穆怀桩
摘 要：道路与桥梁工程对交通的协调有着重要的作用，在道路和桥梁的连接处由于施工问题或者其他因素造成路面发生沉降，导致跳车的问题，对交通安全有着威胁，为了解决这一问题，本文对道路桥梁的连接施工进行了分析，并提出相应的措施，保证桥梁和道路连接处的质量，提高工程技术水平。
关键词：道路桥梁；连接处，施工
由于道路的建设逐渐增多，交通状况也越来越复杂，车辆的密集导致交通事故发生，道路和桥梁的接连施工对交通带来了影响，改善道路桥梁的连接技术，能够促进交通的正常运行，在工程的设计中，要对施工的地点进行位置探查，并对数据采取细致的分析，这样才可以保证工程的进度和效率，还可以防止发生沉降现象。
1 道路桥梁连接处的特征
道路桥梁在设计的过程中，道路与桥梁的连接处有着明显的问题，由于两种材质的刚度不同，导致填充物受到阻隔，在强度和胀缩性性上也有不同。连接之处在受到力的作用下发生了下沉，汽车的荷载和自身重量对其造成了变化，但下沉的状态不同。长时间受到荷载的作用，导致连接之处发生不均衡的沉降现象，引起跳车问题，不进行解决会导致事故出现。
2 道路桥梁连接处施工技术
道路和桥梁的连接处的施工与很多方面有着联系，比如施工的规范，施工中的地基建设和其他结构等，都对施工的质量和水平有一定的影响。
2.1 合理设置桥涵构造物
道路和桥梁的设计规范不同，在桥梁的连接处规定的最大沉降量要小于10cm，道路为30cm，根据沉降量的不同在施工过程中，应对地质情况、填料的来源等因素进行全面的考虑，在选择桥涵位置时应对防护工程进行加强，保证其科学性，避免跨径过小的问题出现。在对台背软弱地基的施工中，要进行加固台背填筑前地基，控制颠簸问题。软基的处理需要进行振动碎石和排水固结等方式，根据不同的软基情况，选择不同的方式来加强地基的稳固性，减少沉降现象。
2.2 加固处理地基较软部分
由于地理环境的不同，有些自然形成的地基比较柔软，在施工时要根据具体的情况进行不同的处理方式，通过研究发现，桥梁的软地基的处理在我国有比较好的效果，在填料质量对桥梁的稳定也有很大影响，由于长时间的使用，桥梁的连接处的路面会发生变化，导致跳车现象的发生。在进行桥梁施工时，应使用体外预应力的桥梁加固方法进行处理，还可以保证交通的正常运行，使受力能够更加合理。
2.3 严格控制填料质量
桥台的填料需要选用透水材质的材料，还要控制压实质量，防止路基沉降，填料的内摩擦角比较大能够使雨水流向外面，对道路和桥梁的连接处的处理，需要根据结构和材料等因素进行考虑，在连接的横纵面上安装枕梁和搭板，有利于防止颠簸问题的发生。
钢筋发生腐蚀的现象是桥梁和道路连接处出现的问题，由于钢筋起到了重要的连接作用，是工程中的基础部分，钢筋发生损坏对道路桥梁的使用时间有着较大的影响，钢筋腐蚀的原因有很多，包括在运输中受到冲击，或者安放的环境不适宜，保养不足等，这些因素都会使钢筋受到破坏，而造成施工的失败和损失。
3 道路桥梁施工技术的改进措施
3.1 填料的选择
材料是施工的硬性条件，材料的选择很大程度上影响施工质量。道路桥梁连接处施工前，要注意材质的选择。选择填料时，结合桥梁桩基设计实际，考虑进道路桥梁连接处所处环境，如当地地质、地貌、水文等。通常情况下，施工选择强度大、渗水性良好、不易压碎的填料，如砂砾、砾石等，相同情况下，尽量选择轻质填充材质[3]。泡沫聚苯乙烯EPS材料的选择较好，质量较轻，承载力较强，能承载道路桥梁结构自重，符合行车荷载强度需求。选用上述填充材料，可减少工程地基的附加应力，一定程度上防止地基沉降。为将桥梁端头路堤的总沉降降至最低，对选择的填料，还要进行土壤塑限与液限的测定试验。
3.2搭板设计的不合理性与连接处搭板的合理设计
3.2.1搭板设计的不合理性
