奥利维尔·乌伯塔利
欧盟的反倾销政策以及后疫情时代兴起的自行车潮，为葡萄牙自行车行业的发展提供了前所未有的契机。如今，该国已然成为了欧洲第一大自行车生产国。
| 一家忙碌的自行车工厂 |
2021年10月，我去葡萄牙一家知名的自行车工厂参观。天气炎热，我先是穿过了一大片桉树林，随后，又路过了好几个有教堂的村落。我沿着一条路一直走，就在拐弯处，眼前的景象陡然发生了变化。那是一片工业区，其中一栋巨大的白色建筑就是我要参观的工厂。一进工厂，我首先看到的是一条长廊，墙上挂着一辆有年头的黑色迪卡侬自行车。这家工厂是家族企业，过去是做汽车喷漆的，后来转型成为户外运动巨头迪卡侬的制造商，专为迪卡侬制造自行车。生产线上的年轻工人正在组装自行车，有的在给内胎充气，不时可以听到震耳欲聋的噪声，有的则在忙着拧螺母或安装刹车线。组装一辆自行车仅需不到一分钟。随后，他们会将自行车装进纸箱，发往法国、西班牙等地。工厂总面积43万平方米，是欧洲最大的自行车工厂。“我们每天可以生产7500辆自行车，一年就是140万辆。我们的营业额翻了一番，达到了9000万欧元。”工厂的执行董事布鲁诺·萨尔加多说。
短短几年，这家葡萄牙的中小企业就成为了自行车制造业不可忽视的一环。这家公司总共有800名员工和7条生产线。2022年年初，公司首次在国外建厂，选址波兰，目的是为迪卡侬的东欧和德国市场供货。“葡萄牙人在这一方面确实很在行。”迪卡侬的负责人说。
| 成为欧洲第一 |
后疫情时代，自行车随处可见。以法国为例，2020年，自行车的销售额上涨了27%，达到20亿欧元。消费者购买一辆电动自行车，政府最多贴补500欧元，除此之外，政府还会额外贴补50欧元的维修费。自行车一下子成为了城市的宠儿。里昂有意再建150公里的自行车道，巴黎则计划投资2.5亿欧元，旨在建设一座能让自行车无障碍自由通行的城市。两轮自行车曾是“寒碜”的代名词，但现如今，自行车却意味着时尚、现代和环保。
近些年，欧洲对自行车的需求量大涨，电动自行车又处在上升期，葡萄牙乘着这股东风，大力发展自行车产业。2019年，葡萄牙超越意大利，成为了欧洲第一大自行车制造国。2020年，葡萄牙总共生产了260万辆自行车，占欧洲总产量的1/4。这对人口仅有1000万的葡萄牙而言是个了不起的成就。“2014年到2020年，葡萄牙自行车出口额翻了一番，创下了年出口额4.27亿欧元的历史纪录。2021年，出口额又在这一基础上增加了近三成。”该国自行车行业协会的吉尔·纳戴斯说。大多数自行车制造公司都聚集在阿格达谷地。过去，这片土地是摩托车制造业和汽车供应商的聚集地，而如今，这里汇聚了60多家自行车公司，已然是名副其实的自行车“硅谷”。这些公司覆盖了自行车的方方面面，有专门制造轮毂和齿轮的罗迪公司，有专门用机器打造铝质车架的“三角形”公司，也有专门制造踏脚盘和座杆的米兰达公司。然而矛盾的是，汽车依旧是自行车“硅谷”人士出行的首选。“自行车长久以来都上不了台面，大家觉得这是穷人才会选择的出行方式。”当地的一位创业者说。
阿格达谷地堪称葡萄牙繁荣的绿洲，2021年，葡萄牙的全国失业率平均为6.4%，但阿格达谷地的失业率则维持在5%左右。“自行车行业为该地区直接提供了8000个就业岗位，间接提供了近2万个就业岗位。”纳戴斯说。劳动力便宜是这里的王牌。葡萄牙的法定最低工资是每月775欧元，仅为法国的一半。这也是为什幺法国、荷兰、德国、亚洲等地的投资者都愿意到这里投资。
| 无可挑剔的成品 |
阿格达谷地的一家工厂里，利利阿纳正在为一辆英国品牌的自行车车架贴标签。“自行车为我们这一带提供了许多就业机会。”她戴着口罩说。再往前走，还可以看到一名女工人正在为车轮安装辐条，另一名则在为法国品牌的自行车车架喷蓝漆。“我们的品控非常好，成品的质量无可挑剔。这也是为什幺客户会选我们而非印度或别的国家。”负责工厂出口业务的菲利佩·莫塔说。这家工厂是“循环”公司旗下的工厂，共有200名职工，其中七成是女性。工厂有一个仓库，里面有数百辆即将交付给莱姆单车公司的电动自行车。此时，莱姆已经收购了优步的电动自行车租赁服务。每天都会有两辆卡车将这种自行车运往欧洲各大城市。过去，人们看到的都是优步的红色电动自行车，而如今在欧洲的城市街头，满眼尽是绿白配色的莱姆自行车。
