胡磊 陈志刚
摘要：目前电商社会化发展趋势对物流业的发展变革产生了深远的影响，受共享经济形势的启发，立足于我国物流建设现状，联合共享物流的集中连片式、社区式服务特点的研究和利用，探讨和解决共享物流基础设施——终端物流配送的标准化的建设问题。实现物流资源优化配置，打破资源限制、优化供应链末端客户体验服务，实现社会化商务发展的核心——更加关注用户服务，同时通过物流标准化的建设研究也能为国际国内商贸流通业建设发展提供一定借鉴经验。
关键词：共享物流;终端配送;标准化
一、引言
2015年以来，政府更加注重绿色发展开始，“共享发展”的概念成为社会建设的一个重要支点，通过利用当下共享经济的热潮优势，发挥共享经济形势的推动力。利用到社会与经济的交互，发展独特的优化空间。
尹力（2014）认为面对当前国内物流压力，自建物流成本居高不下，企业利益受损，极易引发融资困境，孙晓燕（2012）经过研究发现部分经济不发达的城市及偏远地区，自建物流的覆盖仍旧是主要物流发展的障碍，刘少一（2017）认为我国经济的主要动脉之一就是公路物流， 我国的社会、经济发展对其有着极大的依赖。目前物流行业效率低下，迫切的需要将共享模式融入到物流行业建设中，建设与我国国情相适应的物流发展体系。
共享经济占据了当前发展的主导趋势。膜拜、ofo、哈罗单车、猪八戒等共享单车的兴起推动了国内共享经济形势的热潮，共享交通、共享经济推动共享生活，林卡，李骅（2017）等学者认为共享经济通过整合、分享参与共享机制的主体所限制的资源来获取利润，以协同消费的形式发挥限制资源的利用价值，并通过公共的平台来链接双方供需信息实现增值的消费与之同时，社会化商务的建设与发展，更加迫切的催生出共享物流这一尝试。汪瑜（2016）在菜鸟物流发展分析中提到菜鸟物流作为第四方物流平台，对于公共仓储的建立选址和使用方面都极大地利用了共享的优势，这是对于共享物流在仓储信息共享的方式上的一种实践，但同时王清华（2017）在菜鸟物流合作的演化博弈研究中有提到现阶段菜鸟物流模式的对于用户吸引力和维系度的弊端逐渐显示出来。对于共享物流平台的共享定义存在较多的不成熟，如何发展终端配送成了物流发展的关键，刘晓宁（2017）就“互联网+社区”环境下的终端物流模式进行探讨指出终端物流配送中等待时长和二次投递占用大量资本，信息沟通障碍成为主要因素，“互联网+”发展的环境下，分析了信息沟通障碍对于终端物流配送的障碍。因此本文就共享物流背景下终端物流配送标准化发展做一定的探讨。主要阐述如何通过管理的办法实现共享物流形式在终端配送中的合理利用、发展;对于共享物流的利用既有优势又有缺陷，所以如何利用共享形式，成为提高物流效益的关键问题。
二、共享物流终端配送发展现状
党的十九大以来，中国经济增长形势发生了重大变化，大会政策国内经济发展的重要转型：国内经济由高速增长转型为中高速增长，经济发展建设由投资驱动转为创新驱动，而愈演愈烈的共享经济形势就很好的印证了这一点，根据我国2017年邮政业统计公报数据而言，在“十三五”规划的推动以及供给侧改革的深化，邮政行业发展一路向好。快递业务收入在行业收入中所占比重稳步提升。同比上年快递业务收入上升1%，占全行业总收入的74.9%，总体保持上涨态势。（见图1）
骤增的快递运输量增加了终端配送的压力，处于高压之下配送的弊端逐步显露。而在我国现阶段社区物流的表现形式是终端物流配送的主流，终端物流配送主要采取了自营配送的模式，具有需求量小、客户复杂、缓解较多、频率高、品种类别多样化特点。下面主要从显着的三种终端物流模式出发进行评析。
（一）送货入户模式
该项模式直接链接销售方与消费者，最显然的送货入户模式就是家电行业的配送，直接由就近配送安装服务。该种模式下较好的直接联系销售方和消费者，可采取独立配送和共同配送两种模式。但是同时由于专人专时的配送方式，使得该配送模式具有较高的物流成本，主要适合需求不稳定，质量大，且需求频率不高的物品。而且对于服务的便捷性做了一定的退让，必须在获得服务前采集客户个性化时间信息安排送货。加大了送货的不稳定性。
（二）送货至委托代收点