搭板造价便宜，施工工艺简单，应用空间广泛，普遍应用于桥梁工程设计。为规避路桥不均匀沉降，保证过渡段牢固连接，防止出现行车安全事故，合理设计搭板尤为重要。在工程建设中，尽管桥梁连接处安装有搭板，还是会出现不均匀沉降。出现上述问题的原因是搭板设计缺失合理性，未认识到搭板的重要性。
3.2.2连接处搭板的合理设
计考虑搭板受力状态，以简支梁计算搭板长度，保证合理长度，符合连接处施工要求，通常搭板长度跨越桥台台背无法压实在的土体。为有效发挥搭板作用，形成良好的连接处稳固性，于搭板尾端增加一条3～5m的变厚式埋板，充分发挥搭板作用，提升连接处施工质量与水平。
3.3路基沉降的问题与台背回填的压实
3.3.1路基沉降的问题
路基是道路的基础，亦是主体，担负承载公路交通负荷的任务，连接道路和沿线桥梁。因为路基不均匀沉降，道路桥梁连接处容易出现“跳车”现象，为此道路桥梁连接处施工尤其重视路基不均匀现象。这些年我国交通建筑工程量不断增加，相关技术管理缺位，施工出现软基处理方式不妥，填料未有效压实，排水系统不合理，产生路基不均匀沉降。
3.3.2台背回填的压实
某桥梁全长226.5m，桥面宽33m，设计时速41km/h。在工程规划过程中，为避免桥头跳车，连接处设计满足工程质量，施工单位要采取下述对策，保证施工水平。在道路桥梁连接处施工中，台背回填的压实是非常重要的一个环节，其压实程度直接关系工程施工质量，该阶段施工有助于避免出现桥头“跳车”现象。由于不易碾压台背处路基、桥台连接处，压路机无法依照规定碾压到位，该部位是路面碾压施工中容易忽视的环节，控制不当，路面压实度不达标，影响路面平整性，不利施工功能的发挥。台背回填土压实时，务必严格控制各层松铺厚度，确保厚度小于20cm，压实度高于95%，填料最大颗粒直径小于5cm。因为大型压实设备不利于在台背处工作，通常选择较小的压实设备，对台背处，实施分层多次压实，以实现大型设备的效果。如果小型设备无法彻底碾压，要配合人工夯实，总之，确保回填材料满足设计要求的密实度，尽量规避沉降。在压实具体施工中，全程监控压实情况，确保满足有关规范要求。
3.4道路桥梁连接处的裂缝与挤密复合地基
3.4.1道路桥梁连接处的裂缝
连接处的裂缝，缩短道路桥梁使用寿命，不利使用技能发挥，给道路桥梁施工技术带来安全隐患。连接处的裂缝致使大量水侵入，导致桥梁主体钢筋框架产生锈蚀，甚至出现道路坍塌情况。
3.4.2挤密复合地基
由于道路柔性特征显着，路基容易变形，路基多压缩变形，为避免出现这种情况，可运用挤密复合地基的方法缩小道路和桥梁间的刚性度。挤密复合地基即在道路路基上以打孔、挤密的方式增加路基密实度，将材料注满孔内，变成实桩。实桩具有置换性、挤密性，形成良好的土壤粘结力，因为道路要有刚度，桥头要有柔性，所以，在施工中还要相应增加桥头柔性。为增加桥头柔性，应用筋土挡墙，施工中严密控制，不可过度使用。采用这项技术是为了缩小道路和桥梁间的刚度差，减少跳车发生概率，但施工难度较大，暂且使用于单跨桥墩中。
4 结语
桥梁和道路的连接施工需要对施工环境、材料和施工方法等多个因素进行考虑，严谨的使用材料进行施工，加强施工的技术，保证工程的质量，能够使交通更加安全通畅，避免了跳车的现象的发生，对工程技术水平有着进一步的提高，还可以促进交通工程建设的发展，对国家的道路桥梁工程的整体发展有着推动作用。
参考文献：
[1]刘海亮. 关于道路桥梁连接处施工技术分析及改进措施[J]. 城市建筑， 2017（2）：273-273.
[2]孟浩. 关于道路桥梁连接处施工技术分析及改进措施[J]. 工程技术：全文版， 2016（12）：00080-00080.
[3]王保新. 关于公路与桥梁连接处的施工技术研究[J]. 装饰装修天地， 2017（14）.
