马威
【摘 要】研究以“321”型标准贝雷梁作为钢便桥的支架进行连续梁施工的技术和方法，通过有限元软件对其中两联建模和计算，得出其整体受力性能；并验算贝雷架、横梁及纵向分配梁的受力性能，另因其地形复杂，对钢管桩的承载力、强度、应力稳定性及水流稳定性做了详细的验算。结果表明采用贝雷梁作为结构支撑体系完全能满足结构要求。
【关键词】钢便桥；贝雷梁；强度；承载力；稳定性；支架计算
钢便桥在保通工程中出现的越来越频繁，尤其是在应急抢修或工期紧地形非常复杂的地区得到了很好的应用，“贝雷梁”在我国也被称为装备式公路钢桥桁架，在城市道路或跨河跨谷式钢便桥中应用非常广泛；已有研究表明：在城市道路中的应急工程贝雷梁钢便桥运用非常广泛[1]；对于贝雷梁的设计、验算、施工方面的研究也越来越多[3-5]。本文通过某实际工程为例，建立不同的两联贝雷梁钢便桥模型，一联跨度为（18m+21m），另一连跨度为（15m+15m+15m），分别计算得出两种不同模型的贝雷梁内力，并以此作为基础，验算两种不同模型下的贝雷架、横梁、纵向分配梁、钢管桩的承载力、强度、应力稳定性及水流稳定性以验证原设计是否合理。
1 工程实例
本工程为一座施工用钢桥，全长为174m，宽度为6米，跨径分别为（18+21）+3×（15+15+15）。主桥采用321标准上承式8排单层普通贝雷结构，断面呈0.9+0.45+3×0.9+0.45+0.9米排列，贝雷上部横向铺设6米×1.5米桥面板，两侧设0.5米人行道并设1.5米护栏。两头桥台为C30钢筋混凝土、2号墩和11号墩为条形钢筋混凝土基础，单排4根钢管柱。中间为双排8根φ630×10钢管桩，打入河床4米，横向间距185+180+185cm，桩顶设纵向36双拼工字钢长3米分配梁，横向设双拼45工字钢梁。在梁底下于11米处设一层水平桁架联系，水下17米左右设交叉联系，均采用24槽钢。桥底标高按照历年最高水面痕迹加高1米控制，活载按100吨双桥汽车简算荷载（按照标准荷载进行比例加大而得，在45米联跨仅加载一辆车。），行车速度15公里/小时。
2 梁的内力计算
2.1 横梁的内力计算
2.1.1 （18+21）米连续跨墩顶横梁内力计算
4 结论
钢便桥中的贝雷架通过验算可知其结构布置能满足设计要求，且在该条件下其横梁、纵向分配梁、钢管桩的承载力、强度、应力稳定性及水流稳定性均能满足要求。
【参考文献】
[1]刘伟，刘兵兵，张烨.贝雷梁钢便桥在淮安市里运河防洪控制工程中的应用[J].治淮，2016（2）：31-32.
[2]周伟.高墩连续梁贝雷片支架的设计与施工[J].安徽建筑，2013（2）：156-157+159.
[3]包建平，杨振兴.水上贝雷梁钢便桥的设计、验算与施工[J].上海建设科技，2012（6）：29-31.
[4]常军强.贝雷便桥的设计与检算[J].甘肃科技，2011（3）：111-113+93.
[5]刘旭伟.贝雷梁便桥的检算及安全使用方法[J].贵州大学学报（自然科学版），2009（1）：120-123+142.
[责任编辑：田吉捷]
