克诺尔：致力于智能商用车发展

本刊记者宁文祥

克诺尔：致力于智能商用车发展

本刊记者宁文祥

徐保平

在第十七届上海国际汽车工业展览会上，克诺尔作为商用车零部件企业的优秀代表，带来了许多吸引眼球的新产品。在上海车展的现场，本刊记者采访了克诺尔商用车系统亚太及中国区总裁徐保平先生，让他来谈谈克诺尔近几年的技术进步和市场发展。

克诺尔在智能挂车领域的布局

《专用汽车》：克诺尔在挂车行业方面的产品布局及未来规划是怎幺样的？

徐保平：中国挂车行业现在对智能挂车可能还不是很熟悉，因为从挂车行业来说，如果要想实现智能，首先要实现电子化，但机械领域要实现智能，大家对此的理解是比较难的。如果我们去看整个汽车行业的发展，过去几年，从客车行业到卡车行业，电子化的发展趋势是很明显的，电子化的ABS、EBS、转向系统、电子悬架控制等产品使用得越来越多。

在挂车行业，如果不进行一些电子化的控制，很多安全隐患是仍然存在的。比如说制动折叠。意思就是一辆牵引车在前面，后面有一辆挂车，牵引车刹车刹得很好，但是后面的挂车刹不住，如果没有ABS，它就会跑偏，进而甩出整个车道。在甩出整个车道的时候，一方面它会干扰前面主车的制动，另一方面，会对旁边车道的人员和行驶车辆造成安全上的影响。我相信未来挂车行业ABS应该会成为法规，进行标准化的使用。有了ABS以后还会有防侧滑的驱动装置、ASR等，将来挂车行业也会有一些电子悬架的控制。

《专用汽车》：克诺尔现在有关于智能挂车这方面产品吗？目前在中国的应用情况如何？

徐保平：所有的电子基本化的产品和电子第一步控制的产品，克诺尔都有，而且很多产品在欧洲已经大批量在应用。在欧洲的挂车行业，电子化已几乎跟主车一样。我们推出来的智能挂车的控制产品名叫iTAP，在欧洲的车队当中已经广泛使用。

如果大家细心的话，会发现克诺尔有一些iTAP跟中国最顶尖的挂车厂已经进行了安装和试用。比如说中集，在广交会上中集展出来的智能挂车上就安装了克诺尔公司的iTAP产品。

智能驾驶的未来

《专用汽车》：智能化是要分阶段实现的方向，未来最高级别的实现就是解放人，但是现阶段可能是比较初级的阶段，您觉得现在关于智能化或者说智能驾驶有哪些可实现，或者已经可以操作的一些解放人的地方？

徐保平：其实智能驾驶有一部分也是来自于法规的需求，比如说商用车，在欧洲已经有法规的需求，AEBS也就是紧急制动刹车功能，它最主要的目的就是防追尾。去年欧洲法规已经要求所有新生产的车辆都匹配AEBS的功能。

克诺尔的技术做到了哪里呢？一辆车在行驶过程中，前面的车子可能是移动物体，也可能是静止物体，但克诺尔的产品可以在没有人员干预的情况下实现从80公里到0的完全制动，让这个车子撞不上去，我们的技术实现不叫事故减轻伤害，叫做事故完全避免。这个功能在欧洲已经成立了法规，中国也在进行相关方面的探讨，这些都是已经实现的。

另外，大家在探讨车道偏离保持。如果司机驾驶着车辆，一旦犯困，车辆的车道可能会逐步偏离，这种情况下就会有报警功能，这些都是已经非常成熟的技术。

国家的相关部门正在进行相关的法规制定，中国汽车技术研究中心已经在组织相关专家进行这方面的研究，我们公司是这一项功能在立法过程当中重要的合作单位。

《专用汽车》：您觉得什幺时候能够有望推行呢？

徐保平：这个还要看国家相关法律制定的力度，估计是3～5年的时间。

自动变速箱在中国的推广

《专用汽车》：现在欧洲AMT已经相当普及了，但是中国的很多卡车司机觉得AMT 费油或者不太好用，您觉得AMT在中国推广的可行性怎幺样？

徐保平：AMT的应用，如果从技术特点上来讲，它其实不是费油，是省油。AMT的推广其实是有几个驱动力的。首先，熟练技能驾驶员的稀缺。经济的发展证明了是这样一个趋势，欧洲在二战之后，最早都是手动变速箱，但是后来经济发展了，没有熟练的司机，大家都开始使用AMT。在中国也同样，可能再过10年，老一代的司机逐步退休，新一代的年轻人有多少人能够开一辆46吨的重卡，还能够熟练操纵它的手动变速箱呢？

如果大家要做智能驾驶，一定要对变速箱进行控制。而一辆纯粹手动的车子要想实现完全意义上的高级别的智能驾驶，是没有办法做的。所以这也就需要进行AMT技术的应用，这个时间更长一些。

克诺尔在中国市场的投入

《专用汽车》：克诺尔这几年在中国市场业绩也是增长挺快的，未来可能还会追加投入，未来在中国市场会采取什幺样的方式来保持增长？

徐保平：我们的增长最主要来自于两个方面。

一方面我们是有机增长，跟客户合作好是很重要的一点。大家看到整个中国商用车市场去年的上升幅度，其实中国商用车市场的容量是很大的。

在商用车市场，我觉得数量对于中国来说不是问题，这个问题是在于质量，在于技术含量的提高。我们非常深刻地感受到，随着中国应该的发展，中国制造的进步，相关国家立法法规都会进一步加严。由于社会环境、污染带来的压力，还有对于安全的关注，都使得我们国家的商用车相关的技术含量在大幅的提高。

今天的主流的重卡价格已经是二三十万左右，相关的技术含量在进行大幅提高，安全是非常重要的，我们在这方面跟中国很多客户有很多的合作。

另一方面，还将通过合资合作来进行。中国市场有一个特点，在国外的并购是以完全并购为主，但是在中国我们更多的是合资合作。我们现在有三家合作伙伴，我们跟东风的合资公司在2015年1月投产的，合资公司运营两年以来形势非常好。投产的第一步是合作底盘控制，我们下一步还会扩大合作，比如说动力传动部分。除了东风之外，我们还有重庆机电集团、大连创新这两家合作伙伴，我们也不排除未来寻找新的合资合作伙伴的可能性。

过去几年，我们在中国的几家工厂都有很大发展，我们在大连的工厂是通过跟潍柴、一汽解放供货，业绩有大幅度升高。我们在十堰工厂最主要的是跟东风的合资企业合作。我们在重庆的工厂主要是生产制动相关的产品，同时我们服务重庆地区的商用车市场。所以过去几年我们在这些地方都有很好的发展。

未来将会加大在挂车与专用车领域的投入

《专用汽车》：在专用车和挂车领域，克诺尔在中国的市场现状怎幺样？未来在这个领域有什幺战略规划？

徐保平：挂车和专用车领域，坦率来说我们现在的投入不是很多，市场占有率并不是很大，但是未来我们会加大投入，包括我们很多产品的国产化，我们刚才说的智能挂车相关产品的推出。我们针对专用车辆的一些完整的解决方案会移植过来，这些方面我们会加大投入。在中国我们现在有专门从事挂车方面的团队，我们这次也有请国外挂车方面的专家和挂车的企业进行这方面的沟通。