谢最伟 程 坤 陶 鑫 郝长亮
（1、海装广州局，广东 广州510200 2、中船黄埔文冲船舶有限公司，广东 广州510715）
某船在恒转速低螺距工况下，螺旋桨产生较大空泡，引起的脉动压力造成船体艉部结构振动较大，虽然振动测量结果满足规范要求，但给设备以及管路的正常运行带来了影响，同时也影响了船员工作、生活环境的舒适性，因此，需对艉部振动问题进行改进处理。根据总体设计单位的方案，应对艉部船体结构进行加强，新增材料重量超过8 吨，施工过程中需进行大量焊接作业。由图1 可看出，大量的焊接会对艉部船体结构产生较大的热量输入，导致船体发生变形，进而会对轴系状态造成影响。如采用抽轴后的轴系中心线为基准对轴系进行变形监控，则需拆除轴系水下全部部件，拆装周期长、费用高，且拆装过程中存在不可控风险。在没有相关成功经验可借鉴的情况下，本文创新性提出了一种轴系变形监控方法，用以监控施工过程中的轴系变形情况，并实时进行调整，海试结果证明了该方法的合理性与可行性。
1 轴系变形监控方法
由图1 可分析出，如船体艉部结构发生变形，将主要引起轴系中心线与轴承间隙变化，本文主要针对上述两种情况研究制定监控方法。
1.1 轴系中心线变形监控
图1 某船艉部结构示意图
结构加强施焊前，在艉、中托架前后端外侧，以及Fr33 与Fr-4 外板处分别装焊光靶架，光靶中心距轴中心水平距离约700mm,高度与轴中心线一致，通过激光准直仪将光靶中心调整在一条直线上，锁定靶心。通过靶心拉线，此钢丝线即为轴系中心线变形监控的基准线（如图2、图3 所示）。结构加强焊接过程中，可通过观察安装在光靶外侧的百分表变化情况（如图4 所示），实时监控轴系中心线变化情况。同时，每两小时测量并记录一组钢丝线到光靶检查圆之间的距离，加强中心线变形监控。整个焊接过程中，如数据出现异常，应立即停止作业，找到原因并采取合理措施进行纠正。
图2 轴系中心线监控示意图
焊接作业完成后，待船体状态稳定，以Fr-4 光靶心为艉基点，Fr33 光靶心为艏基点进行照光，此时应当尽可能让环境温度与焊前照光时保持一致，测量其它光靶心的偏差，如相对偏差小于0.8mm，可认为整个焊接对轴系中心线产生的偏差不影响轴系正常运转；如偏差大于0.8mm，则可认为监控过程出现了失误，需抽出螺旋桨轴、尾轴，进行轴系对中处理。
1.2 轴承间隙变化监控
结构加强施焊前，割除保护罩与防绳罩，测量并记录艉、中托架处轴承前后两端与轴之间的间隙。结构加强施焊过程中，在轴承前后端加装百分表实时监测轴承间隙变化情况，安装施工图如图5 所示。轴承间隙每两小时测量一次，若百分表示数变化变化明显时，应当立即测量如图6 所示位置1 或1' 处的间隙，如0.2mm 塞尺插不进，立即停止焊接作业，及时调整焊接顺序和焊接位置，如间隙无法得到好转，则只能抽轴后进行轴系对中处理。
图3 轴系中心线监控施工图
图4 光靶位置变化监控示意图
2 轴系变形监控结果
采取上述方法对结构加强焊接作业过程进行监控，焊接工作结束后，对结果进行测量。
2.1 轴系中心线变化情况
根据结构加强前后的2 次照光数据，可以计算出轴系中心线在焊接后的最大偏差值为0.496mm，小于工艺要求的0.8mm，偏差值在允许范围内，该偏移不影响后续轴系的正常运行。从结果可分析出，焊接作业导致的外板变形，确实对轴系中心线产生了影响。
2.2 轴承间隙变化情况
通过测量结构加强前后的轴承间隙，得出结论如下：中轴承与轴的间隙变化极小，最大偏移为0.05mm，且大部分间隙无明显变化；艉轴承与轴的间隙受焊接变形影响相对较大，最大偏移为0.1mm，焊接后的轴承间隙满足技术要求。艉轴承间隙的偏移值相比中轴承间隙变化明显，其原因是艉轴承离集中施焊部位更近一些。
图5 轴承间隙变化监控施工图
图6 轴承间隙变化监控测量点
3 监控效果验证
3.1 轴承负荷复测验证
船舶海试前，如何判断轴系状态是否符合设计要求，轴承负荷测量是最重要的手段。船舶下水后，按要求进行轴承负荷复测，测得轴承实际负荷与理论负荷的最大误差为13.038%，满足“偏差小于等于理论负荷±20%”的要求。
3.2 海试验证
在海试过程中，对船舶振动与轴系运转情况进行了测量，结果如下：
（1）依据规范要求，对船体结构振动测试结果进行评价，所有测点振动测量值均位于良好区。
（2）在主机正常工作转速范围内，对轴系的扭转振动进行测量，各谐次均未测到明显的共振转速，表明主机轴系在正常工作转速范围内可以安全运行。
（3）在主机正常工作转速范围内，对轴系的横向振动进行测量，未测到1 谐次共振转速，也未测到叶频次共振转速，满足规范要求。
（4）推进系统各热工参数均处于要求范围内，整个海试过程中，系统运行正常。
4 结论
本文根据某船处理振动问题的实际工程需要，创新性的提出了一种轴系变形监控的方法。通过采用该方法，能避免抽轴以及抽轴带来的牵连工程，规避轴系拆装过程中的不可控风险，可高效地将焊接变形对轴系的影响控制在允许范围内。轴承负荷复测以及海试结果表明，在船舶振动问题得到显着改善的同时，轴系以及推进系统的考核指标满足要求，这充分证明了该方法的合理性与可行性。该方法对同型船其余船只，以及其他船型的轴系变形监控具有很高的指导与参考价值。
