刘之远
(中国船舶集团物资有限公司，上海 201803)
1 引言
船舶工业是国民经济分类中一个综合性工业类别，具有一定的独特性和专业性。它与我国航运、国防和海洋产业发展都存在着密切联系。船舶工业的年产值较大、涉及行业较多，对于周边产业辐射带动作用较强，该产业的健康稳健发展，将对我国经济发展做出一定贡献。对于船舶工业企业来说，大多建立起了与企业配套的采购和供应平台，筛选了一大批稳定的供应商和服务商，并且在一定阶段节省了采购成本，控制了非必要支出，加大了对订单和物流的跟踪。因此，物资采购平台直接影响船舶工业企业运作效率，制约着行业高质量发展。对于船舶工业企业来说，要快速厘清当前物资采购系统问题，优化工作流程，以效率和效益为导向，加快完善供应体系构建，不断提升服务能力和服务技术水平，基于供应链，来融合多层面信息和资源，打造出一个多方共赢的生态圈。
2 船舶工业企业物资采购面临发展机遇与挑战
2.1 面临的主要发展机遇
2.1.1 我国海洋强国战略机遇
党的十九大明确指出，“坚持陆海统筹，加快建设海洋强国”。而海洋强国战略不但需要一支设备精良的海军，还需要配备完善的船舶支撑，国家建设海洋强国的战略是承担船舶生产直接服务的船舶工业企业的重要机遇。物流采购系统因为制约着整个船舶工业企业的生产，影响着其效率提升和服务能力增强，因而，物流采购成为制约行业发展，限制其效率和效益提升的掣肘，在海洋强国战略推进的大环境下，自然感受到改革发展的春风，会不断实现迭代升级，逐步与海洋强国发展战略相匹配和相契合。
2.1.2 产业发展转型机遇期
近年来，我国船舶工业不断发展壮大，在整个行业不景气的大环境下，在巩固中低端市场的同时，持续向行业中高端迈进，在世界范围内产值比重持续加大，占比不断上扬，整个行业发展虽然遇到新冠肺炎疫情的影响，但是总体发展一直向上向好。行业总体快速发展，企业规模不断膨胀，倒逼船舶工业企业物资采购系统不断提升，不断提升服务价值和工作效率。进而，促使船舶工业企业物资采购遭遇了一个更快发展的新机遇，进入一个良性发展新阶段。
2.2 物资采购面临的主要挑战
2.2.1 国际国内经济形势下行压力增大
2019年以来，新冠肺炎疫情波及全球，对于各个国家的经济造成了很大影响，一些发达国家的经济也遭受了重创。近两年来，绝大部分经济体经济增长率持续处于低位。同样，国内虽然对疫情控制整体较好，经济发展保持着行稳致远的良好预期，但是疫情常态化控制形势依然没有改变，不定期点状散发的状况一度让部分城市陷入“沉寂”。对于船舶工业企业来说，国际订单大幅缩减，产品需求下降趋势明显，行业面临着订单缩小、贸易额下降的压力。而订单的降低也势必影响到物资采购的工作量，对于整个物资采购系统的发展和改进十分不利。
2.2.2 技术改良过程中的成本压力
现阶段，我国船舶工业在国际市场上的地位仍然不能进入第一阵营，仍然扮演着追赶者的角色。因此，整个行业仍然处于快速转型升级的关键期和高速发展的瓶颈期。物资采购作为船舶工业企业的一部分，也自然面临着各类问题，尤其是利用现代的供应链理念，如何改造升级是必须解决的一大课题。对于船舶工业企业的技术改良，其中也就包括对供应链的改造。因而，船舶工业企业物资采购系统平台当前就面临着技术改造的状况，需要抵抗技术改良的成本问题。技改成本的高低，直接关乎整个供应链改造的时效进度和质量效应，成为影响船舶工业企业物资采购体系发展的一大桎梏。
3 供应链下船舶工业企业物资采购体系存在的问题
3.1 物资采购系统架构有待完善
从近年来船舶工业的发展来看，船舶工业企业为了不断提升自身核心竞争力，逐步全方位提升供应链水平，实施了成本管控和设备升级改造工程，以便实现科学、健康发展。而当前船舶工业企业所使用的物资采购系统，则表现出与船舶工业企业发展的要求以及发展的方向不匹配和不适应。在这种情况下，船舶工业企业物资采购系统就需要对整体的架构做一次全面的更新改造，以便提升当前采购系统运用技术手段的能力。当前整体架构问题主要表现在：物资采购系统还不能实现对供应商的分类管理和分级控制，信息跟踪和追溯环节还不能实现完美衔接，物理信息跟踪系统等核心环节还未实现有效突破。
