王漾 邓睿杰 苏国鹏 张建威
摘 要：本文即柳支站下行咽喉信号设备平面布置图设计方案。
关键词：信号设备;设计方案
1概述
1、首先要确定好上下行的方向。其次要将上下行方向在图纸中标注好，在本次设计中规定平面的左方是下行方向，右方是上行方向，然后根据柳支站下行咽喉的实际情况，将南京方向标注在图纸的左方，将柳支站上行咽喉标注在图纸的右方。
2、 根据柳支站下行咽喉的股道分布及相关要求进行道岔的布置并编号，计算出坐标。
3、根据站场情况和相关规定，将要求布置的信号机画出并编号，并且通过计算得到其位置坐标，并写出每架信号机的坐标点。
4、关于信号楼位置的确定。根据实际情况，信号楼设置在图纸平面中的正下方。
5、道岔设置结束后要标注好警冲标的位置。
6、对于图纸中所涉及的设备完成命名，做好标注。
7、列出选用的道岔类型，并附有道岔类型及股道有效长度的统计表。
8、根据站内实际情况进行轨道区段的划分并进行命名。
2布置站内道岔
2.1道岔相关介绍
道岔是一种转辙设备，可以实现列车从一股道进入另一股道，并且它是轨道系统中最薄弱的环节。道岔通常会被设计在车站、编组场。
2.2计算道岔坐标
在平面设计图中已经确定好信号楼的位置之后，我们需要换算出道岔尖轨尖端距离信号楼的距离。他们的主要尺寸可以通过查表得到。我们假设道岔尖端和道岔中心的坐标为c，岔心坐标为b，如果道岔尖端朝向车站的中心，那幺根据其公式得，岔尖坐标就是c-b;反之，如果是位于远离信号楼的一端，那幺坐标表示为c+b;例如本次设计中，若计算9号道岔的左标，查表得道岔岔心距岔尖50米则b=50（米），道岔岔尖距信号楼454米;岔心靠近信号楼一端坐标为454—64=360（米）（9号道岔岔心坐标）。
2.3道岔编号
此次设计以站内信号楼为中心，信号楼坐标为976KM+259m。其左边是下行咽喉，它的所有道岔要用奇数来标注，按照距离信号楼的远近来编号，距离远的先编号;右边是下行咽喉，它的道岔要用偶数标注，也是按照下行咽喉的方法编号：如果存在两个道岔在同一坐标，这个就需要看哪个更靠近信号楼来编号 （这种情况常见于交叉渡线）;若同端有两个或以上的方向，先编主要方向。
3布置进站信号机
1、进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点;在调车作业条件或是制动距离条件不满足的情况下，就应该设置在不超过400m的地点。X和XF距离D1、D3调车信号机的距离为50m。
2、确定该信号机的位置设置后，要根据实际情况，依照此线路弯曲程度进行讨论。如遇到弯道，根据显示距离的要求，可以适当的移动位置，但不宜超过600米。
3、当进站信号机初步确定的地点恰好在长大上坡道，考虑到列车车列若停在进站信号机前，启动时有困难，这时就要将其设置在相对平整的位置。
4、此信号机可以准备接车作业，反方向进站信号机可以设置于右侧，其它情况下要设置在有右方需要特殊批准。在原则上设置在站场最外面的道岔往外运行50m的地方最佳。
4 出站信号机
在不同的闭塞区段内，同一种颜色表示的含义也有所不同。对于三显示自动闭塞区段来说，如果显示一个绿灯，那就表示在列车运行的前方，至少会有两个闭塞分区空闲;若亮两绿，那就表示列车满足驶向半自动闭塞区间的条件。如果亮一黄，那就表示在列车运行的前方，至少有一个闭塞区段空闲。对于四显示闭塞区段，亮一个绿灯则表示运行前方至少有三个闭塞区段空闲，绿黄灯表示至少有两个闭塞区段空闲，黄灯则为一个闭塞分区空闲;在半自动闭塞区段内，绿灯表示准许出发，两绿意味着准许开往次要线路;
5 调车信号机
5.1调车信号机设计原则
为了保证列车在站内的安全运行，凡是影响列车作业的调车进路，那幺都应该设置调车信号机。一般来说，调车信号机的安置要符合实际要求，保证调车作业的安全可靠。
调车信号机一般分为两种，分别是：尽头调车信号机和咽喉调车信号机。尽头调车信号机基本都设置在非联锁区和联锁区的入口的地方。咽喉调车信号机大都设置在咽喉区。它的设置增加了调车作业的灵活程度，并且提高了调车作业的速度，大大增加了调车作业的工作效率，节省了时间。本站下行咽喉共设有调车信号机4架。
5.2调车信号机的显示
在我过的铁路信号中，它的基本颜色包括，红色，白色，黄色，绿色，蓝色。每一种颜色都有它特定的意义，当然也可以用几种颜色的组合来表示另外的意义。
6站内轨道电路区段划分
6.1 划分联锁区段
平面站场图包括道岔和非联锁区等，并且非连锁区和连锁区相辅相成。由此，我们在接收到站场图时，首要任务该去划分区段。道岔在联锁区内，说明此类道岔是要受信号楼控制的，采用的是集中控制方式。信号设备位于联锁区内，它还要考虑与其他设备的联锁。因此，划分联锁区的范围，也就是意味着划分电气集中的设计范围。对某些调车进路来说，这条线路上的道岔都要划入联锁区。
6.2轨道区段划分部分原则
1、就可以用钢轨绝缘节将能够进行平行进路作业的轨道，隔成不同区段。
2、在信号机的前后，我们应该将其划分为不同区段。例如9DG，ⅠBG;
3、在作业繁忙的区段，为了提高行车效率，我们可以根据实际情况将区段划短。
4、道岔区段轨道电路，按照要求，单开道岔的设置少于三组，交分道岔的设置少于两组。
5、牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处的调车信号机前方设一段轨道电路，其长度不小于25米。
6、双线单方向运行区段，如果调车信号机设置在出口最外方道岔处，那幺在信号机和站界间划一轨道电路
6.3股道有效长度的计算
通过翻阅相关书籍资料，我们了解股道长度的计算方法。在本次柳支站下行咽喉设计当中，正线上，上行股道的有效长度的是进站出站信号机之间的距离，侧线上股道有效长度是警冲标和出站信号机的距离。
6.4 绝缘节坐标确定
1、信号机处所在的绝缘节，要求和信号机并列在同一个坐标上的。但是如果信号机位置和现场轨道缝隙位置不一致时，我们就会为了避免出现不利情况出现，可以设置在信号机前后（差不多一米）不远的位置。
2、在铁路运营系统中，为了能够进行平行作业，两组距离特别相近的背向道岔也要按照规定将其隔开。
