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面对越来越拥挤的道路，城市在化解拥堵中除了“限”，还有哪些高招？发展集约高效、节能环保的城市公共交通，无疑是最优选项。
我国从2011年起正式启动公交都市创建工程，前后两批共有37个公交都市创建试点城市取得初步成效；今年8月，伴随“十三五”期50个创建城市名单的正式发布，至此，已有3批共87个城市加入公交都市的创建行列。
这其中，既有已取得成绩的特大型试点城市，比如上海——
依托轨道交通优势优化公交线网，大力发展公交专用道，并运营中运量公交补充运力，探索发展公共交通的更多可能性。
也有“后来者居上”的中小试点城市，如此次入选名单的金华、宜昌等——
“小而美”的金华凭借互联网创新的先发优势，自主研发金华行APP公交出行扫码支付，并打造全国首条互联网流动商业街，同时推出“零现场”“最多跑一次”的公交服务改革清单，最大程度满足乘客的便利需求；宜昌对BRT走廊主线采取了“常规车+大站快车”相结合的模式，提高车速，减少等待时间，让乘客真正意义上体验到快速公交带来的实惠……
无论“大”与“小”，这些创建试点城市都秉承“公共交通引导城市发展”理念，将其从“纸”上扎实地落实到“路”上，并打造出具有地方特色的创建样板。而这一趋势背后，体现的正是我国公交优先发展战略向更广范围、更深程度持续推进的未来。