3.2 未实现供应商分类分级管理
对于船舶工业企业来说，其物资采购系统核心功能就是理顺供应链，关键就是供应商管理。而从当前船舶工业企业的物资采购系统来看，在供应商管理方面，已经建立了初步的供应商数据库，并且发展成为互联互通的供应商池。各个船舶工业企业可以通过相应的物资采购系统在供应商池中选择原本不在自己供应商名录中的供应商，由此一来，就增加了供应商之间的竞争，让需求端有更多的选择余地和话语权，这必然会降低船舶工业企业的采购成本。
3.3 订单信息执行跟踪水平不高
现阶段，船舶工业企业的物资采购平台尚没有实现物流和信息量的有效融合，还不能将订单信息执行情况及时进行跟踪。虽然现有的物资采购系统实现了对物料需求数量的定制和供应商的选择，但是对于物料质量的把控信息、追溯信息和反馈信息管理还不到位。对于订单的物流信息、到货准确信息、交期情况等把握得还不准确，还不能实现与各大物流企业的信息互通，也没有像电商平台一样，对订单进度和交货进程实现及时掌握和把控。这就造成供应商供应物料与企业生产的脱钩，不能实现流程化和标准化。另外，由于信息互通的不及时，也让信息跟踪过程变得流于形式。部分订单逾期或停滞等情况，就会导致后期生产的待料、材料库的缺货等，直接影响到整个生产进度，给企业造成严重经济损失。因此，有必要对现有的系统进行改造升级，植入更多的物流信息和信息流，让各个平台能够实现统一接口嵌套，达成科学合理的订单信息快速合理地被共享。
3.4 有待加强金融业务的整合能力
对于船舶工业企业来说，若要把其自身的物资采购平台打造为供应链生态圈，不但需要融合信息流和物流，还需要金融产品和服务的支撑。在供应链中，无论是前端的供应商还是后期的生产环节，都需要有大笔资金的注入作保障。而金融服务则是增加供应链竞争力的关键内容，也是托底整个供应链应对风险和挑战的重要保障。然而，当前船舶工业企业物资采购平台，恰恰缺少金融机构的参与，没有相应金融产品和服务的支持，造成在供应链中金融流不足，供应商和企业的资金保障环节处于相对缺失状态。
3.5 需进一步强化物流领域的渗透
当前船舶工业企业的物资采购系统仍是致力于完成日常物料的采购任务，仅是注重订单环节，还没有把精力集中到供应链的整体部分，不能把眼光放在供应链的整体，忽视了作为供应链核心的物流这一关键内容。虽然当前船舶工业企业的物资采购系统中，部分供应商已经具有了自身的物流服务体系，但是仍有部分供应商还没有建立自身的物流系统，也没有专用的物流车辆。
3.6 供应链成本控制能力相对偏弱
虽然当前的船舶工业企业物资采购系统实现了企业对供应商的议价能力提升，确保了供应价格的透明，也实现了供应商产品价格的进一步降低，为企业自身节省了成本。但是现有的企业议价能力和供应物料价格都基本保持相对稳定，企业物资采购已经进入了一个相对固定的平台期，持续低价的模式也无以为继。因此，对于船舶工业企业来说，需要从供应链思路出发，探索出一条能够有效控制采购成本的模式，而不是墨守成规，固守着现有的资源采购系统和供应体系而不思进取。
4 供应链下船舶工业企业物资采购优化对策
4.1 打造架构完善的供应链体系
不断完善现有的物资采购平台架构，在订单等基础功能基础上，系统增设在线支付、金融服务、智慧物流、仓储服务、智能互联等多种线上服务功能模块，持续提升供应链线上服务水平。在优化升级后的物资采购系统中，设计相应的更新和升级功能，确保能够紧跟信息化潮流和供应链、价值链发展方向，及时利用先进技术，对系统进行升级和调试，持续完善平台功能，提升供应链管理效率。另外，新供应链平台要保持开放性和接口的互通性，以便与行业企业、上下游合作伙伴实现资源共享和信息交流。也可以整合各公司现有的服务系统和功能模块，把智能营销系统、财务系统、售后管理系统等，都纳入物资采购平台，实现各个功能模块的整合，以及公司各个部门人员的信息互通。同时，要积极利用大数据、云计算、物联网、AI、区块链等技术，为供应链体系提供技术支持，提升系统的整体科技水平，加快产品的技术革新和更新换代，确保能在市场上保持行业前列和技术前沿。
