高敏
摘要：伴随着航空业高速发展，机场因赊销产生的应收账款数额和规模呈上升趋势，那幺加强应收账款管理，是促使资金回笼、降低经营风险最有效的措施。文章从机场企业加强应收账款管理的重要性出发，分析机场企业应收账款产生的原因，管理面临的困境，以及对加强应收账款管理的有效对策进行探究，希望能够为应收账款管理工作提供参考。
关键词：机场企业；应收账款管理；困境；对策
“一带一路”作为中国首倡、高层推动的国家战略，带动了沿线国家及国内航空业迅猛发展，而对于为飞机、乘客、货物提供服务的机场而言，发展也是不言而喻的。机场企业作为经营航空港口及其衍生资源的经济实体，在与其主要客户——航空公司的交易过程中，多采取赊销的结算模式，伴随着航空业高速发展，机场对航空公司应收账款的数额和规模呈上升趋势。为适应新环境，机场企业对候机楼、跑道进行改、扩建工程，流动资金对机场来说是迫切的，但大量的应收账款挤占了流动资金，迫使机场企业不断分析现状、转变管理方式、方法，通过应收账款全过程管理，促使资金回笼、降低经营风险。
一、机场企业应收账款产生的原因
应收账款是销售方以赊销的方式向购买方销售商品、提供劳务等业务而应收取的款项，是现代企业日常运营中广泛存在的活动。机场企业的应收账款也是因为机场主营业务采取赊销方式产生的，但又不可回避的只能选择赊销，主要是因为，机场主营业务是为航空公司提供飞机起降、停场、客桥、安检等各项航空性服务以及延伸服务，比如航班延误代垫旅客费用、飞机配餐、客票代理、驻场航空公司办公场地租金和水电等。根据这些业务发生的实际情况，机场与各航空公司签订的协议中基本约定：服务项目按月结算，由此机场产生了大量的应收账款。
二、机场企业应收账款管理面临的困境
（一）应收账款收款难度大，缺少有效手段
属地化改革后，做为国企的机场被定位为自负盈亏的企业。为争取客源、提高收益，最有利的手段就是依靠航空公司新增、加密国内、国际优质航线、航班，但由于航空公司内部结算等原因，往往不能按约定的时间付款，进而大大增加了机场的收款难度，使机场应收账款旧账未清，新账又来，余额像滚雪球一样越滚越大。
对拖欠时间长、金额大的应收款项，机场方缺少对航空公司收款的有效手段，是因为：首先，航空公司并没有向机场方提出拒绝付款，而仅是希望延迟付款。做为公共基础设施的机场具有公益性质，旅客是机场和航空公司共同的客户，也是公益服务的对象，如果机场采取强制措施必定伤害旅客的利益，也会给机场方带来负面影响；其次，航空公司和机场隶属于不同的上级主管部门，机场很难通过政府监管部门来督促航空公司付款。
（二）应收账款日常管理制度缺失
近年来，机场企业应收账款余额随着业务量的增长而大幅度增加，但日常管理应收账款的细则却没有得到及时归纳制定。缺乏必要、有效的规章制度指导，造成各责任部门抱着“事不关己高高挂起”的心态对待应收账款日常工作，以及催款分工不明确等问题的出现，将加大发生坏账的机率，从而增加了企业的经营风险，这些问题主要表现在以下几方面。
1. 应收账款责任部门单一
财务部门独自承担着管理应收账款的所有职责，应收账款管理力量有限。财务部常规的催款方式是通过电话、发信函给对方财务，若无效便只能上门催收，耗费大量人力、物力、财力但收效甚微。
2. 收款流程未形成闭环管理
日常应收账款管理涉及财务部和业务部，分工为：财务部负责收集业务部门传递上来的原始单据，归集后按月计算、开具发票及账单，及时传递给航空公司结算；业务部负责收集原始单据传递到财务部。根据与航空公司签订的服务协议，机场应按规定的日期向航空公司传递结算单据。但业务部门不能及时传递原始单据，或原始单数据有误等原因使部门之间相互推诿，对机场收款不利。
3. 平级、上下级之间缺乏对催款情况的互联互通
管理层不掌握催收及回款情况，不利于企业各部门追款的积极性。基层不了解本部门当月应收账款余额，不明确重点追收的对象，认为追款是财务部门的事。财务部未将应收账款余额及催款重、难点情况向相关部门通报及汇报，自顾催款。
（三）缺乏对客户的信用评估
为获得更大利益，机场与各类航空公司（国际、国内包括民营）签订服务协议，随之营业收入增长。但是各航空公司自身运营情况不同，付款能力也不尽相同，签订协议前缺乏对客户付款能力的评估，特别是那些经营短期航线的航空公司，付款周期一旦拖至3个月以上，产生的坏账风险就相当高了，使企业面临资金风险。
