式辞职开始创业。由于缺乏创业的启动资金，李德购买第一辆清障车的资金大部分来自变卖房产后所得。房子卖后，他们全家都住进了出租屋。李德说搬家的那一刻，顿时感觉自己没有了退路。

与其他的创业者不同，资金短缺的李德在购买第一台车辆时并没有选购市场价格相对低廉的产品，而是先后查看了广东粤海、常州中汽等相对高端的产品。2009年9月，公司成立不久，李德便在合肥购买了一台粤海牌8 t的清障车。在采访中，记者问他为何不选用价格相对低廉的产品？李德说，为了购买这台车几乎贴上了全部的家当，他要保证必须有足够的出勤率，因此对车辆的质量尤为重视。

选车：看重质量和售后

有了第一台清障车之后，李德既当司机又当老板，刚开始接一些修理厂和汽车4S店的活，后来随着合肥境内高速公路及道路系统的不断完善，公司业务不断壮大，他也陆陆续续添加了不少车辆。目前公司共有大小吨位的车辆12辆，除了一台38 t的重型清障车之外，其余均为3 t、5 t和8 t的平板清障车。

“这些家底都是‘滚雪球’式的慢慢累积而成。”李德自嘲是个爱折腾的人，手里有些钱就开始鼓捣车。他的公司目前有清障作业人员20人，其中从事汽车事故救援6年以上的员工占据绝大多数。为了让这些员工熟练掌握汽车救援知识，李德多次组织员工远赴广东上海等地学习交流。记者两次见到李德都是在2013、2014年广东粤海汽车有限公司（以下简称粤海公司）举办的全国清障车技能操作大赛上，当时他背着相机，一边学习别人操作，一边了解新品。

尽管入行的时间并不长，但是李德却是一个不折不扣的清障车“发烧友”。不仅订阅了大量与清障车相关的期刊杂志，而且还经常参加各种车展，了解清障车新品。“现在很多清障救援公司老板都很少去一线操作，我可能是个例外。”李德说。

从2009年采购第一台清障车开始，李德这几年采购的清障车全部来自粤海公司。问及他对车辆的要求，李德说他最看重产品的质量和售后。“每年都会有很多清障车公司上门来推销他们的车辆，我也实地看过不少品牌的清障车。虽然现在市面上的清障车外观看上去八九不离十，但是实际使用起来还是存在较大的差距。”李德说，有的平板清障车价格要比同类产品低2万元，但是平板并未一次冲压成型，冲压板使用寿命比较短，绞盘操作杆使用也不大方便。“我们的清障车全部来自粤海公司，一是粤海公司的产品和服务确实不错，二是品牌统一便于售后。”李德说，这几年他一直在尝试不同品牌的底盘，如东风、江淮、庆铃、日产、解放等都有尝试，在使用过程中也发现了一些底盘的问题，比如故障率高、爬坡力度不够等，下一步他将在底盘选配上做到统一。

在采访中，问及对粤海公司清障车的意见。李德说，这几年粤海公司已经对一些共性问题做了不少改动，比如以前油缸换油嘴半年之后加不进油，现在粤海公司已经对此做了不少调整，再如辅助轮的问题也解决了，以前很多高端车的底盘低导致辅助轮伸不进去，现在通过缩小辅助轮的大小解决了这一问题，而且还做了不少人性化的设计。他认为目前平板清障车普通存在的问题是龙门架有点高，车子无法通过限高的地方。

心声：清障救援市场散而乱

李德目前公司的主要业务有几个板块：保险公司、汽车俱乐部、4s店、一类、二类修理厂、汽车展销商，服务面覆盖安徽省各市各个区域。“目前高速救援占到我们总业务量的1/3，2011年成为电信114号码百事通、中国移动12580客户服务平台汽车救援官方唯一指定合作商后，业务量增长比较快。”李德说。

该公司目前的业务领域几乎涵盖了清障救援的各种类型。业务领域这幺广，当前的救援车辆能否满足日常救援的需要？对于记者的疑问，李德给予了否定的回答。“每天遇到的事故千奇百怪，形形色色，很难有一种车辆或者几种车辆能够完全满足作业所需，清障救援更多考验的是操作人员和救援车辆的协调能力。当然，工欲善其事必先利其器，如果有了一个好的工具将会事半功倍。”李德最近两年一直在关注地库清障车的研发情况，两年前在粤海公司第一次看到这款产品时就兴奋不已。尽管这两年国内厂家也推出了不少地库清障车，但是他认为地库清障车产品并不成熟，国内皮卡普遍马力小，爬坡动力不足。本刊曾在去年采访武汉永通汽车救援公司总经理谢晓春时，谢晓春总经理也提到过这个问题，看来皮卡清障车的研发国内企业还需加把劲。

“现在合肥的清障救援公司越来越多了。2009年我们刚进入这个领域的时候，清障救援公司以国营企业居多，最近这几年很多人有一两台车就搞起救援。”李德说，随着救援公司的增多，市场竞争也变得日趋激烈，散而乱的格局，也让公司去年的效益受到一定影响。

“有时候为了抢一个单，很多公司的报价远远低于来回运输的成本，扰乱市场，让我们很头疼。”李德说，最近几年应该是清障救援市场的转型期，清障救援公司将在未来几年面临转型，优胜劣汰的步伐将进一步加快，服务领域将进一步细分，而推动公司不断向前的关键因素在于服务的水平和质量。为此，从2012年开始，他便开始着力提升自身的服务水平。在外观上，对车辆进行了重新设计，统一车色、统一服饰、统一标志。在服务上，加强员工培训，狠抓以诚信服务中心的内部管理，建立重大交通事故快速反应机制。

“2010年底我们在蚌埠市成立了蚌埠天宇道路救援服务分公司。我的目标是用五年的时间，在安徽省内各地市设立分公司，实现连锁经营。”李德说。