文/山林
物流企业负担有多大？
文/山林
如今，人们的生活方式正因为移动互联网等技术的发展而发生重大改变：新鲜的蔬菜水果可以直送到家里餐桌上，各种网购的东西也可以直达家门口，通过手机可以随时随地查询快递到哪里了……
这背后体现的是物流行业的进步。据悉，2014年物流业总收入7.1万亿元，同比增长6.9%，保持平稳增长。物流业增加值3.5万亿元，可比增长9.5%，保持较快增长，其中，交通运输业增加值2.4万亿元，可比增长8.3%，贸易物流业增加值6781亿元，可比增长7.9%，仓储业和邮政物流业增加值分别增长4.8%和35.6%。
可以说，近几年，我国物流行业正在突发猛进地发展。但高速发展之下，物流行业也面临着诸多问题，尤其是物流企业的负担问题。
近日，中国物流与采购联合会发布《2014年度物流企业负担及营商环境调查报告》。该报告显示，100家样本企业在过去一年中，业务总量稳中见升，成本增速快于利润；税费负担依然较重，运输业务增税幅度较大；通行环境变化不大，公路罚款政出多门、自由裁量权大；用工成本持续上升，操作型员工流失严重；未来发展面临挑战，营商环境仍需改善。
物流企业利润空间逐渐缩小
据调查显示，样本企业主营业务成本较上年增长或持平的占79.7%；主营利润较上年增长或持平的占67.4%。
如此来看，虽然样本企业经营状况稳中有升，主营业务收入增长的企业超过半数，增长或基本持平的超过八成，但是受主营业务成本增加较快、业务总量增长疲软的影响，主营业务利润增速明显放缓，利润增长的企业占比不到半数，增长或持平的不足七成，成本增速快于利润，说明企业经营效益有所下滑。
样本企业经营效益情况表
税费负担依然较重，运输业务增税幅度较大
据调查显示，样本企业中，50%的企业认为企业税费加重，其中20%的企业认为税费大幅加重，企业税费负担总体较重。
大部分企业（82%）缴纳的法定税费占企业主营业务收入的15%以下，12.2%的企业占收入的15%～25%，还有6.1%的企业占收入的25%以上。
调查显示，样本企业平均缴纳增值税比营业税体制下增长51%。其中，运输型企业平均增长123.3%。物流企业普遍呼吁，尽快解决物流企业“营改增”后税负增加问题，完善增值税抵扣链条，减轻物流企业税收负担。
针对各地财政补贴政策，部分企业反映政策不透明、流程繁琐、结算时间长；许多地区2014年度财政补贴尚未到位，2015年度补贴政策尚未明确是否延续；一些地区是一次性财政补贴，政策没有延续性；一些地区将财政补贴改为年度结算，进一步占压了企业资金，增加了资金成本和周转压力；还有一些地区没有出台或已经结束财政补贴政策，企业税负增加难以消化。
为从根本上解决问题，企业呼吁物流业统一执行6%的税率，同时将房屋租赁费、过路过桥费尽快纳入抵扣范围，尽快解决个体司机代开增值税发票问题。
调查显示，对于享受土地使用税减半征收政策的企业，2014年平均缴纳土地使用税与往年相比平均减少34.2%。还有部分企业由于新建设施或企业认定问题没有享受到该项政策。
样本企业法定税费占企业主营业务收入情况
样本企业反映，2014年年底，土地使用税减半征收政策正式到期，亟盼延续政策出台。如果政策不能延续，物流企业土地使用税税负将重回高税负水平。更重要的是，由于各地土地使用税单位税额基数普遍提高，税负总水平将远远高于政策实施前的水平。据部分企业反映，三年的减税红利将在政策到期后很短时间内被蚕食。
此外，部分企业反映，对于印花税、防洪保安基金、水利基金等收费存在不合理问题，教育费附加和地方教育费附加存在重复征收，希望予以调整优化，减轻企业负担。
燃油费支出
调查显示，样本企业平均燃油费支出占运输成本的30%，与上年相比，43%的企业认为变化不大，40%的企业认为较往年相比下降，17.1%的企业认为较往年增加。
2014年，受国际油价大幅下降影响，我国燃油价格一路下滑。到12月底最低点油价比当年7月份最高点下滑约25%。企业燃油费支出变化除受燃油价格影响外，还与运输业务总量、自有车辆占比有较大关系。此外，与燃油价格下滑幅度相比，燃油费支出下降幅度低，甚至不降反升与营改增后对燃油费发票抵扣需求增加有一定关系。部分企业反映，油价下跌带来的利好与快速上升的人力成本相抵消，企业总成本下降幅度并不高，约在3%左右。
过路过桥费
调查显示，样本企业过路过桥费平均占运输成本的14.9%。其中干线运输物流企业过路过桥费占运输成本的22.7%。与往年相比，55%的企业认为过路过桥费变化不大，26%的企业认为有所下降，19%的企业认为有所上升。
