□文/刘雪梅

（吉林建筑工程学院 吉林·长春）

一、中国汽车物流发展状况及前景

我国汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间，作为汽车产业支撑的汽车物流行业，市场规模也继续扩大，取得了大幅增长。目前，一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁已纷纷将业务扩展到汽车物流领域。汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。

从我国汽车物流行业总体上来看，供求关系逐渐稳定，市场集中逐步提高，贯穿产业链的行业体系不断完善，整个行业已经进入稳定快速发展时期。目前，我国已经形成东北、京津、武汉、上海、广州、西南六大汽车物流集群。国内大型汽车物流企业在中国汽车高速成长中，获得了稳固的业务和良好的收入，打下了扎实的基础，伴随汽车出口在实现自身业务规模扩大的同时也打开了国际市场通道。

未来我国汽车市场仍将快速增长，汽车物流市场将依旧繁荣。“十二五”是我国加快转变经济发展方式的关键时期，汽车产业是我国的支柱产业，将成为转变发展方式的领跑者。汽车物流作为汽车产业发展的重要支撑条件之一，将不仅做好产业的基础保障，也将成为汽车产业转变经济发展方式的重要引擎。

二、吉林省汽车物流的发展

（一）吉林省汽车物流发展现状。物流业发展框架初现，物流业已出现规模，物流基础设施初具规模。交通运输业是国民经济的先行官，同样也是发展物流业的基础。全社会货物运输量不断扩大，传统物流业开始向现代物流业转变。运输、仓储、批发等传统物流企业，依托其原有的资源禀赋，不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转型，民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业开始出现，以陆捷物流、长久物流为代表的大型本土企业已经开始为吉林省企业开展全方位的物流服务。根据资本要素的聚集能力和综合消费的承载能力，吉林省正逐步形成以长春、吉林为物流中心区，四平、辽源、通化、梅河口、白山、延吉、白城、松原8个城市为物流结点的物流网络。第三方物流业已经起步，物流市场潜力巨大。长春陆捷物流有限公司，企业总资产5.5亿元，具有定位仓储管理系统、运输自动调派系统、GPS卫星定位监控系统、保管区红外线可视监控系统、智能仓储管理系统等先进物流技术能力，拥有5万多平方米的高标准库房，是国内汽车行业从事第三方物流的代表企业，也是国内企业实现传统物流向现代物流跨越式发展，创造本土化第三方物流企业的代表。

（二）吉林省汽车物流业存在的问题。吉林省物流业已经开始起步，在一些领域和地区表现出较快的发展趋势和潜力，发展条件正在逐步形成，具有成为东北区域性物流中心的较好基础，但发展水平仍处在初期阶段，物流需求有限，尚未形成一个比较完整的体系，与现代物流业要求相比还存在很大差距。主要问题是：（1）现代物流意识薄弱，物流管理体制分散，缺乏整体规划。物流是跨部门、跨行业、跨区域的复合型产业，物流的发展虽然受到各级领导的重视，但是物流行业在管理上涉及到发改委、商务厅、交通、铁道、民航、邮政、海关、质检、信息等十几个部门，各部门都抓物流工作，缺乏统筹规划和整体协调，各行其是，政出多门，形不成合力；（2）物流产业发展环境欠佳，物流企业经营困难；（3）物流系统效率低下，技术装备水平质量不高。吉林省交通运输硬件设施的技术水平较低，货运高速和运营管理现代化还处在起步阶段，装卸、运输、搬运设备落后；（4）物流人才短缺，缺乏专业人才。随着吉林省物流业的迅速发展，专业人才缺乏的问题也浮出水面。物流人才已经成为12种紧缺人才之一。目前，物流行业内最缺的三种人才是：物流规划人员、物流外向型国际人才、物流研究人员。

