倪留国 王桐明 王胜利
摘 要：当前，伴随着中国国力的持续快速增长， 中国的崛起引发了周边国家的高度关注。针对当前国际形势变化，中国提出了“一带一路”的战略。本文介绍了科伦坡港和“21世纪海上丝绸之路” 的基本情况，阐述了科伦坡港的重要战略地位，分析了当前中国在科伦坡港建设中应该采取的对策和措施。
关键词：科伦坡港；21世纪海上丝绸之路
1.科伦坡港
港口是海上丝绸之路的起点和支点，习近平主席在多个国际场合用“重要支点”、“重要枢纽”来形容港口在“一带一路”中的重要性。港口的发展为“一带一路”建设提供了基础支撑和重要保障。科伦坡港位于东方和西方之间的主要航运路线，是亚洲地区的主要港口，斯里兰卡的地理位置决定了其具有重要的商业和军事战略价值。当中国能够较好的使用该港时，该港给予中国在世界上最繁忙的国际航道一个至关重要的立足点。2014年11月份，笔者随船船停靠科伦坡港，科伦坡港特点如下：
1.1基本情况
进港指南（2014-2015）给出的港口基本资料为：
（1）地理位置 6°56.4′N，79°51.6′E
（2）关系海图 813 1655 3700
（3）使用时区 东5.5区
（4）港口船舶最大尺度和吃水：总长318米，吃水13.2米。集装箱船：吃水13.25米，深度15.0米。油轮 ：总长210米，吃水11.8米，正横宽度32.2米。
图1为英版进港指南的港口平面图，但根据实际的观察，该港当前正在进行大面积的码头扩展施工，最新情况应查看英版海图，如图2所示，图号1655。可以从图中看出，科伦坡港的码头以SAGT码头为界划分为新旧码头区，东侧为老码头，西侧为中国援建的南集装箱码头区。查阅相关资料和实际了解，比较适合停靠一般万吨级船的码头为SAGT码头和新建的南集装箱码头。新建的码头共有4个泊位，岸线总长1200m，年设计吞吐能力 240万 TEU，配12台岸桥和40台场桥，采用招商局国际信息技术有限公司自主研发的码头操作系统CMPort，可停靠18000TEU的VLCC，是目前斯里兰卡唯一能够接泊VLCC的码头。进港指南只有SAGT、班达拉奈克、JAYA码头的相关数据，如下表所示。
1.2进港航道
进港航道位于东北西南走向的防波堤两端。西进港航道入口宽度约为0.125 海里，疏浚深度为13.0米。西进港航道进入防波堤后港池疏浚深度15.0米，长度1.0 海里，最窄处300.0米。东进港航道进入防波堤后疏浚深度为14.0米，有灯符标识。
1.3其他
强制所有船舶引航。船舶接近港口申请引航时，在夜间开启两盏红灯，白天悬挂`` G''旗。此外，也可以在VHF频道16或10联系引航站。引航船在其舷侧标有白色的“PILOT”字样，按照国际信号规则，白天悬挂“H”旗，夜间开启红色和白色的信号灯。引航员登船点设在大致位置为海港入口绿灯方位130°（T），距离1.5海里处
准备进行抛锚的船舶，应在进入锚地之前于VHF频道16或10联系科伦坡港方。
在西南季风期间风向不稳。此时，进港指南推荐的方法是145°航向进港。我船实际进港航向为136°，进入防波堤后航向为197°进入泊位。航道两侧均有灯塔。
2.21世纪海上丝绸之路
2013年9月和10月，中国国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”（以下简称“一带一路”）的重大倡议，得到国际社会高度关注。
2.1 海上丝绸之路
海上丝绸之路，是相对于陆上丝绸之路而言的。它肇始于秦汉，发展于三国至隋，繁盛于唐宋，衰落于明清。汉武帝平定南越后，派船队自今广州起航，沿广东徐闻、广西合浦外港出海，沿中南半岛、马来半岛及南亚半岛航行，直通印度洋腹地，最远可达斯里兰卡。这是正史中关于海上丝绸之路的最早记载。东汉时，海上丝绸之路进一步向西延伸至欧洲罗马。东汉与罗马两大帝国的最初接触仅限于双方商人间的贸易，这种贸易既不在东汉本土也不在罗马，而是在位于两国之间的印度、斯里兰卡进行。其航线大致是，罗马船至印度后，环绕亚洲大陆南部，通过印度洋进入太平洋，直抵中国南部的交趾（今越南）等七郡，然后沿北部湾经合浦、徐闻到达今广州。据《南史》的记载，魏晋南北朝时期，中国已确知的南洋国家共15个。时广州成为“海上丝绸之路”的主要始发港之一。“商舶远届，委输南州。故交广富实，轫积王府”。隋唐时期，尤其唐朝是当时世界上文明程度最高的国家之一，国力强盛，国门洞开，加之造船和航海技术的提高，海上交通达到前所未有的程度，并逐渐取代陆路交通的地位。这一时期，自广州出发通往欧洲甚至东非的海上丝绸之路形成。