目前国内的代收服务模式主要分为三种，一是物流企业自设门店，例如顺风旗下的嘿客店。而这类门店主要经营销售服务，代收服务只是部分服务的分支。二则是以电商为主导的联合便利店和报刊亭等待收包裹的服务点，以接收的代收信息为准，凭身份认证信息自提货物，主要的现阶段形式有阿林巴巴集团联合建设的菜鸟网络。该种形式最多见的是人口集中的密集区例如校园。三是居民生活区，即生活固定区域。包括小区、固定的公司、办公楼等服务。这类服务主要包含物业、传达室代收服务。而该种模式在我国社区物流配送中运用极为广泛。主要存在杂、散、乱的缺点。对于物流配送服务点的设置出固定的小区、校区等区域外，其余部分设置较为随意、对于服务所属区域设置考虑不全面，网店设置往往不具有科学的规划，而且往往只从事于单一的物流终端配送服务，信息化程度低。往往对于部分服务配送即时性较差，对于服务用户的范围较大，用户体验差的缺点。
（三）送货至自提点
自提模式在国外运用较为广泛，主要以储物柜的形式对客户进行服务，最常见的是公共储物货柜和私人储物货柜。而这类货柜在国外应用相对较成熟，譬如德国的DHL、美国的Amazonlocker，而在我国京东商城在北京、上海等地区的商圈、交通枢纽地区设置的自提柜也在2012年开始施行。支持全天候20小时好货自提点模式建设成本相对较高，建设时期占地面积较大，并且迄今为止所建设的可供使用的自提柜数量十分有限，而且这种字体的形式也有一定的局限性，所以对于固定的自提柜而言，存在较高的维护费用，无疑会造成末端物流的经营负担。
三、共享物流终端配送发展存在的问题
综上发展现状而言，对于现阶段共享物流发展背景下终端物流的配送模式主要存在以下综合性的缺点。
（一）信息共享程度低
对于物流终端配送的机制，往往存在较多的信息资源限制。在“最后一公里”的配送活动中，消费者对于物品配送的活动信息基本上无法实现准时的观察，物品信息流动存在较大的灵活性，和较多的选择。使得这一阶段的物资配送存在更多的受影响因素。在大数据平台上的数据分析，使得配送环节更多信息被予以记录。现有的策略也使得更多的层次被考虑到，但是同时由于繁杂的内部处理数据信息处理框架，使得搜集的信息更加繁杂，难于管理。加大了有效信息的处理难度。
而且当下的物流信息服务仅限于分离的服务流程领域，没有实现整体流程的服务信息的综合和分析，这就阻滞了物流配送的信息化，也导致末端物流信息无法实现在配送乃至整个物流领域的流通。
（二）缺乏统一的标准和评定机制
对于不同的终端配送模式来说，拥有不同的管理机制，终端的物流配送重点就在于覆盖面要广泛，这也就使得终端物流网点建设缺乏规范性，忽略是对于客户服务的标准导致快递服务投诉的情况是时有发生。而现阶段对于终端物流配送的产品品质、及时性、安全性都是很难保证的。而在低效率的服务表层下还潜在巨大的配送成本。
而存在的现有模式不仅不能很好地满足消费者服务体验，也就导致降低了消费者的消费预期。
（三）基础设施建设不足
共享机制的缺乏首先是因为基础设施建设的不足所导致的。包括设备设施、资金、人力支撑等因素，但是就目前国内的终端物流配送发展现状来看，发展投入不足甚至是缺失、缺乏政府引导建设，机制体制混乱都影响了终端物流配送的效率和效益。
（四）“最后一公里”客户体验建设不完善甚至是缺失
张晓雯 盛宇华（2017）指出“最后一公里”作为物流行业的新概念，占据了物流环节总成本的 30%～50%，是指从配送中心到消费者手中的终端配送环节而且最终的物流服务反应最直接的就是“最后一公里”的客户体验服务的反馈。刘晓宁（2017）指出终端物流配送主要指物流投递环节，由于客户与快递员之间沟通的障碍，大量的资源被耗用在二次投递、等待上。最主要的原因就是信息沟通、流动障碍。从中来说没有实现物流配送的统一标准是是共享物流难以实现的主要因素，也是阻碍物流服务提升的重要因素。
四、共享物流终端配送标准化分析
张宝珠、李青（2017）指出标准不统一是阻碍共享物流发展的主要因素，而实现共享的前提就是标准化的问题，包含基础设施、提供给客户的服务、管理体制等因素。
（一）物流终端配送基础设施标准化准备
基于基础的设备设施标准化。一个完整的物流业务流程主要涉及的基础设施包含货架、叉车、托盘以及场地、运输车辆、建筑等仓储、运输设施，还包含货物订单、货物存储、配送以及对于线路规划的相关信息系统。对于这些设备的标准化使用及管理要从以下几个方面着手。
一是关于货物来源、包装的标准化，只有将前提标准化，才能为后续的技术性操作提供标准规格参考。对于货物的包装上可以根据货物分为实时销售和定时库存的两个大类，对于实时销售处理的货物单独处理包装，更加重视对于需要入库包装护理的货物包装，对于这类货物进行初步处理包装，对于零散货物采取组合包装，不规则货物也采取同样的措施进行规则化处理。