三、吉林省汽车物流发展战略

（一）低成本战略是吉林汽车物流业需要解决的主要问题。吉林汽车物流企业在降低成本方面：一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路；二是要加速实施全球标准化体系管理。必须建立一个有效的标准化体系平台，把法律法规体系、基础技术标准、基础管理标准体系和工作标准体系整合到供应链管理系统是提高物流服务运作水平和运作效率的有效途径，并通过动员众多的生产商、物流服务商，实现良性互动来体现供应链与物流管理价值；三是要进一步改善服务质量。全球经济一体化和新兴市场不断涌现，迫使各企业在全球范围内销售更多的产品，同时不断寻找更为便宜的生产原料；四是降低汽车物流成本的主要措施：①减少等待时间，加强仓库与运输的团队合作，加强客户、调度、驾驶员之间的沟通和协作；②做到资源共享，实施战略联盟，加强集货回程的匹配，提高车辆利用率；③改善驾驶员工资、提高福利后的成本消化，推行精益生产方式，实施驾驶员作业平衡分析，实施全员运输设备维护，提高人员的劳动生产率；④加快仓库收货速度，建立快速收货流程；⑤简化质量交接流程，加快速度；⑥改变物流调度模式，降低装卸时间、交接、验收，避免重复检验；⑦布局优化仓库，加快仓储吞吐量、周转率，构建资源信息共享平台；⑧实施大量培训，积极引进和培养国际汽车物流人才，加快物流人才队伍建设。

（二）必须实现物流供应链的优化。在全球化市场竞争日益激烈的环境下，汽车工业对交货期的要求越来越高，对产品和服务的期望越来越高。因此，单一的汽车物流供应链显然不能满足飞速发展的市场需要，必须对原有的供应链进行优化。目前，绝大部分物流公司都建立了自己的物流供应链，但仍处于“1＋1＝2”或“1＋1＜2”的模式中。要成功实现供应链的优化管理，实现“1＋1＞2”的物流价值，物流企业首先要管理好企业自身，即整合自身的服务设计、供应、订单执行、运输、库存等各个物流环节，按照“链”的特性构建完善的供应链，建立系统之间的协作，将企业内部的整车及零部件物流业务流程同顾客、分供方、相关方、顾客的顾客之间的业务流程有机地连接在一起，并优化整车物流网络、路径规划、仓储、RDC管理模式、运输、市场、技术系统（含调度、订单等）和零部件物流共享有关信息，缩短距离，提高业务运作及决策的准确性与快速性，真正实现理念流、方法流、信息流、物流、资金流的同步化、集成化的有效控制。

（三）3PL不是汽车物流发展的终极目标。以发展的眼光来看，成为3PL物流公司并不应该是物流企业追求的终极目标。随着整车、入厂零部件、售后零部件的需求的小批量、多样化、准时性、完好性等要求的不断提高，3PL物流公司必将被4PL物流公司所取代。对4PL物流公司可以“1＋3”模式来表示：1 表示“物流总承包商”，3表示3PL物流公司，概括而言就是以技术和管理为中心的总承包商把业务分解，然后通过选择合格的3PL物流供应商，组成完整的物流供应链，并对其实行全过程监控和管理。这种模式使4PL物流公司把自己的核心竞争力建立在管理与技术方面，以物流策划技术为核心，整合整车订单系统和制造排序供应链管理规划，并将多家3PL物流公司纳入自己的管理技术体系中，通过对其设定具体的关键考核指标和日常监控，来完成物流供应链的有效衔接和运作。

（四）实施文化管理与人力资本战略。如果说高质量的服务是物流企业在激烈的竞争环境中制胜的法宝，那么优秀的企业文化和人力资本则是企业保持竞争力的一个长效机制。世界各国优秀企业的实践也充分证明了企业文化的重要作用。在IBM、索尼、通用电气以及海尔等众多着名企业的成功过程中，公司内部强有力的企业文化建设，无一不对企业竞争力的增强起到了决定性的作用。

四、结论

吉林省汽车物流业竞争将更为激烈，“优胜劣汰”、“弱肉强食”是市场发展的必然结果。只有经过千锤百炼的管理技术整合才能使吉林省汽车物流市场规范化，才能使吉林省汽车物流呈良性发展，才能使吉林省汽车物流真正与国际物流接轨。

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