文/本刊记者 祁娟
“小而美”的金华靠什幺入选“十三五”公交都市创建城市？
文/本刊记者 祁娟
8月4日，交通运输部公布“十三五”期全国50个首批全面推进公交都市创建城市名单，作为浙江省仅有的两个城市之一，金华名列其中。是什幺原因让“小城”金华超越大多一线城市实现逆袭？
一年一度的浙江省信息化发展水平评价报告，见证了金华互联网经济的跃升轨迹。从2014年的全省第7位、到2016年跻身前三强，金华仅次于杭州、宁波，成为全省信息化进步最快的城市，被誉为“中小城市发展互联网经济实现跨越式腾飞的典范”。
不安分的金华也将互联网创新的先发优势融入到城市公交建设中：把公交乘客变顾客，打造BRT流动互联网商业街；推出“云公交卡”通过支付宝或微信即可快捷购票、预存消费，成为全国首个公交普及移动支付的城市……这样的金华让人惊叹！
当然，实践离不开规划的指引。早在“十二五”期间，金华先后完成了《浙中城市群轨道交通线网规划》《金华市城市综合交通规划》《金华市区智慧交通建设规划》《金华市公交优先示范城市创建工作实施方案》等10多个不同层次的公共交通蓝图规划，为公共交通一脉相承打下了基础。
同时，金华加快建设完善公共交通基础设施。截止2016年底，已完成“一纵一横两延伸”4条快速公交线路的建设，初步建成140余公里快速公交网络，“以快速公交为骨干、以常规公交为主体、以出租车和公共自行车为补充”的一体化、多层次、多模式的市区公共交通体系已初具规模。
靠BRT，破解城市尴尬“堵局”
2015年2月，金华BRT1号线正式开通载客。这条线路贯穿市区南北中轴线，开创了全国纯电动快速公交模式之先河。同时，这条线路也是金华坚持公交优先发展、治理城市拥堵的法宝之一。
业内人士指出，BRT的核心竞争力主要就在于“快速”和“大容量”，只有这样，公众在日常出行时才会优先选乘。其中，“快速”指的是整个系统的“快”，包括公交专用道的保障、交通信号的优先、车辆调度的智能化、免费换乘、班车间隔时间短等各项指标。
BRT3号线是金华首条城际快速公交线路，相比之前从金华到义乌17元的客运票价，现在只需10元
据测算，金华市区的普通公交车平均时速在15公里左右，而BRT平均时速可达到25公里/小时以上。同一路程，比私家车缩短5分钟，比常规公交缩短25分钟以上，且准点率在95%以上。
2015年年底，金华BRT2号线也投入运营；2016年10月，BRT3、4号线又相继开通。其中，3号线是金华首条城际快速公交线路，相比之前从金华到义乌17元的客运票价，现在只需10元。至此，按照《金华市区优先发展公共交通三年行动计划（2014-2016年）》（以下简称《行动计划》），金华已完成“一横一纵东西两延伸”4条快速公交建设，总长140公里，同时接入12条常规公交进行免费换乘，构建了“2元走遍全城”的城市公交网络格局。
金华公交集团有限公司负责人介绍说，2017年年底，南延的BRT5号线还将落成。据了解，BRT5号线与1-4号线全面对接，实现同台和就近换乘，是快速公交网中一条重要的枢纽线。通过建设大中运量交通系统引领城市发展，已成为我国城市发展的趋势和最佳途径之一，而伴随金华BRT更多线路的开通，将进一步提升金华的城市化速度、拓展城市交通格局。
靠节能，跑出“绿色”加速度
对金华而言，BRT线路的开通其意义远不止“疏堵”，还在于“节能”。
以BRT1号线纯电动公交为例，投入运营一年可减少燃油消耗约730吨，减少二氧化碳排放约387吨，减少烟尘约730吨，减少氮氧化物排放约20吨。纯电动公交的车厢噪声为65分贝，比常规公交约减少20-25分贝。
实际上，此次能够位列首批“公交都市”创建名单，正得益于金华的绿色产业优势：金华是省级新能源汽车智能制造示范平台；2013年还入选国家新一轮“首批新能源汽车推广应用示范城市”；至2016年底，金华已在公交、物流、旅游、微公交等领域推广新能源汽车近4000辆，成为全国新能源汽车商业化营运车辆最多的地级市。
新能源公交车占比逐年提升，充电问题该如何解决？金华的办法是“因车而异”—采用“快充、慢充、两充一换”的充电模式，并为不同线路配置不同吨位的电池。
BRT1、2号线主要采取快充模式，快充一般只需5-6分钟即可补足单程营运消耗的电量；BRT3、4号线首创“两充一换”（即“快充+快换+慢充”）的组合充电方式，夜间利用慢充桩充满电池组，在班车到达终点站后进行快速补电，等车辆返回起始站后在换电站快速更换电池组，以实现单车运行的效率最大化。目前，这两条线路的日均行驶里程达到254公里，为普通城市公交的两倍以上效率，且在行业内罕见地实现了纯电公交1人1车不间断的高效运行。
