张晓东
赵显娥2014年12月17日， 前大韩航空副社长赵显娥以“坚果返航”事件嫌疑人身份出面接受首尔西部地方检察厅的调查
2014年12月5日凌晨，大韩航空公司（Korean Air）由纽约肯尼迪国际机场飞往首尔仁川国际机场的KE86号航班已经完成乘客登机，开始滑行至跑道准备起飞。该航空公司会长赵亮镐之女、前副会长赵显娥刚好乘坐该班次飞机返回首尔。
韩联社报道称，当日服务赵显娥的乘务员并未“按照正规程序”送上作为起飞前零食的坚果而受到赵的斥责，并因此被作为该公司客舱服务部主管的赵显娥赶下飞机，当班飞机的飞行员不得不将飞机开回登机口。
上司质疑下属的专业精神原本无错，但其过激反应却引发了后续一连串的严重后果。
因为这起风波，韩国政府打算就此事件对大韩航空公司进行处罚，包括有可能做出停飞决定和开出罚单。韩国国土交通部在一份声明中表示，大韩航空可能面临纽约航线停飞21天或罚款133万美元等处罚。
除了丢掉副社长和客舱服务部主管的职务外，赵显娥本人还被控犯下航空器航路变更罪、干扰航空器安全航运暴力罪和强迫罪、妨害公务罪4宗罪。一旦罪名成立，她将面临长达15年的监禁。
事件发生后，韩国国内反响剧烈，网民开启了对赵显娥“富二代”身份的集体攻击，媒体也多指责是赵显娥“有钱任性”的千金性格造成了此次丑闻。由于事件持续发酵引发的全球关注，部分韩国民众认为大韩航空有损“国格”，并建议政府应该撤换大韩航空的太极图案，并去掉航空公司名称中的“大韩”字样。
英国Skytrax连续数年将大韩航空评为全球四星级航空公司
与此同时，也有网友认为是韩国航空业过于严苛的服务标准惹了祸。作为大韩航空的客舱服务部主管，赵显娥对其下属的服务规范产生质疑原本无可厚非，但却在错误的场合做出了错误的反应，一包小坚果的服务方式引发全球范围内的关注。
按照大韩航空商务舱的服务规范，乘务员必须以分装在高档餐具里的方式为乘客送上坚果，而不是直接递上一包未开封的商品——这个小细节的失误激怒了赵显娥，并使得后者做出了违反了《航空安全法》的越权行为。
在全球航空业竞争日益激烈的当下，韩国各航空公司无微不至的细节服务成为其招揽顾客的金字招牌，对票价高出经济舱好几倍的商务舱和头等舱而言更是如此。除了宽敞许多甚至是可以平铺成一张床一样的乘坐空间以及“高大上”的视频娱乐系统等硬件以外，带有东方式和蔼服务的韩国乘务员更是韩国航企闻名全球的专属特色。
在民航资源网提供的大韩航空机舱服务规范标准中，一位受过严格专业训练的该公司乘务员需要在飞行全程保持微笑，“从踏入客舱的那一刻开始，乘客都需要感受到乘务员发自真心的欢迎与随时待命的服务态度。”
除此以外，在发放餐食和饮料的时候，乘务员需要弯腰微笑着对每一位旅客进行询问，得到答复之后必须双手递给旅客。如果遇到正在休息的旅客，乘务员则会在其面对的前排座椅后背上贴上一个不干胶纸条，上印字体大意为：“我们为您服务的时候您正在休息，所以我们没有打扰您。如果您醒了，需要我们服务的时候尽管吩咐！”如果有乘客按下呼叫按钮，在客舱服务的乘务员需要马上小跑着出现在客人面前，并且以下蹲的姿势帮客人解决问题……
如果说廉价航空的领头羊美国西南航空（Southwest Airlines）是在超低票价下形成了企业和员工一起“欺负”乘客的惯例，并衍生出“爱坐坐，不坐滚”的企业文化的话，那韩国的航空企业则是另外一个极致——大多数乘坐韩国航企经由首尔转机前往美国等地的中国乘客甚至会觉得乘务员的服务有些热情过头了。
“头等舱的服务令人感叹，有三位美丽的空姐，几乎8个小时内围绕着我们两个，你只要一停止睡觉，立刻就端着非常温柔甜美的笑容，为你递上热毛巾、饮料、食物，饮料有各种红酒、香槟、茶、咖啡、果汁，你可以无限量索要，而食物，出品几乎赶得上法国餐的精致了。”曾乘坐大韩航空的中国乘客林海峰如是说。
实际上，长期以来韩国航空业的服务理念与水准在全球范围内都饱受赞誉。英国Skytrax连续数年将大韩航空评为全球四星级航空公司，韩国的另一家主要的航企韩亚航空（Asiana Airlines）更是从2007年起从未丢过“五星级航空公司”的称号。
