摘 要：随着高速铁路在广西的建立，北部湾经济区旅游资源丰富的优势得以凸显。同时，因之前旅游交通不便利而导致的客源不足和旅游竞争力弱的情况得改善。2013年城际高铁的开通为广西北部湾旅游业带来巨大影响，旅游业发展、交通格局以及旅游方式都因此而改变。北部湾旅游业要抓住高速铁路建立带来的优势，推进旅游交通多网融合，重视城际之间旅游合作，旅游景区、酒店业以及旅行社主动与高铁接轨，以实现北部湾旅游质的飞跃。

关键词：城际高铁 旅游业 北部湾 影响

中图分类号：F59  文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2015）11-195-02

一、我国正进入高速铁路时代

与日本、法国、德国等发达国家相比，我国的高铁发展要晚几十年。2004年中国确定并批准《中长期铁路网规划》，直至2008年我国第一条高速铁路京津城际铁路才正式投入运营。但我国的高速铁路发展却十分迅猛，目前我国已经成为全球高铁发展最快、技术最完善、建设规模最大的国家。至2012年我国“四纵”干线已经全部开通，按规划到2020年，“四纵四横”铁路将全部建成？譹？讹。而随着广西高速铁路的建立和开通，到2020年，南宁到北部湾经济区一小时的高速铁路网即将全部建成，南宁到广西区内各大城市及周边省会城市会在2～3个小时内？譺？讹。北部湾地区旅游资源丰富，可以预想，高铁的开通将会对旅游者数量、旅游业投资、旅游产品结构等方面产生深远影响。

二、高铁背景下北部湾经济区旅游的机遇和挑战

旅游交通是旅游业发展不可或缺的条件，高速铁路的开通对旅游业的影响亦是深远。随着广西到区外各大城市以及广西区内各条城际高速铁路的开通，北部湾经济区各个城市旅游发展亦将会面临极大的机遇和挑战。

（一）面临的机遇

1.游客量增加，旅游客源市场空间格局改变。广西北部湾经济区高铁主要包括南钦高铁、钦北高铁及钦防高铁三条线路，全线在2013年12月30日通车。通车后，北部湾经济区实现一小时经济圈，从南宁至北海约50分钟，南宁至钦州约25分钟，南宁至防城港约40分钟？譻？讹。“东方海湾、度假天堂”是北部湾旅游的形象口号，城际高速铁路开通后，上午从南宁到钦州三娘湾景区欣赏景色，中午饭后到北海海底世界观看水下表演，享受北海的海鲜美食后再休闲地返回南宁，这个之前人们在高铁开通之前的旅游畅想如今已可以随时实现。除此之外，首府南宁到广西区内各大主要城市在两小时经济圈内，而南宁到相邻省会城市在三小时经济圈内。交通的便利将大大降低高铁所辐射地区感知距离，旅游客源市场交通空间格局也会有所改变。最明显的就是旅游目的地游客量递增，该地区服务业经济将大幅增加。

2.有利于北部湾经济区旅游品质的提高。中国旅游研究院院长戴斌在2014年12月21日举办的“2014国际旅游度假目的地”论坛上表示：“现在的游客越来越倾向于自助作出旅行决策，自主安排旅游行程，散客化趋势越来越明显。”？譼？讹因高铁的开通，同时在散客以及自由行游客呈现主流旅游趋势的背景下，旅游目的地旅游品质的提升就显得尤为关键。根据笔者查阅相关文献资料，武广高铁以及京沪高铁开通后，沿线旅游城市出现旅游产品供不应求的情况。以武汉市为例，散客群的人均餐饮消费大于25元人民币，住宿方面70%的游客选择的标准都在300元以上人民币每间，同样的情况也出现在休闲娱乐产品的消费方面。由此可见，选择乘坐高速铁路出行的游客大多为散客，这些旅游者对旅游地的接待水平有较高要求。随着高铁的开通，北部湾经济区高铁沿线城市旅游接待量明显增加，但各方面的接待能力和软硬件设施建设亟待提升。基于此，北部湾经济区应当利用城际高铁带来的机遇，通过各方面的发展和完善来提升其旅游品质。

