邓焯祺
摘要：随着城市轨道交通行业的日益发展，地铁线网不断扩大，客流不断攀升，市民对地铁的要求也越来越高。这就要求设备管理部门在加强设备检修，保障正常运行之外，更要注重应急处置能力的提高，一旦发生设备故障，能在最短的时间内完成故障处理，恢复正常运营。车辆设备作为城市轨道交通的总要组成部分，一旦发生故障将直接影响行车，严重时甚至导致人员伤亡事故。因此，有必要对车辆专业的应急处理能力进行评估，查找问题，提升能力，为地铁发展保驾护航。
关键词：地铁车辆；救援设备；救援能力
一、概述
广佛线B3型电客车由车辆维保四部广佛检修分部管辖，现有电客车27列。
（一）广佛线电客车总体简介
广佛线正线运营里程20.673km，广佛地铁车辆布置是两个单元车组合在一起构成4辆车的列车编组。列车最大运行速度为80km/h，平均速度约为39 km/h （在最大载荷下，所有动车都运行的条件下，包括列车在车站的停车时间和折返时间）。车辆的轨距是1435mm。最小的曲线半径是300m，在车辆段区域最小曲线半径降到了150 m。列车系统通过直流1500V 架空接触网供电。广佛地铁车辆布置是两个单元车组合在一起构成4辆车的列车编组。由于有10列车加装轮缘润滑装置而其它17列车不装。
（二）广佛线电客车制动系统简介
广佛线列车动、拖车转向架是适合于新型电动轨道车辆的无摇枕焊接结构的转向架，一系悬挂为橡胶弹簧，二系悬挂为无摇枕空气弹簧，基础制动采用单侧踏面制动，驱动装置采用单级减速的齿轮箱和齿式联轴节，中央牵引装置采用“Z”型拉杆结构。该转向架经过几次的设计改进，具有最好的运行性能，最低的振动噪音和最少的维修量。
二、设备检修情况及存在问题
（1）电客车检修根据维修手册要求可分为：四日检、系统修。
（2）月度检修计划下达各分部有权根据供车实际情况，调整本周内计划实施时间，系统修最大调整范围：3天。检修计划调整如超过最大调整范围，由部门安排一个”特殊检”作为过渡。
三、车辆专业风险评估及事故类型分析
（一）车辆专业存在的潜在风险因素评估
车辆专业可引起救援、抢险事件可大致分三种：第一种是车顶受电弓、空调盖板、车顶遗留物品引起的弓网事故、接触网跳闸等事故，对正线影响较大，发生概率较高；第二种是列车制动系统、控制系统失灵，引起脱轨、侧翻事件，发生概率非常低；第三种是车底悬挂件、走行部件等脱落、尺寸超标引起脱轨、侧翻事件，发生概率低。从广州地铁运行10多年来看，车辆专业引起正线抢险的概率较低，但一旦发生将对正线产生较大影响或终断行车。
（二）潜在风险可能引发的主要事故类型
车辆专业应急抢修的故障主要有以下3种类型：
（1）弓网事故、接触网跳闸等事故
（2）列车脱轨
（3）列车侧翻事件
四、车辆专业抢险能力现状分析
（一）车辆专业抢险能力分析
车辆维保四部车辆抢险设备主要有三水起复机具3套和三水扶正机具1套，手动起复设备（A型起复器）1套、液压扩张器；还配有照明设备。救援设备归属检修分部进行日常管理，每月进行一次维护保养，每年由设备分部进行一次年检。
救援队有四支小分队，均以轮值班为单位，约由12至14人左右人组成。负责当班期间的救援抢险任务，非值班人员及定修班员工则作业后备力量随时增援。
（二）存在问题
（1）抢险设备老化。2010年广佛线首通段（西朗魁奇）开通以来一直使用至今，由于设备老化，在使用的过程中，管路接头出现漏油的情况。由于设备使用生命较长，使用至今已发生多起设备操作过程中故障导致起复作业中断，如真正抢险过程中发生此类故障则严重影响设备抢险救援工作。
（2）缺乏必要的训练场地。为保证正线的设备检修及正线运营，车辆起复救援演练基本只在车辆段内进行，且在车辆扶正救援方面则从广州地铁开通至今均未进行一次演练操作，原因是缺少必要的车辆和场地。因此，如果出现车辆侧翻的事故时，在救援方面则完全没有经验的演练和参考数据可用，只能依靠消防公安部门处理。
五、车辆专业抢险能力提升分析
（一）应急救援设备的配置研究
1.抢险设备配置
广佛线现有配置的车辆事故救援抢险设备大部分是广东三水鼎力公司生产的救援设备，其设计和制造工艺均较为落后。此类设备主要存在以下缺点：一是通用性较差，只满足单线救援需要，不能同时满足多种车型的救援需求，难于做到资源共享；二是设备材质为钢结构，设备重量重，主要部件大于100KG，制约着在车底等局限空间的安装和搬运速度；三是该设备的横移小车在横移过程中稳定性和可靠性较差，如地面不平整现象易发生横移小车后溜现象或易发生坍塌事故。
结合线网运营情况和广佛线的实际运用情况，建议今后更新设备采购时采购重量轻、适应性强、产品质量可靠的LUKAS系列产品，逐步与线网运营线路统一救援设备。
2.人员培训、演练
在今后的新员工入司培训中，加入救援起复实操培训，在新员工完成钳工培训后，由专业救援队组织对新员工开展为期一周至两周的救援起复训练。以保持车辆兼职救援队员的熟练操作技能。同时，要加强各兼职抢险队指挥和操作员的培训，并制定的一套救援专业手语，在救援操作过程中熟悉用手语发号施令。
（二）建立外部支援力量联动机制
目前，车辆专业在车辆事故救援中，除脱轨有实战经验外，其他车辆冲出高架、遂道倾覆等车辆事故无实战或训练经验。这类重大事故，同行南京、上海地铁也是依靠政府和社会力量进行救援抢险。
六、结论
目前，车辆专业已具备弓网事故的应急处置能力，对于列车脱轨基本能独立处理，进一步补充人员、备件、工器具后，应急处理能力将得到进一步提升。列车侧翻事故，在救援方面则完全没有经验的演练和参考数据可用，只能依靠消防公安部门处理。
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