朱景林等
发动机窜机油，不仅浪费大量机油，并使火花塞浸满油渍，致使发动机运转不稳，动力下降、无力，而且积炭严重。
1加强例保，提高车辆的维修质量
1.1做好“三清”工作
“三清”质量如何，直接影响发动机的使用寿命。特别是气缸与活塞组件的磨损，车辆行驶在多尘道路上，发动机的磨损量40％～60％是由于尘土中的二氧化硅、石英、三氧化二铝等随空气、燃、机油进入发动机引起的。
1.2严格维修工艺规范
更换活塞环对恢复气缸压力、排除发动机窜机油是有效的。但其效果是否显着，取决于气缸的磨损量和活塞是否正常。一般气缸的磨损在0.10mm左右，活塞的环槽、裙部以及活塞销孔等的磨损还在使用尺寸范围之内，没有超过修理极限，则更换一组活塞环，可明显恢复发动机的气缸压力，并排除发动机窜机油现象。但如果气缸、活塞和环的磨损超过修理极限，则应镗磨气缸，更换活塞和活塞环。考虑车辆使用维修的经济性，在使用中，当发动机的技术状况尚未严重恶化，气缸的磨损尚未超过0.10mm时，此时更换活塞环时机最佳。
1.3提高加工质量
1)应严格按照厂家规定的技术标准、工艺规范，进行镗削磨削加工。气缸圆柱度误差不超过0.1mm，圆度误差不超过Q.008mm，粗糙度月。不超过0.8txm。
2)测量活塞裙部尺寸，严格按照厂家提供的修理技术标准，确定配缸间隙。切不可采用所谓“w工程的无间隙配合”，或受“配缸间隙越小越好”错误观念影响，随意选择配缸间隙，否则，将导致发动机“拉缸”严重故障。
1.4确保气缸的位置精度
当活塞在气缸内偏向一侧，其运动则不正常，将引起曲轴、连杆，特别是气缸的磨损。导致偏缸的原因有：①镗缸时，气缸轴线位置偏移或与曲轴轴线不垂直、或因曲轴的轴承配合不当，引起曲轴轴线与气缸轴线不垂直；②气缸或气缸体变形；③连杆弯曲、扭曲、变形；④活塞销座孔铰偏。
2选用合格的汽车配件和燃油、机油
2.1选配合格活塞环
按常规检测活塞环表面质量、粗糙度、弹力、端面翘曲度以及在缸套中的开口间隙、漏光度、在活塞环槽中的侧隙等各项技术性能指标都必须符合国家规定的技术要求c应当指出：活塞环的开口间隙与侧隙极为重要，太大易造成窜气窜机油；太小活塞环口顶死或卡在活塞环槽中，将引起“粘缸”、“拉缸”严重故障。
2.2更换活塞环需检测气门导管与气门杆的间隙
该间隙应符合使用技术标准，并同时更换合格的气门油封，否则气门导管松旷、气门油封失效，将引起“下窜机油”
2.3使用符合规格的燃油和机油
1)燃油的标号必须符合该发动机的规格要求。对压缩比较高的发动机而言，如使用的燃油标号低，则易发生爆燃。引起烧穿活塞顶或活塞环岸等异常故障。
2)使用合格机油对减少磨损、延长发动机使用寿命至关重要。现代高性能发动机转速高、负荷大、工作条件苛刻；对机油的要求特别严格，不仅要求粘度适当、粘温性能良好。而且必须具有清净分散性能，能抑制氧化胶状物和积炭生成并使胶状物等易被过滤。机油还须具有良好的氧化稳定性抗腐蚀和抗磨损等性能。只要按规定的行驶里程进行养和换油，就可以保证发动机良好的技术状况。换油时注意不同产地机油不宜混合使用，机油放净后才注入新油。
3遵守操作规程
1)重视发动机的初期磨合，严格执行走合期的规定。活塞环与气缸套初期磨合效果如何，直接影响活塞环的使用寿命。活塞环与气缸套这一摩擦副在磨合过程中，不仅活塞环和缸套的粗糙度发生变化：相对匀称、平衡，从而改善摩擦副表面向接触，使其润滑油膜易于形成，并且提高油膜的承载能力，达到良好的润滑状态。而且促使活塞环和缸套一摩擦副发生物理、化学的变化：“摩擦改性”、以改善活塞环与气缸套摩擦表面结构和组织性能，形成摩擦化学反应蹲、改基体元素成分和表面硬度等，使活塞环与缸套在磨合后获得最佳的摩擦匹配，提高其减磨耐磨性能，且密封性更好。冷磨和热磨是发动机修理必不可少的维护项目，必须按工艺规范进行操作。刚投入运行的车辆还应执行走合期规定，限速限载，避免突发载荷及突然加速。
2)出车前一定要检查燃、机油及冷却水液面，正常后，才可启动发动机，预热升温，并查看仪表盘上各项指示数据全部正常后，方可平稳起步，及时换挡。在行车途中，严禁低挡高速或高挡低速拖挡运行，避免超负荷运载，严禁突然加速和突发载荷等，这些都是减少气缸磨损，防止气缸窜机油的有力措施。
3)减少冷车启动次数，也有利减少气缸的磨损。
4)保持发动机正常的冷却水温度。经验表明，发动机工作温度过低，气缸的磨损量是正常工作温度的20倍左主要是由于腐蚀磨损引起的；工作温度过高，则容易引起拉缸，主要是由于黏着磨损引起的。所以防治汽缸异常磨损，一定要使发动机保持在正常的冷却水温度85～90℃左右。
