中国铁路运输设备制造业国际竞争力分析

杜晓旭，李钕铃

（福州大学经济与管理学院，福州350108）

中国铁路运输设备制造业国际竞争力分析

杜晓旭，李钕铃

（福州大学经济与管理学院，福州350108）

高铁作为中国新名片现已出口至“一带一路”沿线乃至全球各国各地区，铁路运输设备贸易已成为我国贸易新亮点。因此，通过用竞争力指标体系对我国及世界铁路运输设备制造大国进行量化分析，得出我国铁路运输设备制造业的国际竞争力正不断加强。

铁路运输设备；高铁出口；国际竞争力

一、文献综述

近年来，伴随着快速的经济全球化进程，经济发展过快而引发的环境污染、能源危机、交通安全等问题日益显现。而铁路产业的优势由此凸显，各国政府加大了对铁路产业的财政投入和扶持力度，国内和国际铁路市场都出现了大力发展的态势。

关于铁路运输设备制造业，国内外学者都做了相关的研究。国外的研究主要侧重定性研究。比如，Lalive和Schumtzler（2008）认为，在具有完全竞争的竞标模式下的市场采购带来的效率将高于传统的模式，从而有利于提高铁路运输设备的竞争能力；FumitoshiMizutani和Hideo Kozumi（2009）通过对日本的铁路运输设备制造业进行实证分析得出结论：日本铁路运输设备制造业的发展与日本所指定的标准化制造高度相关。国内学者对于铁路运输设备制造业的研究较少。郑昌泓（2007）实证研究了中国轨道交通装备制造产业的国际竞争力，且对中国轨道交通装备制造业的战略体系进行了阐述；杨亚琴和李红昌（2010）采用SWOT方法对我国高铁内外环境分析，并得出结论：研发投入对铁路运输设备制造企业的竞争力影响最大。

二、中国铁路运输设备制造业的贸易新特点

（一）铁路运输设备进出口总规模持续扩大

根据UNcomtrade数据，1995—2014的20年间中国铁路运输设备进出口总额从2.55亿美元升至54.5亿美元。其中进口总额从1.91亿美元上升至16.6亿美元，年均增幅11.4%；出口总额从0.64亿美元攀升至37.9亿美元，年均上涨22.6%。2010年以后，受金融危机后国际市场需求回暖的带动，中国铁路运输设备出口全面上扬，2012年创下新高，出口总额达到44.94亿美元，同比增长51%。

（二）新兴经济体逐渐成为我国铁路运输设备的主要贸易伙伴

海关总署的数据显示，我国铁路运输设备出口的主要目的地包括东盟、阿根廷等国家，对这些国家和地区出口合计占同期出口总值的51.6%。2014年，我国对东盟出口铁路设备38.4亿元,同比增长1.2倍；对阿根廷出口34.5亿元,同比增长45.9%。此外，我国对巴西、南非和埃塞俄比亚的铁路运输设备出口出现倍增。

（三）铁路运输设备产品出口结构更加优化

随着中国轨道交通装备制造业进出口规模的扩大，中国铁路运输设备制造业技术日益成熟，出口产品的结构也在不断优化。根据海关编码（HSREV.2002）和国际标准产业分类（ISICREV.3），从中国铁路运输设备出口品类来看，铁道及电车道机车、车辆为主要出口品种。

三、中国铁路运输设备制造业的国际竞争力分析

中国、法国、德国、日本、西班牙、加拿大、意大利都拥有国际知名的铁路运输设备制造企业，且上述八国也是铁路运输设备贸易大国，故由铁路运输设备制造业的特性及数据的可获得性，就1995—2014年中国与世界铁路运输设备制造业大国的相关数据采用国际市场占有率指数（IMS）、显示性比较优势指数（RCA）和贸易相似性指标测算，将20年来中国与世界铁路运输设备制造大国进行指标对比分析，观察铁路运输设备制造业竞争力变化情况。

（一）国际市场占有率（Internationalmarketshare，IMS）

国际市场占有率是指一国某一产品的出口额占世界该类产品出口总额的比重。它是一个相对简单的指数，但通常可以更直观地反映一国产品的国际竞争力及竞争地位变化情况，也是在国际上对产品进行竞争力评价的重要指标之一。其计算公式为：

IMSm=Xm/Wm

式中，IMSm——某国m产品的国际市场占有率；

Xm—某国m产品的出口额；

Wm—世界贸易中，m产品的出口总额。

该指标是一个份额比例，它指的是某国某产品的出口额与世界市场上该产品出口总额之比。

图1 中、法、德、日、西、意、加、美铁路运输设备IMS指标（1995—2014）

由图1可以看出，20年来中国的铁路运输设备制造国际市场占有率呈显着的上升趋势，由最开始的0.9%上升至2012年峰值13.3%。而法国、加拿大的国际市场占有率则是呈现明显的下降趋势。西班牙国际市场占有率并不高，近年来呈现出上升的趋势。日本的国际占有率一直平稳落在2%—5%区间。德国市场占有率一直是最高的，其国际市场占有率呈现先增后降的趋势，其市场占有率的下降很大程度上是由于中国铁路运输设备制造业的崛起。

