苏铁 刘刚
摘 要：尾气排放是造成大气污染的重要原因，机动车的使用频率越高其排放的尾气就越多。为减少机动车尾气对环境的污染，非常有必要对机动车尾气进行检测，实现对大量的机动车排气检测数据的一体化管理，控制机动车尾气的排放量。文章以机动车尾气释放为切入点，在阐述机动车尾气中的污染物及其危害的基础上，重点探讨了机动车尾气检测技术，旨在说明控制机动车尾气危害的重要性，以期为机动车尾气检测提供参考。
关键词：机动车；尾气危害；检测技术
引言
随着我国经济的快速发展，我国交通运输业也随之发展，交通运输业的发展带来了机动车使用数量的增加，便捷了人们的出行方式，提高了人们的生活水平，但由于机动车尾气的排放，对人居生态环境造成了不同程度的破坏，影响着人们的生活质量。机动车尾气检测技术，主要针对机动车排放的尾气采取一定技术手段进行检测，对控制机动车尾气的排放，改善人们的生活环境有着不可估量的作用。如何运用有效手段对机动车尾气进行检测是当前机动车尾气检测工作关注的重点。因此，研究机动车尾气检测技术具有十分重要的现实意义。鉴于此，作者对机动车尾气检测技术进行了初步探讨。
1 机动车尾气中的污染物及其危害
机动车尾气中含有百种以上的化合物，这些化合物造成的大气污染，威胁着人们的正常生产和生活。从机动车尾气中的污染物的种类上看，其主要的污染物有七种，分别是一氧化碳、固体悬浮微粒、二氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、硫氧化合物和铅。其中，一氧化碳（CO）在机动车尾气中含量最高，这种化合物无色、无臭、无刺激性，一氧化碳具有毒性，一旦经呼吸道进入人体肺部，引起缺氧、头痛等，将会使人窒息死亡，因此危害极大。固体悬浮颗粒的组成成分非常复杂，是悬浮于大气中的固体、液体颗粒状物质的总称，具有很强的吸附能力，能够吸附各种金属的粉尘或一些强致癌物。如果吸入的固体悬浮颗粒过多导致其浓度过高，就会形成恶性肿瘤。目前碳氧化合物对人体的直接危害还不是很清楚，但是碳氧化合物在太阳紫外线的照射下会产生刺激性的烟雾，其中主要包含硝酸、臭氧等多种复杂的混合物，会使人类的眼睛和上呼吸道黏膜受到危害，引起眼睛红肿和喉炎。而铅属于有毒的重金属元素，在空气中60%的铅都来自于汽车含铅汽油的燃烧。如果人体中的铅含量超高会引起心血管系统疾病，进而影响到肝、肾等主要的身体器官。不难看出，激动车尾气中的污染物及其危害极大，采取有效措施对机动车尾气进行检测势在必行。
2 机动车尾气检测技术及其检测方法
为进一步提高机动车尾气检测水平，在了解机动车尾气中的污染物及其危害的基础上，机动车尾气检测技术及其检测方法，可以从以下几个方面入手，文章将逐一进行分析：
2.1 双怠速法
双怠速属于无负荷检测，要求机动车处于空挡的情况下使用，双怠速分为低怠速和高怠速两种情况，是对低怠速和高怠速的统称，加油到达高速和低速时进行排放检测，我国对于双怠速污染物的测量标准有相关规定。从双怠速法的检测方法上看，在对机动车尾气进行检测之前，要做一定的准备工作，即在发动机上安装转速传感器和油温仪，用来测量发动机的转速，按该机动车规定的怠速转速提升到高怠速（即规定的额定转速的50%±10%）维持10s，再降到怠速，当这两种空转的转速重3次后，由仪器读取其平均值（注：仅为一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的平均值）。
2.2 稳态工况法
稳态工况法（简称为ASM），稳态工况法属于有负荷检测，使用该方法能够准确真实的反映出机动车的污染状况，测试结果更能接近实际排放。对于高排放车辆的识别，稳态工况法由于是在机动车运行的情况下进行的，对机动车尾气检测的效果要优于双怠速法，可以准确地反映车辆氮氧化物排放状况。在操作稳态工况法时，所谓的“稳态”是指汽车应保持恒定的车速，必须使用底盘测功机。这种机动车尾气检测方法设备成本适中、测量稳定、技术成熟、操作简单，能够科学、客观地反映车辆排气污染状况和等级。
2.3 瞬态工况法
瞬态工况法（简称IM）。在机动车尾气检测技术中，瞬态工况法的优越性主要表现在对氮氧化物（NOx）的检测上。瞬态工况法可以更为准确地模拟车辆运行状态，技术含量极高，相关性好并且错误率低。对机动车尾气检测而言，对标准状态下机动车辆排气的流量可以起到很好的作用，与新车认证检测结果关联性好。但使用瞬态工况法，仍然存在着一定的弊端，即设备成本高且维修复杂。因此，其普及性也就大打折扣。
2.4 简易瞬态工况法
简易瞬态工况法作为对在用车排放进行检测的一种方法，被检车辆被置于底盘测功机上，主要采取变速度和变负荷的行驶曲线，能够比较真实地检测出车辆的排放状况。它采用“气体流量分析仪”装置对机动车的排气流量进行检验，经过详细的计算后，最终得出每一种污染物每公里的排放质量。简易瞬态工况法（VMAS）所表现的优点与瞬态工况法相同，具有设备成本较高、技术不成熟、没有进行大规模的使用经验等缺点。
2.5 加载减速法
在加载减速工况法技术对机动车的尾气排放进行检测，并非所有的机动车辆都适用，主要针对柴油车辆的尾气排放。加载减速法按照规定的加载减速检测程序，能够准确地反映出柴油机输出功率，具有方法严谨、防作弊性强以及测量工况切近车辆实际行驶工况、测量的排烟值能较好、真实地表征车辆的实际排烟状况等特点。
2.6 自由加速法
机动车尾气检测技术还有一种自由加速法。自由加速法同样是我国对在用柴油车的环保检测方法。即柴油发动机处于怠速状态，将油门踏板迅速踏到底，维持4秒后松开，定义为自由加速工况。在机动车尾气检测过程中，使用自由加速法，具有设备简单、容易操作、反应准确等优点，是我国当前对柴油车烟度的主要检测手段。在自由加速工况的情况下，滤纸式烟度计主要是通过脚踏板抽气泵开关，抽取一定量的排放黑烟，然后手动将气体通过管路压入到特定的滤纸，黑烟中的炭微粒吸附在滤纸上，用一定光通量的光束照射，通过测量其反射光强度来决定柴油车排放的烟度。与此同时，从排气管中抽取一定量的排气，让一定量的排气将清洁的滤纸染黑，再用规定的光学检测器测量滤纸染黑的程度，并确定该试验车辆的烟度排放是否达到标准。以上的方法称为使用滤纸度计测试的自由加速烟度法。自由加速法的缺点主要表现为：不能反映功率大小，车主容易通过限油方式进行作弊。
3 结束语
总之，机动车尾气检测技术是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。在进行机动车尾气检测的时候，检测人员应提高自身的专业素质，熟练掌握双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法、加载减速法、自由加速法等检测技术，以便对于不同的机动车辆采用不同的检测方法，不仅如此，还要不断探索机动车尾气检测技术的有效途径，只有这样，不断提高机动车尾气检测的技术水平，促进机动车尾气检测工作又好又快地开展。
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作者简介：苏铁（1978，6-），男，籍贯：山东省莱芜市，学历：本科，研究方向：机械产品安全检测、机械安全设备设计、电气产品测试。