（四）缺乏对应收账款管理的创新思维
面对激烈的市场竞争环境，机场不断开拓新市场，积极与多家航空公司洽谈业务，经营业绩蒸蒸日上，但对应收账款的管理却仍然墨守成规，守株待兔地等待航空公司主动付款或是以各种方式催促付款，收效甚微。机场采取原有的催款动作已经不能满足对应收账款管理的要求。
三、机场企业加强应收账款管理的有效对策
1. 借助民航清算中心这个平台，将机场服务费纳入清算体系，实现与国内航空公司之间费用往来的统一清算，确保应收账款约50 %的款项得以及时结清，加速了资金良性循环。但因清算中心暂未提供国际航空公司的航空性服务费以及机场延伸服务的清算，所以此类型费用（50%）仍由机场自行结算。虽然仍有50%左右的应收账款需机场自行与航空公司结算，但通过引进第三方平台后，确保了机场与国内航空公司起降费结算款项及时结清。
2. 通过制定应收账款日常管理细则，明确各部门职责及收款流程，同时建立预警机制对应收款重、难点及时向管理层汇报，在管理层面上协调解决，以及将应收账款周转率做为各部门业绩考核的一项重要指标等。随着制度得以落实，明显加快了应收账款的回款率。细则主要从以下几方面对应收账款管理进行规范化。
（1）应收账款归口管理，明确财务部、各业务部职责及考核要求。财务部负责应收账款统筹管理，按月编制预警报告报送管理层，负责所辖应收账款的追收；各业务部门负责本部门所辖应收账款的追收，每月定期向财务部反馈上月追款情况。由此，财务部不再是追款的唯一责任部门，其他部门的共同参与才能发挥其在应收账款管理中的作用。
（2）应收账款管理流程要闭环。细则对业务部门与财务部交接原始单据的日期及单据种类进行了具体的描述，同时要求财务部收到单据后交接签字确认，对当月应收款新增、减少的情况应按月归集并在规定的日期反馈到业务部门，为业务部门及时掌握。
（3）建立应收账款预警机制。每月财务部根据应收款类型，将新增、减少、余额、账龄及各部门追款情况编入预警报告，对追收的重、难点予以明确指出。预警报告分发至相应的管理层，管理层收悉情况并加以重视，以及机场以应收账款周转率作为考核各部门业绩的一项重要指标等，这些措施都大大提高了各部门追款的积极性。
3. 强化信用风险管理，防患于未然。航空公司既是机场最大的财富来源，也是风险最大的来源。国际航线的开通、加密所带来的利润吸引了许多国际航空公司的加入，但出于对航线盈利的季节性或运力调整等因素考虑，这些国际航空公司的航线运营期可能是短暂的。机场在与这类航空公司签订协议前，根据航空公司将投入飞行的机型、每月航班的频率等要素，测算其月均机场服务费。通过合同谈判，要求航空公司预先支付至少3个月的机场服务费作为履约保证金，降低了机场风险。
4. 面对日益复杂的外部环境，对应收账款管理提出了更高的要求，要开拓、创新思维，不断探索新的管理方法，主要还可以从以下方面考虑加强管理。
（1）指定部门关注航空公司动态，对航空公司发生的重大事项应立即通过机场向各部门通报，为各部门提前做好应对。例如，台湾复兴航未在正式宣告破产时，已提前收到消息，及时与该公司对接催款，将损失降到最小。
（2）为促使航空公司早日付款，可考虑约定附加现金折扣条件，即付款方如果能在规定的折扣期限内付款，则能享受相应的折扣优惠，折扣的表示由折扣率、折扣期限构成，折扣率越小，折扣期限越长，而折扣率越大，折扣期限越短。现金折扣一般采用“5/10，2/20，N/30”等方式，表示的含义：5/10表示账单、发票开出10天内付款，就可以享受5%的价格优惠，后面以此类推。与上门追款发生实际及隐性的成本支出、追款的成效对比，向航空公司抛出现金折扣的优惠条件应该是更见成效的，特别是对国际航空公司或民营航空公司吸引力是更大的。
四、结语
应收账款是企业拥有的一项重要的资产，资金是否能及时回笼直接影响着企业的发展，因此，加强应收账款管理措施是非常有必要的，也对应收账款管理人员提出了更高的要求。
参考文献：
[1]王艳芳.浅谈机场企业的应收账款管理[J].福建财会管理干部学院学报，2010（04）.
[2]宋易昔.机场应收账款面临的困境与对策[J].中国民用航空，2009（107）.
（作者单位：广西南宁吴圩国际机场）
