卜祥佩 张红艳
摘 要：作为公路路面施工的重要内容，二灰碎石基层在提高路面强度、稳定性方面有着独特的优势，能够有效增强基层承载能力，因此在公路工程建设中得到了广泛的应用。本文主要对公路路面二灰碎石基层施工材料选择及施工流程进行了分析与探究。
关键词：路面施工；二灰碎石基层；原材料选择
一、公路路面二灰碎石基层施工原材料选择
1、石灰。根据相关规范规定石灰的有效钙镁含量应达到Ⅲ级灰以上标准。生石灰中常含有过火石灰，如果使用前不充分消解，二灰碎石成型后过火颗粒才逐渐消解，就会发生体积膨胀，引起成型后二灰碎石基层隆起，为消除这种病害，通常将生石灰提前10-12天进行消解，且加水速度不宜过急，以便镁质石灰能充分得以消解。
2、粉煤灰。粉煤灰是一种火山灰材料，它本身并没有粘性，当它与水和消石灰相混合时，在常温下能与白灰中的氢氧化钙Ca（OH）2发生反应，生成具有粘结性的化合物。粉煤灰中的硅、铝含量决定着它与白灰相混合反应后的混合料的强度。 因此，规范中对粉煤灰进行了明确的要求，要求SiO2、AL2O3的总含量应大于70%，烧失量不应超过20%。另外，对粉煤灰的颗粒也有相应的要求，一般来讲，颗粒愈细，其比面积愈大，活性也愈强，混合料的强度也就愈高。而颗粒愈粗，需水量愈大，愈容易产生干缩变形，所以比表面积宜大于2500cm3/g。
3、碎石。目前，我国高等级道路的基层施工，一般都采用密实型二灰碎石结构层，在这种结构的混合料里，大粒径的集料起骨架作用，较小粒径的集料充填其空隙，石灰、粉煤灰、石粉共同起着充填空隙和粘结的作用。所以，粗集料的压碎值、混合料的级配、石料的含泥量等是集料的重要控制技术指标，特别是集料的含泥量，应随时注意严格控制。
二、公路路面二灰碎石基层施工流程
1、拌和混合料
遵循试验结果，选取质量比法进行混合料配置，对各类材料干质量进行准确计算，且对原材料含水量进行充分考虑，并对各类材料湿质量进行准确计算，最后根据各湿料质量进行混合料拌和。按照材料含水量的多少，对各类材料用量进行随时计算调整。先均匀搅拌石灰、粉煤灰。随后将砂砾、水加入进行拌和。要求具备准确的拌和时间、用料及加水量。避免离析、成团问题出现在二灰碎石混合料拌和施工中。
2、运输
二灰碎石混合料在拌和后，需在存料场内进行1天闷料，通过装载机进行装料。按照混合料实际情况，为避免离析现象，装料时可进行2到3次翻拌，再进行装车。在运输车接料施工中，防止单一向车厢中央装料。一般选取大于15吨的自卸车作为混合料运输车辆。按照运输距离的长短进行相应车辆的合理配置，如具有较长运输距离，需将篷布加盖到上方，防止水分过分流失。
3、摊铺整形
根据工程实际情况，选取机械摊铺施工，每次摊铺长度为一个碾压段。20厘米为每层混合料最大压实厚度，最小需控制在10厘米以上。分段摊铺混合料，根据用量具体进行上料，且对路面两侧进行15厘米加宽，防止场内运输重复，根据设计断面、松铺厚度等将搅拌均匀的混合料在路床内进行摊铺施工。按照施工内容、供料等需求进行全幅、半幅等摊铺方式的合理选择。压实厚度、高程等需在摊铺时进行严格控制。桩带钢丝在直线段间隔20米进行一个设置，桩带钢丝在弯道位置间隔10米进行一个设置。摊铺机就位后，根据开始桩号位置的虚铺厚度进行熨平板调整工作，要求熨平板下垫放的木块应与虚铺厚度一致，同时根据横坡调整好熨平板。
摊铺施工中要求自卸车挂空挡，在摊铺机的推动下不断向前施工，车辆换替时，需将一定二灰碎石料预留到摊铺机内，确定自卸车与摊铺机距离相近后可再次进行施工。自卸车倒车时需与摊铺机料斗对应，保持一定距离，避免相撞。摊铺施工还需与人工合理配置，需将位于摊铺机履带下的二灰碎石料铲除，避免摊铺高程误差过大。铺筑时，应在螺旋布料器中轴上方控制送料槽内的二灰碎石混合料高度，防止2边材料不足问题的产生。
每分钟2到2.5米为二灰碎石混合料摊铺最开始的速度，随后可按照每分钟3到5米正常行驶，如离析现象出现于摊铺施工，需通过专人进行修补，以此保证具有平整均匀的摊铺面。按照摊铺层的厚度、压实度等对各车混合料摊铺面积进行准确计算，在路幅中间均匀倒卸混合料，如具有较宽路幅，需将混合料卸成2行。
4、碾压施工
按照路宽、压实机械轮宽等条件，进行碾压施工方案的合理确定，要求各个位置具有相似的碾压次数，一般碾压路面2侧的遍数需多出2到3遍。碾压时，混合料应为最佳含水量状态，在结构层全宽范围内选取轻型压路机与大于12吨压路机结合的方式进行施工。当天将铺好的混合料完成碾压施工，并进行碾压方法的合理制定，二灰碎石经拌和、整形后，碾压工作需在试验确定延迟时间内完成。如弹簧现象出现在碾压过程中，应及时暂停碾压施工，且翻松晾干混合料及进行集料、石灰等材料的适当添加。
选取三轮压路机（12到15吨）进行碾压施工，15厘米为各层压实最高厚度，如选取三轮压路机（15到20吨）与振动压路机配合碾压施工，需在20厘米以内合理控制各层压实厚度。如压实厚度在其规定以上的情况下，需做到分层铺筑作业，10厘米为各层最小压实厚度。
直线与超高不设置的平曲线路段碾压顺序为2侧—中心；平曲线路段设超高，其碾压顺序为内侧—外侧，50%轮宽为重叠部分，后轮应在2段接缝位置以上，后轮在对路面全宽碾压后，则完成一遍，通常需进行6到8遍碾压。每分钟20到30米为初压碾压施工速度，随后按照每分钟30到40米的速度进行正常碾压施工。人工摊铺时，需通过6到8吨压路机先进行施工，随后选取重型压路机在找补整形后施工。
5、接缝处理
纵向接缝问题在混合料基层施工中应加以重视。如分幅施工，垂直相接为纵缝的状态，不能出现斜接问题。一般按照前后顺序选取2台摊铺机施工，其间距可控制在5到10米，以此同步向前进行混合料摊铺、碾压施工。选取人工的方式有效处理接缝位置的粗集料，并做好整平作业。在横缝施工中，需将各个作业段的末端进行斜坡碾压，下一步施工前期，需将斜坡铲除且进行垂直端面设置，并做好铺筑工作。
三、结束语
综上所述，在路面结构中，车轮垂直力通过面层直接传递到基层，将对基层质量造成一定影响，要求其强度和水稳性必须达到相关标准。二灰碎石基层具有良好的强度及抗裂性，能够有效提升路面使用性能。施工过程中，应进一步规范施工工艺，从根本上提高工程质量。
参考文献
[1]熊培刚.浅谈公路改造工程二灰碎石基层施工工艺与质量控制[J].现代营销（学苑版），2010年09期
[2]宋继增.公路工程二灰稳定土底基层施工质量的控制要点分析[J].交通标准化，2011年21期