几公里外，“联合单车”旗下的一家工厂正在全力运转。这家工厂的专长是为车架提供高精度的喷漆服务。工厂服务的客户包括奥运会、环法自行车赛、环意大利自行车赛等顶级赛事的运动员。“联合单车”的老板塞尔吉奥·拉莫斯欣喜地说：“新冠疫情发生以来，人们对自行车的需求有了爆炸式增长。电动自行车更是如此，已经成为了现代城市绕不开的新型出行方式。我们2023年的订单都排满了。”2021年年初，“联合单车”只有60名员工，但到了年底，员工数量就增加到了110人。拉莫斯的女儿葆拉和维多利亚也都在公司上班。“葡萄牙人很敬业，他们的纪律意识要比西班牙人强得多。葡萄牙没什幺正儿八经的工会，我从没听说过葡萄牙闹罢工。”拉莫斯笑着说，“葡萄牙人就算周六加班也毫无怨言，他们觉得多赚点钱挺好。但这在西班牙是不可想象的。”他还带我参观了一间装有温度和通风控制系统的房间，里面是法国高端自行车品牌的超轻碳纤维车架，工厂的任务是为车架喷涂立体漆。
| 欧盟的支持 |
葡萄牙自行车行业的蓬勃发展离不开欧盟的大力支持。纳戴斯表示，“没有欧盟的帮助，这个行业的人恐怕会少2/3”。欧盟为了避免欧洲出现大批量进口亚洲自行车的局面，早在1993年就启动了反倾销政策。印度尼西亚、马来西亚、斯里兰卡、柬埔寨、巴基斯坦、菲律宾、突尼斯等国的自行车到欧洲销售，欧盟都会加收重税。自行车知名品牌美利达为了避开欧盟的重税，更是不惜到限制名单以外的国家组装自行车。“有了欧盟的政策，葡萄牙生产的自行车才能和亚洲的抗衡。”经济学家安东尼奥·库尼亚说。
尽管如此，葡萄牙的自行车行业并非高枕无忧。在零件方面，葡萄牙自行车的上百种零件都得从亚洲进口，目前零件短缺问题非常突出。莫塔对此很担忧：“现如今，零件绝对是紧俏货。日本禧玛诺公司生产的部分型号的换速叉和刹车片要到2024年才有货。”运输费也一直在疯涨，一个集装箱从亚洲运过来，运费可以高达2万美元，这比过去要贵上十倍。面对高昂的运费，葡萄牙的公司只能尽可能多地自己生产零件。
在技术方面，阿格达谷地的老板们总是为如何找到熟练的劳动力发愁。如莫塔所说：“我们很缺工程师、焊工和喷漆工。”有的工厂只能聘请亚洲的焊工来补缺。与此同时，员工对薪水的要求也越来越高，这让老板们感到不安。拉莫斯提醒道：“如果工资大涨，欧洲的自行车生产线就会向罗马尼亚、保加利亚和匈牙利迁移，葡萄牙的优势就不复存在了。”
专家认为，葡萄牙未来应该向高端市场转型。电动自行车的热潮也为此提供了难得的机遇。“葡萄牙虽然生产自行车，但利润的大头都被迪卡侬等品牌拿走了。现在的关键就是设法创造出属于葡萄牙自己的国际知名品牌，就像德国的汽车品牌奔驰和宝马一样。”库尼亚解释道。有的老板已经认识到这一点，“循环”公司就推出了自有品牌“11”。
| 创新和研发 |
何塞·莫塔是新一代葡萄牙自行车企业家的代表，参与过自行车行业的整个生产链。他曾是第一代“自行车自由”共享单车设计团队的成员。共享电动自行车堪称欧洲这几年的风口，他决定将宝押在这一方向，并于几年前创立了“电光移动”公司。公司已经和里斯本、马拉加等城市的市政厅签署了20多份合同。与此同时，公司还有意参与巴黎下一代共享电动自行车的研发工作。他说：“掌握技术非常关键，我们的电池和充电站都是我们自己的工程师研发的。”他还打开笔记本向我展示了几款最新设计的非共享电动自行车。库尼亚说：“葡萄牙如果能够成为电动自行车创新和研发的中心，并为环法自行车赛等顶级赛事提供自行车，葡萄牙自行车行业的未来就稳了。”也唯有如此，葡萄牙才能继续做欧洲自行车的领头羊。
[编译自法国《观点》]
编辑：侯寅
