张燕

（北京飞机维修工程有限公司呼和浩特分公司，内蒙古呼和浩特 010070）

首次介绍一下AMM手册。AMM分两部分，SDS和PP。第 一 部 分SDS（Systems Description Section），系统描述，这部分主要描述各系统的组成、功用、部件位置、工作原理和自检说明等。SDS对排故有很大的帮助，只有了解系统的原理，才能分析故障的来龙去脉。不管学得多好，时间久了都会忘记，大家也没这么多时间经常去看手册，但是记下一些重点或者关键词很有必要，在遇到疑问时能通过关键词反查到相应的内容。比如想查找起动活门灯闪亮时，其他两个灯会不会亮，通过10 seconds关键词就可以搜到，10秒这个关键词就显得很重要。第二部分PP（Practices and Procedures），施工与步骤，这部分包含勤务、功能检测、修理和更换等内容，通常所说的按手册工卡施工，主要说的就是PP，需要打印手册并按手册逐项完成。

1.SDS使用说明和经验技巧

一个系统（章）一般分几个子系统（节），每个子系统基本都按以下这种编排：介绍、一般说明、部件位置、部件介绍、系统功能概述和自检程序。有些还有操作和接口。

INTRODUCTION：介绍，描述系统的功用和一些缩写词。简单了解功用即可，缩写词不用去看，如文后遇到不懂再用缩写词反查全称了解其含义。

GENERAL DESCRIPTION：一般说明，描述系统的组成，并简单介绍各部件的作用。

COMPONENT LOCATION：部件位置，描述系统主要部件的布局，一般文字不需要看，直接看图大概了解部件在飞机上的分布和位置即可。

FUNCTIONAL DESCRIPTION：功能概述，系统的重点内容。描述系统的具体功能、工作原理或工作模式，原理和逻辑性的内容较多，最好能图文结合学习。

BITE：自检，介绍计算机或者控制盒的自检程序，初学者了解自检有哪些功能和怎么进入相应的界面即可。如以后排故需要自检，一般按AMM或FIM自检程序操作。

部件的介绍，也是按系统的编排方式讲解。如水分离器，讲了其功用、部件位置、物理说明和功能概述。

操作部分和功能概述有些相似，功能描述偏向原理性的内容，而操作部分更偏向于使用的描述。接口主要讲跟其他部件或系统的关系，如电源、信号传输。

2.PP使用经验和技巧

PP内容很多，一般都是需要施工的时候才去查阅，有时候也用来反查件号。PP有勤务、拆装、调节测试、检查检验、清洁喷漆、修理和放行偏离指南等施工程序[1]。

勤务主要是润滑，充气和加油等通用的操作，比如勤务起落架。拆装比较好理解，就是更换部件；调节测试就是对系统的校装和功能验证，还包括系统的自检，比如调节钢索，操作测试应急灯光；检查检验对部件检查有无缺陷，比如检查轮胎磨损情况。清洁喷漆是对部件清洁或喷漆，比如鸟击检查前需要清洁；修理是对部件得修复或者更换子部件，比如更换封圈螺杆,对管路的包扎，封胶等；放行偏离指南（DDG）是保留某个系统时需要执行的M项步骤。维护实践主要包含一些杂的内容，不在以上页面的内容一般放在维护实践里，如接通地面空调。

常见施工程序有放行偏离指南、拆装、调节测试、勤务、检查检验和修理。拆装，在施工前需要准备好专用工具设备和航材耗材，大部分手册都写有。对于耗材，并不是所有都需要备齐，有些只需要任何一种。比如更换NGS系统的ASM，耗材清单需要用到D50063油脂，有时候航材库缺货。而我们发现在施工过程，D50063油脂可以用水替代，并且使用D50063油脂需要特别注意对身体和部件的危害。检查，包括目视检查和特殊检查，有些需要专供工具设备。值得注意的是，检查包含一些放行标准。比如VBV盖板有缺陷，在AMM72-23-07/601就能找到标准。还有类似防磨带损伤，燃油部件渗漏，在这个检查部分就能找到标准。调节测试，调节测试前需要了解系统的原理，才能事半功倍。有些测试并不需要完全按手册做，可以使用替代方式或完成部分操作。