作为一家业内权威的评级机构，Skytrax主要通过问卷调查进行统计分析，旨在评选出全球航空业中的服务典范——在全球几百家干线航空公司中，能够荣获“五星航空公司”殊荣的仅有6家，而“四星级航空公司”也不超过35家。此外，韩国航空业的最大枢纽、首尔仁川国际机场也因为出色的服务水平而连续8年跻身全球最佳机场的前三甲。
与优质的服务水平形成鲜明对比的是韩国民航业极度不光彩的安全记录。
2013年的韩亚航空OZ214航班空难就让韩国民航的安全性备受质疑。有意思的是，美国媒体普遍认为这起灾难和韩国社会“下级服从上级”的等级观念分不开关系，NBC新闻就称，韩国机组人员有重视上下级别权威的国家特点，这造成了危险情况下机组间沟通不充分。
而一年后“坚果门”的横空出世更是从另一个方面印证了这个事实：作为KE86次航班法律上最高权威的当班机长冒着违反《航空安全法》的危险，支持了其公司领导赵显娥做出的驱逐当事乘务员的决定。媒体报道显示，机长当时并没有对赵显娥的行为提出质疑或反对，整个驱逐行动在不到20分钟的时间内完成。
实际上，与韩亚航空相比，大韩航空的安全记录要更加糟糕，这家航企甚至被欧美舆论指责为“航空界安全记录最差的航空公司之一”，其主导下的天合联盟（Skyteam）也因此被坊间戏谑为“恐怖联盟”（Scaryteam）。
1997年，大韩航空KE801航班在太平洋关岛降落时坠毁，造成223人死亡。图为飞机残骸
自1969年成立至今，大韩航空发生有伤亡的空难近30次，造成超过500名乘客遇难的严重后果。1983年的大韩航空007号班机因为误闯前苏联领空而遭苏联空军战斗机击落于库页岛西南方公海，此事故导致269人遇难，成为航空史上十大死亡人数最多的空难之一。
上世纪90年代是大韩航空史上最黑暗的十年，平均每年都会有事故发生。仅1999年一年时间内便发生三起严重事故，导致加拿大航空（Air Canada）、法国航空（Air France）、达美航空（Delta Airlines）中止与大韩航空实行“代码共享计划”。
美国国防部也多次将大韩航空公司列入黑名单，并力劝部门工作人员尽可能避免乘坐大韩航空的班机。
1991年6月13日，大韩航空一架波音727客机从济州岛飞往大邱市。机师未能正确执行降落步骤检查清单，导致起落架未能正确放出。机长鲁莽地命令副机长切断机舱警报系统以关闭令人烦躁的警报声，结果飞机在没有放下起落架的情况进行机腹着陆。事后调查显示，副机长曾经拒绝切断机舱内的警报器，然而机长却强制命令他执行。
类似的情况也发生在1997年大韩航空KE801航班上，这架波音747客机在太平洋关岛降落时坠毁，当时资历较浅的机师警告飞机飞得太低，但机长没有理睬，结果造成223人死亡。
澳大利亚民用航空调查委员会主席米克托勒后来把这种等级制度描绘成“具有亚洲（基本上是韩国）特色的权威等级”，在飞机上，机长永远是上帝，没有任何人敢和他进行辩论。
有意思的是，机长之上也会有更大的上司，比如本次事件中的公司副会长赵显娥。作为副会长的赵虽然职位高过机长，但却并不具有航空飞行的专业知识，赵显娥在这种情况下仍然能指挥机长的奇葩体制引发媒体对大韩航空威权管理系统及其重服务轻安全理念的批评。
随着航空旅行的逐渐普及乃至廉价航空的普及，像大韩和韩亚这样追求“两舱”（商务舱和头等舱）服务极致的航企越来越少，缩减服务注重安全的行业风气已经在全球范围内铺开。时至今日，美国三大航空公司均已不在国内航班的经济舱内提供免费餐食，乘务员的职责由以提供服务为主转变为了保证安全为主。
2012年起，中国民航局就下发了相关通知，要求各航空公司的服务程序应在落地前30分钟内完成，这意味着短途飞行中不提供餐食将成为常态。民航华东局相关人士表示，个别航空公司过度强调客舱服务，飞机已经开始下降，客舱服务员的服务程序还没有做完，仍然在收杯子等，客舱安全没有被放在与服务同等重要的位置。
“强调客舱安全才是乘务员的首要职责，要扭转航空公司传统的重服务、轻安全的错误思想。”该人士指出。
