庄广坤
（邳州远通公路工程有限公司，江苏 邳州 221300）
1 概述
石灰稳定土在路基施工中应用比较广泛，其直接关系着公路路基的压实度和稳定性。就压实度本身而言，其可通过灌砂法检测获得，是衡量路基施工质量的关键参数。实际检测中，石灰土剂量不同，其最大干密度具有一定差异性。在重型击实下：灰剂量与最大干密度存在反向相关关系，即剂量越小，取用时的最大干密度就越大，反之，取用石灰土剂量越大时，需将其最大干密度控制在较小程度。规范中采用EDTA 来测定灰剂量，并且不受七天龄期的影响，但是结合施工实际可知，项目建设阶段，灰剂量本身具有一定的衰减性，且掺灰操作具有不均匀性特征，这影响了检测中的最大干密度。
2 石灰稳定土施工现状分析
石灰土路基施工项目逐渐增多，结合工程检测实际可知，石灰稳定土施工中，容易出现灰剂量控制不规范问题，具体表现为项目掺灰量远远超过了设计用量，且石灰土路基整体的压实度也与设计规范存在一定差距，这降低了路基的施工质量和公路应用安全性。出于工程质量控制考虑，需对其进行返工处理，间接性的放慢了工程建设进度；影响了工程综合建设效益。对此结合本人工作实际，开展灰剂量滴定实验，观察灰剂量的变化情况，研究表明：随着时间的延续，灰剂量逐渐变小；前三天衰减1-2 个百分点，后面缓慢变小，即石灰土中有效钙离子含量是随着时间推移是变小的。可见压实度检测中，灰剂量滴定结果受取样时间的影响，这要求施工人员在工程项目建设中，结合实际的滴定结果，差异化的选择石灰土的最大干密度。
石灰土路基施工中，除考虑了灰剂量外，还需考虑项目的施工季节和工期，以此来控制路基填料CBR 值，提升路基整体压实程度。施工中通常采用二次掺灰法，经计算先掺2 将土和少量的生石灰打堆闷料，一是可以改良土性，使土沙化，利于施工；二是先于土壤发生反应，产生胶结物质，可以增加土的强度，由此可见，公路项目石灰土路基施工中，石灰稳定土施工质量控制至关重要，系统控制石灰稳定土计量，保证其压实度，能有效提升公路整体建设质量。
3 试验结果分析
在邳州市S250 与S251 连接线工程施工中标施工中，基于代表性、可靠性原则，优选取土坑获取掺灰改良土开展试验，并绘制上述三种不同曲线。
3.1 在确定不同剂量掺灰改良土，分析掺灰改良土的最大干密度情况，重型击实试验下的最大干密度数据如表1。
表1 最大干密度、最佳含水量
由上表可知，掺灰的剂量对材料的最大干密度具有一定影响，两者之间多少存在一定规律，关系曲线如图1。
图1
最大干密度（g/cm3）
在图1 中，结合曲线关系，在知晓工程所用灰剂剂量后，即可精准的查找到对应的材料最大干密度。
3.2 实验中，在获知EDTA 消耗量后，还需分析其与石灰剂量关系，并制作对应曲线图（如图2）
混合料组成计算方法如下：（取300g 混合料试验）
干混合料质量=300g/（1+最佳含水量）
第一，朗读属于“阅读”的目标和内容范畴。因此，我们不能狭隘地理解“朗读”要求，必须将“朗读”置于整个阅读语境和情境中加以把握。
干土质量=干混合料质量/（1+石灰剂量）
干石灰质量=干混合料质量- 干土质量
湿土质量=干土质量×（1+土的风干含水量）
湿石灰质量=干石灰×（1+石灰的风干含水量）
基于上述公式，可实现石灰稳定土混合料的有效配置。在此基础上，规范使用EDTA 滴定法，可计算得到EDTA 量的实际滴定及消耗情况（如表2）。
表2 灰剂量与EDTA 消耗量
处理上述试验数据，可将灰剂量作为自变量，获得灰剂量-EDTA 消耗量关系曲线（如图2）。
图2 表明：灰剂量不同，滴定所需要消耗的EDTA 也有所不同，两者之间存在相关关系。
图2
3.3 确定石灰剂量随时间变化的曲线
工程项目建设中，在确定石灰稳定土最大干密度、最佳含水量两项参数后，按照5%的剂量要求选取石灰稳定土，随后按照设计标准开展无侧限抗压强度试验，并规范制作实验试件，试件制作中，还需要在考虑工况实际的基础上，完成试件的养生处理，并且在试件的不同龄期阶段，应科学开展EDTA 消耗量试验。