（二）显示性比较优势指数（Revealed Comparative Advantage Index，RCA）

1965年，经济学家巴拉萨（美国）提出了一种对国际贸易比较优势进行量化的方法，即显示性比较优势指数法。该指数是指一国某商品出口额占其国内商品出口总额的比重与在世界贸易中该类商品出口额占世界商品出口总额比重的比值。其计算公式如下：

RCAm=（xm/x）/（Xm/X）

式中，RCAm—某国出口产品m的显示性比较优势指数；

Xm—该国m产品的出口额；

x—该国出口商品总额；

Xm—世界贸易中m产品的出口额；

X—世界贸易中，出口商品总额。

通常来说，若RCAm＞2.5，则说明该国的m产品在世界市场上具有极强的竞争力；若1.25＜RCAm＜2.5，则意味m产品具有较强的竞争力；若0.8＜RCAm＜1.25，则表明该出口产品具有中等的竞力；若RCAm＜0.8，则表明该出口产品的竞争力相对较弱。

初时，中国的RCA指标仅为0.3；近年来，中国的铁路运输设备RCA指数已经接近1，在2012年RCA指数达到了1.18，表明中国铁路运输设备在出口时具有显示性比较优势，未来可以预见RCA值将进一步增加，显示我国在铁路运输设备贸易上将更具竞争优势。

德国、意大利的RCA指标大于1.25，说明德国和意大利在铁路运输设备贸易具有较强的比较优势。西班牙近20年铁路运输设备制造RCA指标皆大于1.25，说明其铁路运输设备贸易有极强的比较优势。此外，日本和法国的铁路运输设备RCA指标都近乎小于1，说明日本和法国在铁路运输设备贸易仅有弱的比较优势。加拿大的铁路运输设备RCA指标则是呈现明显的下降趋势，显示其竞争力正不断减弱。

表1 中、法、德、日、西、意、加、美铁路运输设备RCA指标（1995—2014）

（三）贸易相似性测算（Trade similarity）

通过借用Bray——Curtis（BC）指数，并基于“距离”来度量相似性（S）：

其中X代表出口份额，j代表部门，t代表基年（=1995），k=0，1，2，…，19。

图2 中、法、德、日、西、意、加、美铁路运输设备贸易结构相似性的变化（1995—2014）

BC是一个有界度量指标（0≤BC≤1）,适用于非对称分布,对子部门分类的敏感程度也较低（Tajoliand De Benedictis，2006）。

图2给出了由相似性指标S反映的中、法、德、日、西、意、加、美等国铁路运输设备贸易结构相对于基期的变化情况。第一，中国、意大利、加拿大、西班牙四国的S值明显下降,表示此四国近年的出口结构不同于1995年，即出口结构在过去20年中都发生了明显变化。第二，法国、德国、日本、美国四国的S值在近20年间下降幅度并不大，未超过0.5，说明其在近20年间铁路运输设备出口结构未发生明显变化。第三,有关中国的S曲线在2003年后变得比以前陡峭得多,下降幅度也变得很大，说明中国在经历了铁道部门改制加入WTO后，铁路运输设备制造业的贸易结构的变化速度和专业化分工程度大大提高了。

四、结论

（一）我国铁路运输设备出口发展迅速

我国铁路运输设备出口近年来发展迅速，出口额快速增加，在国际市场上的份额逐渐扩大；同时，铁路运输设备出口以加工贸易为主。在与其他几个铁路运输设备制造大国的竞争力指标比较中，我国铁路运输设备国际竞争力呈现出不断增强的趋势。

（二）合并后的中国中车成为世界上最大的铁路运输设备制造业

中国南车、中国北车合并后的中国中车，已经成为了世界上最大的铁路运输设备制造企业，两家公司通过合并后研发、市场等资源的共享，重复投资将得到避免，从而有利于成本的控制和利润的改善，也将有效地避免两家公司相互压价竞争对利润率的影响。中国中车将加大海外市场开拓，有利于做大中国铁路运输设备制造业总量，带动包括零部件行业在内的整个行业的发展。

（三）应重点发展和支持高铁产业

目前，我国重点发展和支持高铁产业。以中国中车为代表的铁路运输设备制造企业营业收入绝大部分来自于高铁及其零部件的销售。因为欧洲企业的建造成本远远高于中国和日本，能够进行高铁份额大战的就只有中国和日本。近两年来，国际上的高铁订单也正是主要由中日在进行竞争。然而政治风险、标准壁垒以及自身专利问题则是中国高铁出口必须面对的三道难题。

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【责任编辑 柯 黎】

F503

A

1673-291X（2016）23-0027-03

2016-09-19

杜晓旭（1991-），男，福建福清人，硕士研究生，从事国际贸易理论研究；李钕铃（1992-），女，福建泉州人，硕士研究生，从事社会保障理论研究。