王吉明 威海职业学院
浅谈激光投线仪在车损评估教学中的使用
王吉明 威海职业学院
在汽车钣金教学中，受损车辆的车损报告一直是教学中的难点和重点。事故车辆受损时因车型的不同、车身材料的不同、事故方式的不同等，损伤的情况也有不同的差异，特别是碰撞力非常大时，中央客室部分、门柱、车底板等都也会产生变形。从车损报告的重要性方面来讲，车损的变形数据参数是整个修复工作的依据，测量、定位、拉伸和检测都是在原车数据参数的基础上开展的，没有车损数据参数，就无法做好修复工作。
汽车钣金；车损评估；车身测量参数；激光投线仪；相对测量
在校学生缺少事故车的修复经验，很难掌握车辆变形前后的差异，也很难准确地制定修复方案，所以对事故车进行车损评估有较大的难度。这些困难具体表现在：（1）对事故车间接受损部位不能准确判断；（2）对事故车受损程度不能准确估计；（3）对车身各部分相对正确位置不能准确把握等。
为解决学生在汽车受损评估学习中遇到的困难，在实训课程中采用激光投线仪作为辅助教学工具，采用坐标法与相对测量方法，引导学生理解如何快速测量车身数据，能使学生很快做出车损评估报告的基本能力。
1.线激光投线仪(水平仪)的功能
图1 2线激光投线仪投影示意
图示1为最简单的2线激光投线仪投线原理。可以看到2线激光投线仪可以建立一个相互垂直的坐标系：一个平行线与一个垂直线相交，并且这两条线都可以一起移动。我们就利用这个互相垂直的坐标系投射激光线束到事故车表面上，结合直尺、钢板尺等测量工具来获得汽车构件之间的尺寸，用来判断车身构件的相互位置是否合格。
2.事故车的损伤评估难点
事故车的车损评估要求精细、准确，但是在工作实践中，我们不可能把事故车放在校正平台上，进行精确测量后，再给客户报价；特别是车险查勘员在车辆发生事故现场，双方采用简易程序处理时，更是要在较短的时间内作出事故车损评估。在这种情况下，需要学生能在现场短时间内对车损做出大致的判断，预估事故车身的维修费用。
评现场估的难点是：事故车处于自然状态，没法让车身处于一个评估的理想状态，车身部件与地面既不平行也不垂直。而车损评估要根据车身受损变形的位置、受损部位的变形程度、受损变形部位的修理办法与难易程度等来做出。面对处于自然状态的事故车，学生面临着有判断却没有依据或者有判断却不能掌握伤损程度的尴尬境地。也就是说，要把学生掌握的理论评估知识转换成面对实际工作状态下的实用知识。
3.自然状态下事故车使用激光投线仪的测量实例（坐标法）
3.1 自然状态下的事故车平行度检查
把教学用车放在任意自然环境中（假设所有轮胎、悬挂系统都处在正确的位置），这个时候，可以采用普通的2线激光投线仪作为测量工具的转换平台来使用了。将2线激光投线仪在地面上调平，以左侧车身的B点位置为基准投射水平激光线（在空载的情况下， B点都比A点高）：（1）测量B点水平线到地面的距离（尺寸记录为B1）、经过A点的水平线到地面的距离（尺寸记录为A1），如果测量得到两个数字相同，代表地面是平行的；如果两个数字不同，代表地面是不平行的，且数字大的位置地面矮，数字小的位置地面高。（2）测量A点到水平线的垂直距离（尺寸记录为AB）。同样操作并测量右侧车身a点和b点，获得尺寸b1、 a1、 ab。
表1
表2
图2
根据测量得到的尺寸，可以分析出以下情况（部分） (如表1所示)：
3.2 自然状态下的事故车平行度检查（相对测量法）
把教学用车放在任意自然环境中（假设所有轮胎、悬挂系统都处在正确的位置、地面处于水平位置），以左侧车身的B点位置为基准（在空载的情况下， B点应该比A点高）：1）测量B点水平线到地面的距离（尺寸记录为B2）、A点点位置为基准到地面的距离（尺寸记录为A2） .2）同样操作并测量右侧车身a点和b点，获得尺寸b2、 a2。根据测量得到的尺寸，可以分析出以下情况（部分）：（如表2所示）
同理可以测量车身构件的垂直度。
4.测量精度分析
从以上数据可以看出相对测量法比坐标法测量数据少、测量方法简单、测量效率高，并且不使用激光投线仪，操作简单，耗时少，但是测量精度不如坐标法，特别是假设地面是水平的，在测量数据里含有地面误差。但是在坐标法测量和相对测量法中同样都假设所有轮胎、悬挂系统都处在正确的位置，对事故车而言，有时轮胎与悬挂系统的误差远远大于地面的不平度，所以在事故车车身检测、评估过程中应该先检查轮胎磨损与气压大小、检查悬挂系统是否存在明显故障，并且对地面进行简单分析后，把地面不平度、各个轮胎直径大小误差与悬挂系统的误差的预估数值，加到采用相对测量法对事故车的检测数值当中去，大致判断车身损坏位置、损坏程度、维修方法等，快速给出相对准确的评估报告。
5.教学效果分析
现在的汽车外形基本上都是流线型，在学生学习的过程中，讲到定中规、坐标法等测量表面凸出的车身，大多数学生感到不好理解，而采用激光投线仪把测量坐标投到车身表面上去，学生普遍感到直观、具体，然后再用简化公式的原理，逐步简化坐标法测量程序，压缩对测量结果影响不大的环节，把地面不平度、各个轮胎直径大小与悬挂系统的误差分别预估，最后加到相对测量数值中，就能在较短的时间内准确判断车身损坏的位置、损坏的程度等，根据车辆设计强度与事故发生的原因，制定完善的维修方案，并且快速给出相对准确的评估报告，能较好地满足车损评估的工作需求。
[1]周贺，张传慧.汽车钣金与喷漆[M].北京：北京理工大学，2016
[2]朱礼贵.汽车钣金[M].西安：西安交通大学出版社，2015