4 施工质量控制
4.1 材料控制
工程项目石灰进场前，除测定有效氧化钙和氧化镁含量外，还需对石灰中未消解残渣含量进行检测，判断其是否达到Ⅲ级以上石灰技术要求。工程所需石灰用量较大时，待材料进场后，需堆成高堆状，然后通过篷布进行覆盖保护，减少风吹雨淋日晒对石灰质量的影响，实现有效氧化钙和氧化镁含量损失的有效控制。
4.2 现场检测
灌砂法在石灰土压实度检测发挥关键作用。项目施工中，为实现石灰稳定土掺灰剂量含量控制，保证路基稳定性，需通过灰剂量滴定的方式检测掺灰剂量含量，同时需在灌砂法下，实现路基稳定性的有效检测。要注意的是，这两个参数系相互影响，故而在考虑灰剂衰减的基础上，要求实测计算获得具体掺灰量和最大高密度，从而真实地反映出路基稳定土的压实质量。
选取路基（K11+660）一断面，在计算掺灰剂量的基础上，系统开展压实度检测，结果见表3。
表3 灌砂法测压实度
本路基设计为双向2 车道，按照1 个断面/200 米/层的频率开展检测，设置四个测点。实际检测中，选择龄期为10 天的石灰稳定土，并从1＃取土坑选取掺灰剂量5%的混合料，检测数据表明，该路基断面的压实度不小于94%。
4.3 碾压机械组合及压实遍数
除石灰土掺灰剂量、压实度等因素外，还需对碾压机械组合及压实遍数进行系统分析。石灰土路基施工中，若掺灰路基完成整形处理，且混合料含水量处于1%-2%时，需开展首次碾压，此次碾压先通过振动式压路机进行静压处理，随后再按照弱振到强振的方式进行碾压。采用重型压路机进行碾压时，要求严格遵守先轻后重、先边后中的作业要求，并且需秉持先慢后快的碾压原则。通常，要求前两次碾压速度保持在1.5-1.7km/h，以后碾压速度可控制在2.0-2.5km/h。碾压过程中，针对路面过干的情况应实施补水处理。要注意的是，为确保路基纵向顺适，路拱符合设计标准，需通过平地机进行终压，以此来保证整体压实要求。
5 几点建议
5.1 一般情况下，在弱膨胀土塑性指数高，遇水体积膨胀变得松软，失水体积收缩变得坚硬，强度大，所以在路基稳定土的施工中实际掺灰量要略高于设计灰剂量，以保证在碾压的时候测得的灰剂量符合要求，这样就能减少将合格工程作为不合格处理。施工中需要充分石灰土路基施工的特点，填料中有较大的含水量，土质黏度过大，这种情况会使得石灰土的拌和难度增加，拌和均匀性受到影响，这是实际情况。但是在击实试验分析过程中，选择的土样会烘干，并粉碎后与石灰拌和，加入适量的水进行击实，此时击实试验中石灰剂量几乎没有衰减，实验中得到的最大干密度与实际情况是有出入的，也就是石灰与土还没有发生物理、化学反应，具体施工中需要充分考虑到实际情况与理论试验分析等方面的不同，保证施工质量。
5.2 随着时间延续，灰剂量不断减小，故而尽可能在施工中现拌石灰稳定土，待检测合格后需及时上土是工，减少石灰损失。石灰与土在拌和过程中，涉及到较多的物理与化学变化，化学反应如氢氧化钙的碳化反应、离子交换反应、氢氧化钙的结晶反应等。随着化学反应的进行，石灰剂量衰减速度下降，但其剩余的剂量也在不断减少，与实际击实试验相比，石灰土硬度也会降低，即施工后的密度与理论试验分析中的密度有出入，这些都是在具体施工中需要考虑的，保证石灰有效成分与土体发生反应，达到提高路基压实度，保证施工质量的目的。
5.3 按照规范要求检测频率抽检点数少于6 个时，不可以计算代表值而应该点点合格，检测时可以将测点增至6 个以上，这样能够计算代表值，总评合格。路基压实度=试样干密度/最大干密度（100.00%），传统压实度检测中，除环刀法、灌砂法外，核子密度仪法的应用也较为常见。近年来随着技术的发展，基压实度检测仪ICCC 之间在压实度测量中得到应用。实际压实度检测方法的选择需要考虑具体情况，掌握不同压实度在具体操作方面的注意事项，灵活从压实路基中选择相关点完成压实度检测。
6 结论
总之，石灰土路基施工中灰剂量控制与压实度之间存在一定的关系，具体在施工质量控制中需要考虑到这些因素，保证石灰土路基施工质量。