这种为专线量身定制的设计方法，不仅确保了电池的安全可持续，还最大程度节省了购车成本，电池单价节省33.3%，8年周期电费投入节省26.7%，综合成本最高可降低3833万元。
此外，为了鼓励市民绿色出行，金华还推出了公交碳积分新模式。市民在乘坐公交车时，每用公交IC卡刷卡一次，便可获得10个碳积分，累积的碳积分可在“金华行”网上平台兑换商品或享受优惠价格。这种将低碳出行量化的办法，让低碳生活的理念深入人心。
靠创新，领衔城市公交转型
“嘀”一声扫码乘车，这种用手机端支付公交车票早已不是什幺新鲜事儿。杭州、武汉、济南等地都已开通了支付宝扫码乘车的功能。与这些城市不同的是，金华走的是自主研发APP扫码支付的创新之路。
谈起坚持创新的缘由，金华公交集团有限公司副总经理黄新建表示，与支付宝合作不是不行，但这样做就意味着扫码乘车支付背后的大数据很难掌握在自己手中，也就无法据此分析研判，实现与乘客需求的精准对接。
金华行APP于2016年8月上线，并很快升级到2.0版。2.0版最大的创新亮点，就是推出了全国第一张数字化虚拟的线上公交卡—云公交卡。
云公交卡采用实名制认证注册开通，它打破了传统公交卡实体的概念，将卡片虚拟集成到手机APP中。乘坐公交车时，只需打开手机找到金华行APP，选择“云公交卡”，拿手机里的二维码对车上的扫码器一扫即可完成支付，整个过程不到1秒。截至目前，金华行APP下载用户已突破15万，实名注册用户达7万，乘客开通云公交卡超过3万张，每日刷卡1.3万次。同时，金华公交已完成全部城区42条公交线路，约440台公交车辆的刷卡机改造，全面覆盖城区所有2元一票制公交线路，金华也成为全国首个公交普及移动支付的城市。
如果你认为金华行APP2.0的功能仅止于此，未免显得狭隘。从用户乘车需求入手，不仅解决公交实时查询难题，还从“行”字出发，打造了全国首条互联网流动商业街，将线下的传统商业、线上电商交易和BRT站台进行了完美结合。
金华行APP集合了电商、金融等生活服务功能，并同站台自助售货机互联互通。用户在APP中购买了商品，可至站台通过APP“扫一扫”功能扫码提货。同时，在自助售货机橱窗或广告中看中的产品，也可通过APP扫码下单，通过物流快递到家。此外，通过绑定APP，乘客手中公交卡还能在站台售货机上自助提货。无需手机，只需刷卡+确定，提货时间可以压缩至5秒左右。
左上图：全国首条互联网流动商业街将线下的传统商业、线上电商交易和BRT站台进行了完美结合
左下图：通过建设大中运量交通系统引领城市发展，已成为我国城市发展的趋势和最佳途径之一
右图：云公交卡打破了传统公交卡实体的概念，将卡片虚拟集成到手机APP中，上车只需手机一扫
“金华行模式最大的特点就是商业模式的衍生。我们以金华行APP为抓手，利用公交场景与资源的优势，把人、车、站、数据与服务进行连接，目的是形成一个闭环的出行服务生态，打造城市生活服务共建、共创与共赢的平台。”黄新建说。
在全国市民卡权威专家张旭光看来，“互联网时代，谁掌握的用户资源多，谁给用户以更好的应用体验，谁就掌握了话语权”。他认为，这种变乘客为消费用户的互联网创新模式，很容易在其他服务行业复制。而以金华公交“互联网+”为样本典范，对服务行业的客流进行二次开发利用，其未来发展潜力难以估量。
靠服务，推出“最多跑一次”清单
在浙江省大力推进“最多跑一次”改革的当下，金华以互联网创新为手段，以解决乘客办卡难、换零难、充值难、咨询难等传统公交行业的四大难题为出发点，通过优化流程、高效审批、网上申请、快递送达等方式，推出了“零现场”“最多跑一次”的公交服务改革清单，最大程度满足了乘客的便利需求。
针对办卡难，2015年“金华行”微信平台上线。随后，开通“空中开卡”服务，乘客在手机上提交办卡信息，足不出户即可收到办理好的公交卡。该服务面向所有普通卡种及特殊免费卡种，解决了乘客办卡难点。上班族不必请假办卡、老人和残障人士不必专程出门办卡，大大方便了乘客。截至目前，乘客网上办理空中开卡、补卡、挂失将近2400张。
从2016年2月开始，金华公交在人流密集的BRT站台陆续投放30台自助服务机，乘客可在机器上通过支付宝、微信为自己的公交卡充值，此举有效破解了金华公交充值网点有限的瓶颈，受到乘客的广泛欢迎。
对于投诉建议方面，金华行微信号已推出了网络客服，在线处理粉丝咨询。接下来，金华行APP也将增加“乘客问答”版块，一对一的网络客服将贴心地为乘客解答各种咨询难点。