二是根据所需运输货物的性质、大小、质量进行分类、再根据所分货物类型。具体制定货物类别划分标准，这样能够方便对于货物的统一管理，也方便对相关使用的物流设备设施的统一管理，在统一的标准管理下，能规范不同规格、性质的资源发挥效用。这样可以在有限的方式内对资源进行集中、并且不会造成资源冗杂的局面。例如托盘资源的标准化设置，我国目前的托盘种类繁杂，同一使用功能下类别繁复，学者郑书燕（2016）指出现代化物流的一个关键指标就是托盘标准化。而现在我国托盘设施的标准化率远远低于发达国家，针对绿色使用概念更是远远未有普及。
三是货物与车辆对接。针对我国目前的配送现状而言，这一方面的是目前为止浪费存在最为严重的一个部分，对于这一部分的资源标准化链接尤为重要。要引发对于物流终端建设的重视，做到实际运输、掌控以及配送中心节点的联合，实现车辆所有和使用模式的创新开放。
（二）建立城市物流众包服务、实现城市社区物流共同配送
根据陈耀庭、黄和亮（2017）在我国末端众包配送中的调查显示：在目前我国仍有接近40%的顾客人不了解众包物流，但是有80%以上都使用过类似于众包的服务，例如优步、滴滴打车之类的服务且满意度相当高。这就说明发展众包的物流服务不仅具有开拓发展的市场前景，而且在此基础上更能提高各户服务体验的满意度。
同时由于众包物流也并非全无弊处，也会存在一些问题。主要存在于众包服务中，很难实现配送人员的规范和统一，会出现配送员素质下降，甚至导致服务质量的下降、服务信誉的缺失。造成质不等价的服务。
所以通过对于以上现状的学习调查，深入了解了物流终端配送的情况，提出了标准化的众包物流服务（如图2）。
物流众包服务的建设主要分为三点首先是关于接包人的资信准入标准、再者是服务水平的标准，最后是客户反馈的标准。
借助互联网搭建自由的商业平台，以社区物流服务作为基础，实现服务的时间与地点的个性化定制。对于不同客户的物流服务体验需求根据社区分为三个不同的等级。不同的服务体验对应不同的价格，这样既能满足不同客户的要求，也使得客户的体验感上升。而对于服务质量要求不高的客户也节约了不必要物流体验服务支出。
建立公众性的众包社区服务平台。实现客户服务需求、企业资源、社区资源的共享信息的有效衔接和开放。并通过严格的准入和业务标准来规范这之中的技术操作。达到服务质量的有效提升。
（三） 对于终端配送标准的评定机制
1. 效益绩效指标
首先是关于物流的“KPI”设置.王锋（2013）指出标准化的关键在于标准设置，设置的关键在于实践。根据我国终端物流配送管理现状，物流管理的绩效指标主要棵建立在物流能力为核心的指标上。以为供应链整合发展和成本的影响灵敏度为分析要点，成本指标有以下方面。
（1）运营费用比率：主要涵盖满足一单客户要求所指出的成本和收益的比值。其中投入的成本可包含投入信息技术的软硬件、信息共享平台建设维护费用
（2）配送信息回馈及时率：由于向网站公开终端配送接单信息，订单的接单率、接单时间以及订单可以被配送的时间都成为衡量的依据。
（3）优化对比值：相对比未实施标准化配送时所消耗的配送费用时间的优化比率。
2. 服务绩效指标
服务指标则主要关乎消费者的满意度，对于顾客自身的期望值，以及实际运营过程中客户要求的满意度以及服务后评价机制的补充（配送后服务等）细化的指标表则主要涵盖：客户选择订单配送时间的灵活度、订单满足及时率、订单交货时完整度、生鲜货物的新鲜程度、客户反馈满意程度。
五、总结
共享物流是社会化商务与共享经济的结合，也是进步。共享的经济模式在逐步渗透到经济建设的各个层面。信息公开化的共享也是利益共同化的提升，在这个过程中，受益的不仅是物流建设者，还包含消费者，在做这个过程中，他们体验了更加便捷的物流，这也体现了社会化商务的初衷——以客户体验为中心，集约化地利用资源也体现了绿色物流建设的中心。通过物流资源的标准化共享在终端物流配送中的实现，实现了资源可以根据货物自由流通配置、使用，使得原本固定的建设成本在不断扩大的收益面前被减少，实现真正的多赢。
参考文献：
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（作者单位：湖北工业大学）