其次介绍一下IPC手册。IPC的全称是图解零件目录（ILLUSTRATED PARTS CATALOG），主要用来查件，基本每天都在用。小到一根插钉，大到APU，不管新老员工都会用到它。IPC不只能查部件件号和有效性，还有很多功能，比如部件之间的互换性，部件改装涉及的SB，部件对应的设备号，部件的替代件号，部件的功能说明，部件的数量，部件对应的CMM号，部件的尺寸和材料等[2]。IPC前页有使用说明，尤其是对部件清单的介绍很细，但在使用过程中依然会有很多问题，比如：手册适用性是对的，但拿到实物不一样无法安装。对于多个件号的部件，有可能构型不同，所以下一级组件件号也不通用，有些会明确写USED ON，表示这个部件使用在哪个组件上。对于没写USED ON的，需要往上查上级组件的件号确认适用性，有时还需要确认装机件。经常还会遇到结构件带"U""W"或 "Y" 的件号通用性。类似盖板，梁等部件，出厂时并没有加工好，比如紧固件孔没钻，新件跟成品件会有区别。成品的件号通常用“-”，需要加工的件号可能用"U""W"或"Y"替代“-”。一般带"U""W"或"Y的件号单向替换带“-”的件号。如186A1001Y23可单向替代186A1001-23。

下面介绍几种使用技巧，可以更快速地使用IPC手册查找件号。

（1）巧用关键词。其实大多时候大家可能都是通过反查的方式去查件号，大家可能都收集一些常用的件号。但对于查的少的或者第一次查的，有时候不知道叫啥，也不知道在哪个章节。可以尝试到其他手册找对应部件的关键词，再搜到IPC搜索这个关键词。比如机长位座椅靠背卡住不能调节，需要查钢索件号，实在想不出靠背叫啥。于是到SDS找到了RECLINE，接着到IPC反查这个词，很快就找到了调节钢索。

（2）巧用部件数量和部件级别。一般查件号不需要看数量和部件级别，项目号对应的图和名称没错就行。但为了尽量避免出错，一个很好的方式就是通过数量和部件级别确认。就拿登机门窗户玻璃举例。有效号039的飞机，前登机门观察窗外层玻璃有缺陷需要更换，查阅IPC56-31-00-02A找到件号69-1084-2，并且有库存。到件后发现两个玻璃厚度不一样，无法安装。查看玻璃实物件号为141A6571-1，和调到的件不同，反查这个玻璃也适用。但是上一级组件件号不同，通过手册和实物也确认了，最后调飞机实物上的件号更换。如果这个玻璃（部件级别..）有两个件号，但都是同一个项目号，说明是同一个构型的部件，一般都通用。但有时两个部件是可替代的，但是项目号不一样，构型不同，那尺寸可能会有差异，实物对比发现这两个部件厚度不一样。这时就需要查找上一级组件（部件级别.）确认，注意看部件级别（比子部件少一个点），部件名称（这里叫窗而不是玻璃了）和部件数量（一对一，所以数量也是1），以免出错。部件没错，只是构型不同，再查其他构型可要谨慎了。组件对组件，数量都是1，级别都是“一个点”。如果用玻璃，级别都是“两个点”，数量都是1，这样一来多了个检验关口。

（3）巧用提到的相关资料。部件的可互换性实在是一个很头疼的问题，有时候看IPC的描述很繁琐，甚至不太理解。对于有SB的信息，可以找到对应的SB确认。

一般油滤会有对应的油滤包，油滤包包含了更换油滤所需的航材，可以尝试使用油滤包件号查询，多数情况下是有件的。比如找到壳体回油滤芯件号7577741，对应组件包件号65-90305-58。组件包件号65-90305-58包含了滤芯和相应的封圈，不用麻烦一个一个查件，也不用担心查漏了。

以上是对AMM手册和IPC手册的介绍。安全永远是民航业的头等大事，所以在具体使用过程中，必须严格按照手册执行，尤其是在不了解原理的情况下，最好不要省略任何步骤，不清楚或没有依据的情况下，除非事先已发邮件询问波音工程师并得到批准。