2.2 21世纪海上丝绸之路
近年来，世界局势发生了重大的变化，西方国家饱受美债危机、欧债危机的困扰，包括利比亚、伊拉克等在内的不少国家已经或正在发生剧变。美国在东亚和东南亚地区采取了一系列行动，高调宣布“重返亚太”，标志着美国的战略重心转移。作为中国应对当前国际形势变化和扩大全方位开放的重要举措，2013年提出的“一带一路”建设开始进入务实合作阶段，一些早期收获项目已经成形。2015年3月博鳌亚洲论坛期间，中国再次高调制定“一带一路”建设愿景和行动文件并倡导筹建亚洲基础设施投资银行。
“21世纪海上丝绸之路”是对古代丝绸之路的传承和提升，将打通中国从太平洋到波罗的海的海上运输大通道，以重点港口为节点，逐步形成连接东亚、西亚、南亚的交通运输网络，将东边的亚太经济圈和西边的欧洲经济圈连接。许多沿线国家有着共同的利益，目前新“海上丝绸之路”的合作主体将是中国和东南亚国家，今后还可延伸至印度洋、中东、非洲和地中海地区国家。
3.“ 21世纪海上丝绸之路”中的科伦坡港
从远东地区，即日本、韩国以及中国东部沿海的港口一路往南，穿过东南亚的马六甲海峡，横跨印度洋到达非洲的红海，再穿过苏伊士运河、地中海到达欧洲，这条东西航线是全球海运最主要的航线之一。科伦坡港刚好就在这一条航线的中点，是从远东到欧洲的必经之地。
这样的地理位置条件为科伦坡发展中转贸易提供了良好的基础。每年世界上约70%的货船都要经过靠近斯里兰卡科伦坡港的国际贸易主航道，其中货船有25000艘次，油轮5300艘次，散货船15000艘次，LNG船 4000艘次。
从腹地条件来看，虽然斯里兰卡本国的贸易体量不大，但科伦坡港辐射的印度次大陆（包括印度、巴基斯坦、孟加拉国和缅甸等国）人口众多，并且经济增长迅速。2012年，科伦坡港吞吐量418万标箱，排名世界第36位。2014年投入运营后，CICT带动科伦坡港吞吐量大幅上涨。2016年，CICT贡献了202万标箱，科伦坡港总集装箱吞吐量达574万标箱，跃升至世界第23位。2017年，科伦坡港集装箱吞吐量增至约626万标箱。目前，科伦坡港70%的中转货物来自印度、孟加拉国、巴基斯坦和缅甸等国。其中，印度和孟加拉国人口众多，而且正在持续增长，对进出口产品的需求有望继续增加。
从与腹地市场接驳方式来看，从科伦坡港到印度、孟加拉国等国的小船接驳系统十分成熟。货物在科伦坡港卸下，马上就可以用1000集装箱体量的小船将其运往区域内的国家。据SAGT的数据显示，每周，从科伦坡港到孟加拉国吉大港、印度的金奈港和科钦港等8个港口共有21次支线驳船航班，还有一些航班则是每10天或每两周有1次。
作为中转港，科伦坡港对中转货物和船公司的依赖性非常强，当本地腹地不足以支撑货物量的时候，科伦坡港随时都面临着被夺走业务的风险。孟加拉国和印度的箱量正不断上升，当其货物量到达足够多的时候，船公司很可能就不会再用小船进行接驳了，而是希望通过大船直运，到时科伦坡港的业务就会面临严峻的问题。
在航运软硬件体系上，中国交建在科伦坡投资建设的港口城项目便旨在为科伦坡打造世界一流的营商环境。科伦坡南港是“21世纪海上丝绸之路”的重要战略港口，也是中国在斯里兰卡最大规模的投资工程，自2005年以来，中国对斯里兰卡的投资和贷款援助已超过37亿美元，其中大部分用于港口、高速公路和发电站建设。港口的建造充分体现了一带一路“五通”的理念。
4.结束语
科伦坡港位于东方和西方之间的主要航运路线中间点，是“21世纪海上丝绸之路”的重要节点，对于中国的“一带一路”政策具有重要战略地位，中国应继续深化和斯里兰卡新政府在各项基础设施建设领域的合作、交流，强调共同利益，化解双方困扰和疑虑，使科伦坡港成为中国崛起的重要战略支点。
参考文献：
[1]Port Entry2014-2015.UKHO
[2]张秋生，略论澳大利亚在科伦坡计划中对东南亚的援助，东南亚纵横，2010.12
[3]王烽，斯里兰卡科伦坡港南集装箱码头工程平面布置优化设计，水运工程，2013.12
[4]张一平，海上丝绸之路对南海区域的影响，新东方，2010.3