企业路桥费下降的主要原因，一是企业对运输线路进行了优化，采取铁路、水路等多种方式；二是运输业务总量下滑或外包运输业务；三是部分企业将原直接报销路桥费票改为货物运输业增值税专用发票；四是部分地区实行ETC不停车电子收费系统，实现公司统一交费，享受了折扣优惠。
调查显示，30.6%的样本企业反映过路过桥费收费标准偏高，27.5%的反映各地收费标准不统一，18.8%的反映超限收费标准不合理，11.9%的反映计重收费误差较大，11.3%的反映存在超期收费、延期收费问题。
计重收费和公路罚款
对于计重收费存在的问题，部分企业反映，计重收费标准较高，特别一些地区的大件运输车辆收费标准过高；往往存在称重不准问题，甚至同一收费站不同收费口称重也不一样；无法使用ETC，导致通行效率低；计重收费后超载现象并没有消除，没有起到限制超载的作用，同时计重收费后不卸载是否可以合法通行存在较大争议。
调查显示，样本企业平均支付公路罚款占运输成本的3.1%。部分大件运输、汽车整车运输、集装箱运输企业公路罚款较多，占运输成本的10%以上。以往年相比，60%的企业认为公路罚款变化不大，19%的认为有所降低或降低较多，公路罚款问题有所缓解。
物流企业反映，通过加强安全教育和培训，驾驶员交通法规意识增强，公路罚款有所下降。同时，由于各地城市货运车辆禁止通行范围持续扩大，道路限行线路多、时间长、设计不合理造成货车“断头路”，企业被动违法受罚难以避免。部分企业反映，城市货车限行造成客车违法载货配送现象普遍，增加了城市交通压力和空气污染。
调查显示，关于目前公路罚款问题，29%的企业认为自由裁量权大、随意性强，24.7%的企业认为政出多门、标准不统一，24.7%的企业认为存在只罚不纠的现象，21.6%的企业认为监督管理不严、缺乏举报、问责和处罚机制。
样本企业燃油费支出情况
样本企业过路过桥费与往年相比情况
此外，有部分企业反映，司机的道路运输从业资格证每年要进行诚信考核，需到档案所在地签注诚信考核等级，相当于“年审”。由于司机工作地点与户籍地往往不一致，导致每年需返乡年审，车辆停工、业务停滞，增加了企业负担。国家规定营运车辆二级维护超期15天以内罚款1000元，由于运营车辆在全国范围内运行，受运输任务和道路情况等因素影响，往往无法按时回车籍所在地进行二级维护，导致车辆罚款。冷藏车辆改装均有改装合格证，但在实际运行中，一些地区仍会按照非法改装进行罚款。各地对车体广告、车容车貌（例如反光条破旧）罚款没有统一标准，随意性强，对于办理有车体广告备案登记手续的车辆，有些地区还会进行罚款。
用工成本持续上升
调查显示，样本企业人力成本占主营业务成本的23%。企业普遍反映过去一年用工成本上涨在10%以上。与往年相比，60%的企业反映人力成本上升，其中18%的认为上升幅度较大，还有30%的企业反映变化不大。企业普遍反映，用工成本上升的主要原因是员工工资上调、社保基数上调和福利水平上调等。
调查显示，企业认为雇佣操作型员工的有难度的占42%，认为雇佣管理型员工有难度的占46%。部分企业反映，目前货车司机非常紧缺。由于货车司机需要具备A2驾照，但是A2驾照获得需要6年时间，而且扣分超过12分将进行降级处理，导致货车司机数量难以满足市场需求。一些企业雇用B2驾照的司机代替A2驾照司机，存在一定的违规风险。
关于员工流失情况，39%的企业反映操作型员工流失严重，12%的企业反映管理型员工流失严重。操作型员工大量流失导致“用工荒”应引起行业重视。
其中，员工流失的主要影响因素表现为工资待遇30%、生活成本上涨24%、职业晋升前景20%、房价太高10%、家庭关爱需要9%等。
企业普遍反映，2014年国家出台的《劳务派遣暂行规定》对企业劳务用工比例进行了明确规定。希望考虑提高劳动密集型企业劳务用工的比例限制，着重研究同工同酬政策，给企业更多的空间改善员工的薪酬福利。此外，社保缴纳比例过高，企业负担重，且企业外地员工比例较高，员工难以享受到社保福利。
样本企业用工成本与去年同期相比
样本员工流失的主要原因
未来发展面临挑战，营商环境仍需改善
对于未来三年阻碍企业发展的挑战，调查显示，第一位挑战是经济增长放缓，其次是劳动力成本上涨，第三是税收问题，第四是车辆通行问题，第五是用地问题。此外还有吸引和留住人才、融资问题、法律法规不完善、缺乏合格的人才等。
这些问题的解决，一方面需要企业从战略上引起重视，加快模式创新，促进转型升级，适应新常态下经济社会发展的新趋势；另一方面需要政府有关部门，制定和落实促进物流业发展的政策措施，切实减轻企业负担，为行业发展创造良好的营商环境。