4.2 构建分类分级的供应商管理体系
在船舶工业企业新的供应链系统中加大对供应商的管理力度，重新组建相应模块，对供应商实施分类分级管理。根据物料供应的类别，细致划分各个供应商的大类，并按照大类，对统一大类产品进一步细分到各个物件、物品的小类，通过供应商供应产品的类别，分别将供应商纳入类别管理。这样在下订单时，就能清晰地看到各个供应菜单，掌握具体供应商数量，进而提高工作效率，缩小订单选择范围，增加供应商对比的精准度和准确率。
4.3 建立信息交互跟踪服务体系
船舶工业企业的新的供应链系统应具备完善的信息交互跟踪服务体系，以实现订单信息的跟踪、反馈、追溯等。一是要建立即时性沟通交流机制。在新的供应链中，各个供应圈层中的个体之间和供应链前段与后端之间，都要建立能够快速连线的即时沟通机制，确保在下游需要产品的类别、订单大小等信息，能够得到及时的反馈，并及时安排排产和运送等服务。二是要建立统一的条码系统。物料的供应和信息化建设中，条码是重要的内容。在新的供应链中，建议供应链上下游企业都要建立相对统一的条码系统，通过条码，可以随时监测各个物品的质量以及流向等信息，为产品的后期服务和信息库建设提供前提。三是建立供应链产品追溯机制。对于供应商的物品要进行信息化管理，物品交接后，无论在仓储环节还是生产过程中，都要实现批次和数量准确掌握，并做到使用前后监测产品质量，必要时可以作为产品追溯和向供应商索赔的依据。
4.4 建立供应链金融服务体系
一是要在系统中，纳入金融业务模块。在供应链系统应用平台中，设计和开发金融服务模块，确保金融服务机构能够及时入驻并与各企业建立线上接触和交流的可能；二是推广应用现有金融业务。通过掌握的供应链企业情况，对于扩大生产和资金链紧张的企业，介绍相应的金融服务产品，让金融机构和企业都积极地参与到供应链平台的业务合作中来；三是构建标准化的金融服务流程。
4.5 持续强化物流服务能力
船舶工业企业的供应链平台要真正把物流作为核心环节和关键内容，真正掌握物流和信息流，切实提升企业自身在供应链中的主动地位。一是建立物流信息共享机制。在物流车辆、船舶等载体上安装相应的定位设备以及摄像设备等装置，并及时分享和更新相应的信息，确保买卖双方都能够及时掌握物流情况，实现信息的共享共用，以便更好地掌握交期时限。二是提升现代物流服务水平。加大对船舶工业企业供应链的物流服务布局力度，优化整合现有物流资源，建立物流信息库和资源库，并及时将数据库进行共享，对于服务优、速度快、品牌好的物流企业，要在订单中优先选用。三是整合公司内外部物流资源，对于公司实体中现有短途物流以及第三方物流等信息进行整合，防止自身物流资源的闲置。另外，要学会优化利用外部市场的物流资源，确保在日常产品供应中，能够择优选择相应的物流供应模式，有效调度现有资源，提高调度工作效率，有效降低生产成本。
4.6 持续增强成本掌控能力
若要突破当前船舶工业企业物资采购系统中成本压减的平台期，持续增强对成本的掌控能力，就需要提升资源整合能力和采购过程的综合议价能力。一是提升综合议价能力。依托智能供应链平台中对供应商的分类分级管理，加强与供应商的博弈，提高各供应商之间的区分度和竞争压力，确保企业自身获得更多的话语权和物品定价权，以实现在采购过程中的成本压减。二是提升对物品价格波动的预测力。要利用大数据技术，对于供应链中物品长期价格波动情况进行分析，及时预测出市场随着季节变化和订单变化的价格情况，并作出囤货抑或静候市场的决定，以实现低价买入，降本减耗。三是整合现有资源，通过提升综合服务或利用自身资源来降低成本。企业可以综合利用自身的物流或者通过与金融机构洽谈合作等方式，来给供应商提供更多服务，以实现通过资源和服务来提升供应链掌控能力，从而降低综合成本的目的。
