李庆南+谭正文
摘 要：风挡加热系统为飞行员提供明亮清晰的视野，保障了飞行安全。本文讲述电加热式侧风挡加热的工作原理和潜在失效的解决方法，对后续其它系统类似失效具有参考意义。
关键词：风挡加热系统；电加热；潜在失效
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）11-0077-01
1 引言
民用飞机在滑行或飞行过程中，飞机的主风挡玻璃和侧风挡玻璃容易出现结冰、结雾和结霜现象。为了保证飞行安全，给飞行员提供清晰明亮的视界，需要在飞机上安装风挡加热系统。目前大多数民用飞机上使用电加热式的风挡加热系统。
2 风挡加热系统组成及工作原理
风挡加热系统为驾驶舱前主风挡提供防冰和防雾功能，为侧风挡提供防雾功能。风挡加温系统分主风挡和侧风挡加热的两个系统，主风挡加热系统主要为左主风挡和右主风挡玻璃进行加热，侧风挡加热系统主要为左侧风挡和右侧风挡玻璃进行加热。风挡加热系统的原理框图如图1所示。风挡加热系统由嵌在玻璃内的导电膜加温元件，风挡温度传感器，风挡加温控制器（WHC），加热控制开关以及供电和控制线路等组成。
风挡加热系统是由风挡加温控制器控制和调节风挡玻璃温度。风挡加热系统包括风挡防冰和除雾两种功能。防冰功能用于以防止驾驶舱主风挡外表面结冰为主要目的；除雾功能则用于以防止主风挡和侧风挡的内侧表面蒙上雾汽为主要目的。
每个风挡加热控制器（WHC）有两个控制通道，可以同时分别控制两个窗户的不同加热温度。WHC具有自检测和故障报警能力，当系统工作出现故障时，可在驾驶舱EICAS上显示出故障信息。
3 潜在失效分析
风挡加热系统出现故障，通常使用的排故方法有查线路、调换控制器、检查控制面板开关、检查玻璃加热膜、检查玻璃上温度传感器、检查CAS信息是否为虚警等[1-5]。
针对侧风挡出现的潜在失效，可以通过以下步骤进行逐一分析。
（1）电气线路检查。根据接线关系，断开Side WHC、航电控制器和控制面板连接器的插头，同时断开侧风挡玻璃上的接线端子。对导线进行点对点之间测导通，检查导通测量结果是否满足要求。
（2）电源输入检查。对Side WHC电源输入进行检查，检查两相AC电压是否正常，在控制器端线缆一侧对应针脚对地测AC电压，对DC供电输入进行检查，将测试结果进行分析Side WHC供电输入是否正常。
（3）检查接地。检查Side WHC的AC回路地、DC电源地、信号地和机壳地，检查接地电阻是否满足要求。
（4）更换控制器。将库房备用新件Side WHC和机上控制器进行替换，查看故障是否转移。
（5）检查Side WHC的AC交流电输出电压。将Side WHC控制器恢复原装机状态后，断开左右两侧侧风挡玻璃端的接线端子，闭合对应的断路器，将Side WHC的控制开关按入，在风挡玻璃一侧线束端的接线端子对地进行电压测量，对测量结果进行判断Side WHC的AC交流电压输出是否正常。
（6）检查侧风挡玻璃加热膜和温度传感器的电阻值。断开侧风挡玻璃端和温度传感器的接线端子，在接线柱之间检查电阻值是否满足设计参数的要求。
经过上述检查后，一般可以解决侧风挡加热系统故障失效的问题。
4 总结经验
本文通过侧风挡加热系统的工作原理来分析其失效后的解决方法，对其它系统的类似失效也具有借鉴意义。
参考文献
[1]胡玉良，郭峰.波音737-300/800飞机风挡加温系统故障诊断.航空维修与工程，2005-1：67.
[2]王新宁.波音757-200型飞机风挡加温系统故障的排除与总结.航空维修与工程，2011-5：96-97.
[3]王向转，徐佳佳.民用飞机风挡加温系统排故及分析.航空维修与工程，2014-3：58-60.
[4]华剑峰.B737NG飞机风挡加温故障排故浅谈.军民两用技术与产品，2014-6（下）：13.
[5]倪欣荣.777飞机风挡防冰故障分析.科技经济导刊，2016-28：55.
