为轿运车整治拍案叫好

为轿运车整治拍案叫好

新春佳节刚过，本刊微信公众号刊发的一则《2016年7月1日动刀，轿运车全国整治敲定》的文章引起行业热议。文章披露了交通部关于《车辆运输车治理工作实施步骤具体安排》，即以2016年7月1日、2017年6月30日和2018年1月1日作为三个时间节点，分批有序地处理当前道路上违规的轿运车。

听闻此消息，笔者打心眼里拍案叫好。目前，我国轿运车行业乱象丛生，超限超载已经见怪不怪，“大怪”、“二怪”、“飞机板”等违规车辆层出不穷；为了一味迎合市场，一些专用车企业不惜踩踏标准和法规的“红线”，违规生产非标轿运车；一些轿运车运输企业不顾公路的承载能力和车辆安全，私自改装；而由于把关不严与监管不力，这些违规车辆突破交管、运管与公路执法重重关隘，堂而皇之运行十数年之久，实在是触目惊心。

毫不夸张地说，在所有的专用汽车车型中，轿运车绝对是一个“怪胎”，同时也是劣币驱逐良币的典型（详见本期专题）。混乱的轿运车市场让标载轿运车变得举步维艰，畸形的市场需求，紊乱的监管体系，导致中集通华、安徽开乐等最早一批轿运车生产企业不得不退出该市场。非标生产、违规上牌、非法运营、以罚代管，轿运车行业从生产、运输到监管，每个环节几乎都在“刀尖上跳舞”。尽管这些乱象一直为行业所病诟，尽管一直被媒体口诛笔伐，但却一直没有得到有效治理。

值得庆幸的是，不同于以往地方性的整治，这次主管部门对轿运车要动真格的了。交通部、公安部和工信部等多部委协同，不仅从标准法规等源头上进行规范治理，而且将联合地方政府开展全国性的整治行动。针对轿运车发展的现状，新版GB1589将车辆外廓限宽从2.5 m放宽为2.55 m，且新增了中置轴（车辆运输）挂车的子分类标准，其中，并装双轴框架式中置轴车辆运输车列车车长限值22 m，中置轴挂车限长12 m，尽量满足大型商品车运输需求。与此同时，《车辆运输车通用技术条件》国家标准已经完成修订，并且将与新版GB1589同时发布，届时轿运车行业从此将有法可依。

如果国家能采用雷霆手段，下决心做好轿运车的整治，我们相信一定会让一个安全健康的轿运车市场安然回归，也一定会给眼下并不景气的专用车市场带来新的生机。