（二）面临的挑战

1.相关配套旅游交通基础设施建设亟待完善。众所周知，旅游体验往往容易因为一个小小的细节而大打折扣。因此，北部湾经济区要想真正抓住城际铁路开通所带来的机遇，就需要尽快加强高铁站内相关配套设置的建设。以钦州东站为例，目前正值新学期开学潮，但钦州东站因涉及缺陷和相关配套设置不完善等问题遭到学生以及送学生来学校家长的吐糟，外地甚至是外省新生及家长对钦州乃至广西的印象就大打折扣。主要体现在：首先是设计欠人性化，钦州东站设计共5处楼梯到达二楼售票厅，但只有两处楼梯设有遮雨棚;电梯在开学季竟全部处于维修状态，并未对乘客开放;然后是配套设施“藏”在乘客难以找到的地方，体现在：首先是吃饭、上厕所的最基本需求都成问题，不同于其他高铁车站开通后就有餐饮入驻的惯例，钦州东站内并无供乘客吃喝的商铺，站外300米左右才有几家小而且简陋的快餐店，并无就餐环境相对好的餐饮店。除了吃成问题，车站卫生间位置也过于隐蔽，也没有明显标识和指路牌。导致到钦州东站的旅客叫苦不迭。基于此，如要发挥城际高铁在旅游交通方面的运输优势，相关的配套交通基础设施更应跟得上才行。

2.高铁沿线城市激烈的旅游市场竞争。大家都在谈论高铁给所辐射城市旅游所带来的影响，尤其是可达性的增加以及潜在游客的增加。但必须看到，由于全国的高铁沿线旅游城市越来越多，这些城市也面临着和同样的高铁辐射城市的竞争。尤其是地域相近，旅游产品同类的城市将出现激烈的旅游市场竞争。这些城市如武汉、重庆、长沙、昆明、贵阳等都将利用高速铁路带来的机遇实现航班、铁路和公路的联网，提高旅游可进入性。不仅如此，对于本来就交通发达的中东部地区，高铁开通之后，原本的优势会更加明显，而且交通设施也更加人性化。这都会对处于西部地区的北部湾经济区带来极大影响。要想使北部湾经济区城际高速铁路沿线旅游城市在众多的城市中处于优势地位，这对当地政府和旅游相关部门和单位都将是一个不小的挑战。

三、高速铁路背景下北部湾经济区旅游发展对策

1.重视高速铁路相关配套设施建设。广西北部湾城际高速铁路拉近了区内以及区外到北部湾城际旅游的距离，但要真正发挥旅游交通便利的优势，如果没有相关配套设施设备的完善建设作为依托，就会出现类似于钦州东站的负面影响。由于我国高铁站大多建在城市近郊，一般距离市中心有较远的距离。旅游者从高铁站到旅游景区或者景区周围的酒店还需其他交通工具才能实现。发达旅游城市如香港、北京、上海、广州以及中东部城市在这方面做得比较完善，广西北部湾经济区城际高铁所在城市政府部门应当着力解决高铁与机场、公交站、汽车站、的士站以及今后的高铁站之间对接的问题，这样才能便于游客方便进入旅游目的地和返回。

2.积极与高铁沿线旅游城市合作，实现共同发展。高铁拉近了城市之前的距离，之前北部湾经济区的旅游城市如北海、钦州、南宁、防城港在旅游发展中更多的是单打独斗，合作口号一直在喊，但并未真正意义上的实现。高铁时代的来临更加会促进北部湾经济区城市之间的合作。尤其是对于那些旅游资源品位高但因交通不便捷而未让更多人知道的地域，就更应当主动地融入到热点旅游城市和景区的网络当中，共同扩大旅游市场，实现合作共赢。除此之外，在旅游质量监督和受理投诉等方面也应该联合制定相关处理制度和方法，保证游客出行顺畅和旅游活动质量。

3.重视网络信息平台的建设。2014年，国家旅游局所确定的年度旅游主题是“智慧旅游年”，通过网络、手机应用程序等工具，游客在信息收集、机票酒店预定、行程安排、游记发布、后期评价等方面更加便捷？誉？讹。随着自助游散客的增加，北部湾经济区更应该重视旅游信息服务平台的建设。由于散客不同于团队旅游是由旅游社提前规划和安排好行程，而是根据自己的需求和喜好自行安排，因此对于旅游目的地信息需求更加强烈。基于此，建议北部湾经济区在充分利用高铁网络所带来的交通便利外，更应该抓住机遇联合当地旅行社、电商、政府部门等努力建立起完善和健全的游客自助预定系统。让游客不仅方便地“进入”和“回去”，也能随时随性地自助旅游。

[基金项目：广西财经学院2014年度校级课题（2014C088）]

[作者简介：雷鸣（1987—），女，汉族，湖北江陵人，广西财经学院旅游系讲师，主要研究方向：旅游开发与规划]

（责编：若佳）